FLUG REVUE 05/2015

Japan hat sich für eine Eigenentwicklung
entschieden. Die Kawasaki P-1 nutzt auch
einheimische Triebwerke von IHI.
Selbst kleine Muster wie die C212
lassen sich für Küstenüberwachungs-
Aufgaben nutzen (hier Südkorea).
Wichtige Seeüberwachungsflugzeuge – Die Daten
Muster Antrieb Start- Spann- Länge (m) maximale Marschge- Patrouillen- Reichweite
leistung weite (m) Abflug- schwindigkeit zeit (h) (km)
masse (kg) (km/h)
Airbus C212 2 x TPE331 2 x 690 kW 20,27 16,15 8100 361 8,5 Flugdauer ca. 1325
Airbus C295 MPA 2 x PW127G 2 x 1970 kW 25,81 24,50 23 200 480 8+ (200 NM) ca. 2150
Airbus HC-144 (CN235) 2 x CT7-9C 2 x 1305 kW 25,81 21,40 16 500 454 9+ (200 NM) ca. 1825
ATR 42 2 x PW127E 2 x 1790 kW 24,57 22,67 18 600 520 7 (200 NM) ca. 1560
ATR 72 2 x PW127M 2 x 2050 kW 27,05 27,16 23 000 510 6,5 (200 NM) ca. 1860
Boeing P-8A Poseidon 2 x CFM56 2 x 121 kN 37,67 39,47 85 140 907 4 (2220 km) ca. 5400
Dassault Falcon 2000 MRA 2 x PW308C 2 x 31,1 kN 21,38 20,23 19 140 Mach 0.77 n.b. ca. 7400
Dornier 228 2 x TPE331 2 x 580 kW 16,97 15,04 6400 445 7 (100 NM) ca. 1040
Embraer EMB-145MP 2 x AE3007A 2 x 33,7 kN 20,04 29,87 20 990 Mach 0.75 n.b. ca. 1430
Iljuschin Il-38 4 x AI-20M 4 x 3150 kW 37,40 40,18 66 000 645 n.b. ca. 7500
Kawasaki P-1 4 x F7-10 4 x 59,8 kN 35,40 38,00 79 700 830 n.b. ca. 7950
Lockheed Martin P-3C Orion 2 x T56 2 x 3660 kW 30,37 35,61 64 410 610 3 (2495 km) ca. 7500
Saab 340 MPA 2 x AE2100A 2 x 3095 kW 24,76 27,28 23 000 650 5,5 (200 NM) ca. 3700
rung ein mehr oder weniger großes und
damit teures Flugzeug. Seeüberwachungsflugzeuge
gibt es daher in den unterschiedlichsten
Gewichtsklassen. Fast
allen Mustern gemeinsam ist dabei, dass
sie nicht speziell für diese Aufgabe konzipiert
wurden, sondern die Entwicklung
auf Verkehrs- oder Transportflugzeugen
basiert.
EIGENENTWICKLUNG IN JAPAN
Dies gilt auch für den derzeit wohl leistungsstärksten
Seefernaufklärer im Angebot,
die Boeing P-8A. Bei der Poseidon
handelt es sich um eine modifizierte
737-800/900, die man sogar mit einem
Waffenschacht hinter den Tragflächen
versehen hat. Die P-8A tritt bei der US
Navy die Nachfolge der unverwüstlichen
P-3 Orion an und ist für alle denkbaren
Szenarien gerüstet. In der Kabine sind
fünf Bedienerstationen eingebaut, wobei
sich die Crew über ein viel bequemeres
Arbeitsumfeld als bei der Orion freuen
kann. 117 P-8A sollen beschafft werden,
dazu kommen bereits Exportaufträge
aus Indien (acht plus vier Optionen) und
Australien (acht plus vier Optionen, Lieferung
ab 2017). Fast 30 Maschinen
sind bereits gebaut, wobei in den nächsten
Jahren noch geplante Verbesserungen
wie Torpedoabwurf aus großer Höhe
oder Luftbetankungsmöglichkeit anstehen.
Der Jetantrieb der P-8A erlaubt es,
viel schneller im Einsatzgebiet zu sein
als Muster mit Turboprop-Antrieb. Ähnliche
Überlegungen gelten auch für die
Kawasaki P-1, den neuen Seefernaufklärer
der japanischen Marineflieger. Der
Vierstrahler (F-7-10-Turbofans von IHI)
mit Fly-by-Light-Flugsteuersystem wurde
von Anfang an für die Aufgabe konstruiert,
nutzt aber den Außenflügel, der
auch beim Transporter C-2 verwendet
wird. Das Programm begann im November
2001, und nach dem Erstflug im
September 2007 wurde die erste Serienmaschine
am 26. März 2013 in Gifu
übergeben. 70 Flugzeuge sollen beschafft
werden.
Neben den großen Jets werden in den
letzten Jahren auch vermehrt modifizierte
Geschäftsreiseflugzeuge für die Seeüberwachung
angeboten. Boeing will
zum Beispiel seine Erfahrung mit der P-
8A nutzen und Systemkomponenten für
www.flugrevue.de
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