Schallschutz im Schienenverkehr

Damit das nicht länger vorkommt ...
Der Schienenverkehrbedarfeiner ständigen Überwachung
vonneutraler Stelle gegen Lärm und technische Mängel
Betriebsgeheimnis war gestern
Diese Systeme sind bekannt und sie wurden
von der Deutschen Bahn und von den Bundesländern
getestet und eingesetzt. Bekannt ist
auch, dass sich die DB nicht gern in die Karten
schauen lässt, und obwohl Bundes- und damit
Bürgereigentum zieht man bei der DB und im
Verkehrsministerium gern die Karte „Betriebsgeheimnis“
aus der Tasche. (Wir erinnern uns,
dass dies bis zum Abhören der eigenen Mitarbeiter
reichte.) Das ist nicht länger akzeptabel,
denn die Bürgerinnen und Bürger haben ein
Anrecht auf Information, insbesondere dann,
wenn es darum geht, wie mit ihrem Leben und
ihrem Geld umgegangen wird.
Monitoring inneutraler Hand
Deshalb plädieren die Bürgerinitiativen dafür,
dass man ein flächendeckendes Lärmmonitoring
einführt, das von den Landesumweltämtern
oder vom TÜV durchgeführt und via Internet
mit allen verfügbaren Informationen und
konkreten Werten veröffentlicht wird. Es reicht
nicht, dass man ein vorschulmäßiges Balkendiagramm
herausgibt, das sogestaltet wurde,
dass die Balken signalisieren „alles im grünen
Bereich“. Was denken sich diese Leute, wie
es den Bahnlärmopfern ergeht, wenn sie die
ganze Nacht nicht schlafen konnten und am
nächsten Morgen imInternet nachschauen
und vorgesetzt bekommen, alles ist „grün“
wie immer!
Damit aus der Güterbahn was wird
Es muss erkennbar werden, wie sich unterschiedliche
Situationen in den Pegeln und
Anzeigen auswirken, damit darauf reagiert
werden kann, und es muss öffentlich kontrolliert
werden. Denn die letzten 40 Jahre haben
gezeigt, dass dieses Hinter-den-Kulissen-
Arbeiten die Güterbahn zueinem Fossil werden
ließ, trotz jährlicher Milliarden an Bundesmitteln.
Wir brauchen eine funktionierende
Güterbahn, modern und zukunftsorientiert!
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