FLUG REVUE 05/2015

ZEHN
JAHRE
IM DIENST
Auf den Basen, wie hier in Grosseto, ist die Wartung für
die beiden Staffeln eines Geschwaders zentralisiert.
Schon zwölf Sekunden nach dem Lösen
der Bremse sind wir bei 270 km/h
und heben ab. Fahrwerk ein, weiter am
Knüppel gezogen – und ab geht es fast
senkrecht mit 420 km/h auf 1360 Meter!
Dann fliegen wir eine sanfte Rechtskurve
und nehmen die Nachbrenner heraus,
um auf die anderen zu warten, die im
Abstand von etwa sieben Sekunden hinter
uns starten. Bei 550 km/h liegt die
Maschine stabil in der Luft, und selbst
vom hinteren Sitz aus kann man die ausgezeichnete
Rundumsicht genießen. Nur
nach hinten ist das Blickfeld etwas eingeschränkt,
was aber nur beim Doppelsitzer
so ist.
LUFTBETANKUNG
ÖSTLICH VON KORSIKA
In der Zone D67, östlich von Korsika,
klettern wir auf 5450 Meter, wo „Marcotte“,
unser C-135FR-Tanker von der
Armée de l´Air, bereits wartet. Nach der
Annäherung greifen die internationalen
Verfahren. Wir positionieren uns auf der
linken Seite, bevor sich auf Anweisung
der Tankercrew die ersten beiden Euro-
fighter an die aus den Flügelbehältern
ausgefahrenen Schläuche hängen. Wir
nehmen 2900 Kilogramm Kraftstoff auf
und wechseln auf die Warteposition
rechts der C-135FR. Nach 30 Minuten
sind alle vier Jets durch.
Weiter geht es nach Süden, zur Area
D115 östlich von Sardinien, wo uns der
komplette Luftraum ab 600 Meter Höhe
zur Verfügung steht. Die Formation
trennt sich. Mit unserem Flügelmann
positionieren wir uns weiter südlich, als
„Red“-Rotte, die den Gegner für die
beiden anderen Typhoons spielt. Diese
nehmen eine weit auseinandergezogene
Patrouillenformation ein, um die imaginäre
Grenze zu überwachen. Für uns
heißt das, 180 Grad kehrtzumachen,
um in 9100 Meter Höhe einige Einflüge
ins „gegnerische“ Gebiet zu beginnen.
Teilweise ist unser Radar passiv, dann
wieder schalten wir auf Angriffsmodus
und spielen verschiedene Abfangszenarien
durch. Die defensiven Eurofighter
der 9° Gruppo werden dabei vom Leitstand
„Barca“ in Licola unterstützt. Ihr
Ziel ist es, in eine gute Position für einen
Lenkwaffenschuss gegen uns zu
kommen.
Nach jeder Kampfphase trennen sich
die Jets wieder und positionieren sich
neu. Fast 50 Minuten dauern die Manöver,
bei der sich die enorme Wendigkeit
des Eurofighters zeigt. Die Steuerung ist
präzise, aber nicht hart, sondern sehr
fließend – viel angenehmer als zum Beispiel
in einer F-16 Fighting Falcon.
TYPHOON BLEIBT
LUFTÜBERLEGENHEITSJÄGER
Schließlich treffen sich alle vier Eurofighter
wieder für den Rückflug zur 350
Kilometer entfernten Basis Grosseto.
Während die beiden Typhoons der 9°
Gruppo direkt zur Landung ansetzen,
machen wir noch eine Schleife nach
Westen für einen langen Anflug. Im Final
liegt die Geschwindigkeit bei 305 km/h,
und im Head-up-Display wird dem Piloten
der korrekte Anstellwinkel von 12
bis 14 Grad angezeigt. Nach kurzem Anschweben
setzt die Maschine mit 270
km/h auf. Wir bremsen nicht stark, sondern
lassen sie ausrollen, was mit den
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