FLUG REVUE 05/2015

Mai
Kurs
Albtraum über
Frankreich
Fluggeräte im Heft
52 Aérospatiale SA 330 Puma
52 AgustaWestland AW159
Wildcat/AW101 Merlin
42 AgustaWestland AW139/
AW609
62 Airbus A350
24 Airbus A380
42 Airbus Helicopters H160
52 Boeing Chinook
8 Bombardier CS300
9 Dassault Neuron
16 Eurofighter Typhoon
10 Kaman SH-2G(I)
42 Sikorsky S-92
88 Solar Impulse 2
82 Sud-Est Caravelle
Fotos: Germanwings, Holland-Moritz
Deutschland unter Schock: Das
Entsetzen über den bisher folgenschwersten
Verlust eines
Verkehrsjets des Lufthansa-Konzerns steigerte
sich noch, als sich herausstellte, dass wahrscheinlich
der Copilot sich alleine im Cockpit eingeschlossen
und den Autopiloten auf Sinkflug gestellt
hat, um die Maschine zerschellen zu lassen.
Auch wenn Lufthansa-Konzernchef Carsten
Spohr von einer unfassbaren Aktion sprach, von
einem „tragischen Einzelfall“, den niemand vorhersehen
konnte, kamen doch sofort Fragen auf,
die vor allem zwei Bereiche betreffen: Sind die
Auswahlverfahren und Überprüfungen der Piloten
ausreichend, und müssen nicht ständig zwei
Personen im Cockpit sein?
Bezüglich der Auswahl wies Spohr zu Recht
darauf hin, dass die Lufthansa mit dem DLR-Test
auch stark auf die psychologische Eignung achtet.
Da sich Menschen im Laufe der Jahre verändern
können, ist es notwendig, diesen bislang vernachlässigten
Aspekt verstärkt auch in die jährlichen
fliegerärztlichen Untersuchungen einzubeziehen.
Die Vorschrift, dass ständig zwei Besatzungsmitglieder
im Cockpit sein müssen, war bei einem
Teil der Airlines schon üblich, und wurde im
Angesicht der Katastrophe überstürzt von vielen
weiteren Gesellschaften eingeführt. Die europäische
Flugsicherheitsbehörde EASA empfiehlt
aber, dass „alle zusätzlichen Risiken aus der Einführung
solcher Verfahren oder Maßnahmen bewertet
und minimiert werden“ sollten. Zu allem
entschlossene Täter werden immer einen Weg finden
werden, einen Absturz zu provozieren.
Auch über die Mechanismen der Verriegelung
der Cockpittür sollte man noch einmal nachdenken,
zum Beispiel über Spezialcodes für die Piloten,
die nicht ausgehebelt werden können. Am
Ende aber bleibt nur das Vertrauen in die Piloten,
denn allein vom Computer oder vom Boden aus
gesteuerte Verkehrsflugzeuge wird es noch lange
nicht geben.
Karl Schwarz
Stellvertretender Chefredakteur
0,23
Zahl
des
Monats
Unfallrate weltweit von jetgetriebenen Verkehrsflugzeugen pro eine Million Flügen
im Jahr 2014. Dies ist laut Branchenverband IATA der niedrigste Stand in der Geschichte.
Die Rate liegt deutlich unter dem Fünf-Jahres-Durchschnitt von 0,58.
FLUG REVUE-Digital
Holen Sie sich den kostenlosen Newsletter auf
flugrevue.de und folgen Sie
uns in den sozialen Netzwerken.
www.flugrevue.de
FLUG REVUE MAI 2015 3