FLUG REVUE 05/2015

Delhi erlebt. „Als ich hier anfing, hatte
Delhi 16 Millionen Passagiere pro Jahr,
bei einer Kapazität von nur zwölf Millionen,
und konnte gerade mal 32 Flüge
pro Stunde bewältigen“, erinnert sich
der COO.
Seit 2006 wurden in Delhi durch das
private Betreiberkonsortium GMR, an
dem neben den 26 Prozent der indischen
Regierung je 10 Prozent auch Fraport
sowie die malaysischen Flughäfen halten,
2,6 Milliarden US-Dollar investiert: vor
allem in die dritte Start- und Landebahn,
2008 eröffnet, und in das 2010 fertiggestellte
Terminalgebäude, das alleine 34
Millionen Passagiere pro Jahr bewältigen
kann. Es ist Indiens größter Neubau und
entstand in nur 37 Monaten. Es bietet
geräumige Lounges, Geschäfte und Restaurants,
ein Transithotel im Sicherheitsbereich
sowie ein Spa – ein Angebot also,
von dem Passagiere in Indien bisher
nicht einmal zu träumen gewagt hätten.
95 Prozent aller Ankömmlinge, so die
Vorgabe, sollen 45 Minuten nach dem
Aufsetzen ihres Flugzeugs im Taxi sitzen
können oder in der 2011 eröffneten Express-Metro,
die den Flughafen staufrei
in nur 18 Minuten mit der 23 Kilometer
entfernten Innenstadt verbindet. Auch
das eine Sensation in Indien.
„2014 fertigten wir erstmals rund 40
Millionen Fluggäste ab und verzeichneten
ein Wachstum von zehn Prozent. Pro
Stunde sind maximal 86 Starts und Landungen
möglich“, erklärt Hungerbühler.
Derzeit können zwar zwei Pisten gleichzeitig
betrieben werden, aber nicht unabhängig
voneinander. Von 86 Flugbewegungen
pro Stunde ist man daher in
der Praxis weit entfernt. „Koordiniert
sind 60 pro Stunde, zu Spitzenzeiten
78“, räumt Marcel Hungerbühler ein.
Damit kommt Delhi auf 850 bis 900 Bewegungen
am Tag, im vergangenen Jahr
waren es insgesamt 324 000.
DIE NÄCHSTEN TERMINALS
SIND SCHON GEPLANT
Nur fünf Prozent der Bevölkerung fliegen
bisher mindestens einmal pro Jahr.
„In China sind es schon 50 Prozent, in
den USA 200 Prozent, und der indische
Premier hat den Wunsch, dass bis 2030
jeder Inder einmal im Jahr fliegen kann,
das wären dann eine Milliarde zusätzliche
Passagiere“, sagt Marcel Hungerbühler.
Auf solche Verkehrsströme bereitet
man sich am IGI bereits vor. Bis
2036, darauf ist der Masterplan ausgerichtet,
könnten es bereits 115 Millionen
Fluggäste in Delhi sein. Dafür ist eine
vierte Bahn geplant, die dank Parallelbetrieb
mit einer der bestehenden Pisten
dann die Kapazität auf 110 Flüge pro
Stunde steigern würde. Langfristig sind
auch schon die Terminals 4, 5 und 6 geplant.
An den beiden jeweils 1,2 Kilometer
langen Piers des Terminals 3 können insgesamt
48 Flugzeuge direkt am Gebäude
an 78 Fluggastbrücken andocken. An
neun Positionen kann die A380 abgefertigt
werden, an vier davon ist das gleichzeitige
Einsteigen auf zwei Decks möglich.
Derzeit kommen schon Lufthansa
und Singapore Airlines mit der A380,
die nur auf der neuen Piste 29/11 verkehren
kann. Emirates dagegen setzt mit
vier bis fünf Boeing 777 täglich eher auf
Frequenz. Mehrere Kilometer entfernt
steht das modernisierte Terminal 1, das
ausschließlich von den indischen Billigairlines
IndiGo, GoAir und SpiceJet für
Inlandsflüge genutzt wird. Die Kapazität
liegt bei zehn Millionen Passagieren pro
Jahr. Terminal 1 kann pro Stunde bis zu
Fotos: Delhi Airport (3), Spaeth (2), Zaninger/AirTeamImages
Eine Boeing 777 schwebt
nach einem Langstreckenflug
zur Landung ein.
Die Weite im Terminal 3
bietet eine entspannte
Abfertigung der Passagiere.
www.flugrevue.de
FLUG REVUE MAI 2015 35