FLUG REVUE 05/2015

VIP-Interview
Dipl.-Ing. Heiko Lütjens (52) ist Geschäftsführer der Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH
sowie Managing Director & CTO Flight Control/Actuation Systems, Landing Gear Systems, Hydraulics
der Liebherr-Aerospace & Transportation SAS.
Herr Lütjens, Sie vertreten ein Unternehmen,
das sehr gut am Markt
positioniert ist, aber auch weiter
expandieren will. Wie sehen Sie die
Zukunft von Liebherr-Aerospace?
Airbus und Boeing wie auch unsere anderen
Kunden prognostizieren, dass sich
die Zahl der fliegenden Flugzeuge in den
nächsten 20 Jahren auf bis zu 36 000
verdoppeln wird. Bedenkt man, dass
dann etwa die Hälfte der derzeitig sich
im Einsatz befindenden 18 000 Flugzeuge
ersetzt werden muss, kommt eine
Menge Arbeit auf uns zu. Wir haben
deshalb viel investiert, um Arbeitsplätze
zu sichern und auch für die kommenden
Jahre gerüstet zu sein. Insgesamt werden
bis 2020 rund 200 Millionen Euro
in unsere Standorte in Lindenberg und
Friedrichshafen fließen.
Dennoch handelt es sich bei all
diesen Luftfahrzeugen nicht um
neue Modelle ...,
... aber genau das ist das Spannende an
den Vorhersagen, denn alle künftigen
Flugzeuge sind bereits auf dem Markt.
Vielleicht kommen noch ein paar Weiterentwicklungen
hinzu, aber grundsätzlich
neue Flugzeuge wird es erst einmal
nicht geben. Wir kennen also jetzt schon
die Produkte, die wir fertigen müssen.
Sind Sie schon auf die steigenden
Auslieferungszahlen vorbereitet,
beispielsweise bei der A350?
Genau genommen sind wir bereits mitten
im Serienhochlauf. Beispiels weise
haben wir Schmiedeteile, die man nicht
so einfach aus dem Regal kaufen kann.
Da haben wir einen Vorlauf von rund
zwölf Monaten, bei einigen anderen Teilen
sogar noch mehr. Wenn also Airbus
in absehbarer Zeit zehn Flugzeuge täglich
ausliefern will, dann sind wir jetzt
schon darauf vorbereitet.
„Qualität und
marktfähige
Preise“
Das betrifft auch die Logistik?
Selbstverständlich. Die Serienbauunterlagen
stehen fest, die gesamte Planung
steht wie auch die Zulieferungen.
Die Qualifikationen, beispielsweise für
das Bugfahrwerk, sind ebenso abgeschlossen.
Für die Montage haben
wir das Personal ausgebildet und erst
kürzlich eine neue Halle in Betrieb
genommen.
Müssen Sie für den „Ramp-up“
noch Personal einstellen?
Die Mitarbeiter/innen für die Fahrwerksproduktion
der A350 haben wir
Foto: Liebherr-Aerospace
bereits vor drei Jahren eingestellt. Wir
benötigten qualifiziertes Personal bereits
für die Vorserienphase. In dieser entstehen
die ersten Geräte für die Qualifikation
und die Erprobungsflugzeuge.
Gab es eigentlich im Zuge der
Entwicklung Änderungswünsche,
oder lagen die Berechnungen und
Simulationen schon nahe am angestrebten
Ziel?
Wenn wir noch einmal auf das Fahrwerk
der A350 zurückkommen, dann hat
alles sehr gut gepasst – Spezifikation,
Auslegung, Produktion und Qualifikation
bis hin zum Produkt, das erst kürzlich
in den Dienst gestellt wurde.
Die gute Zusammenarbeit mit unseren
Auftraggebern ist einer unserer Grundwerte,
denn nur so können sehr gute
Resultate erzielt werden.
Sie liefern aber nicht nur Anteile
für die A350, sondern auch
für zahlreiche andere Programme.
Wie ist dort die Situation?
Generell betrachtet, gehen wir in der
Luftfahrt weiterhin von einer stabilen
Lage auf hohem Niveau aus. Blickt man
jedoch auf das tägliche Geschäft der
Ausrüstungsindustrie, wird schnell klar,
dass der Markt zum größten Teil belegt
ist und grundsätzlich keine unendlichen
Verträge an Zulieferer vergeben werden.
Wenn die Laufzeiten dem Ende entgegengehen,
müssen wir uns sowohl technisch
als auch bezüglich der Preise neu
bewähren, und das ist angesichts der
starken Konkurrenz nicht einfach.
Schließlich gibt es auch Wettbewerb
beim Kundendienst, in den inzwischen
die Flugzeughersteller selbst stark einsteigen.
Hier zählen nur Qualität und
marktfähige Preise.
Die Fragen stellte Matthias Gründer
FR
Mehr im
Internet:
Unter www.liebherr.com findet man jede Menge Infos über die Liebherr-Gruppe, über die Produkte und Aktivitäten
des Bereichs Aerospace sowie interessante Materialien im Download-Bereich.
www.flugrevue.de
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