FLUG REVUE 05/2015

durch Einstellung am Autopiloten absichtlich
den Sinkflug in die Berge eingeleitet.
Zu diesem Zeitpunkt hatte der
Kapitän das Cockpit kurz verlassen. Der
Erste Offizier habe seinem Kapitän danach
die Rückkehr ins Cockpit verwehrt.
Der Stimmenrekorder zeichnete
das vergebliche Klopfen und Rufen des
Kapitäns auf, der sich zuletzt noch gewaltsam
Zutritt verschaffen wollte.
Staatsanwalt Robin erklärte: „Aus heutiger
Sicht scheint es dafür keinen anderen
Grund gegeben zu haben als die Absicht,
das Flugzeug zerstören zu wollen.“
COCKPITTÜR WURDE
VON INNEN VERRIEGELT
Der erfahrene Kapitän hatte keine Chance,
rechtzeitig ins Cockpit zurückzukehren
und einzugreifen. Zwar gibt es für
den Eintritt Codes und Notfallcodes,
wenn aber der verbliebene Cockpitinsasse
eine Sperrtaste zusätzlich drückt,
wird Außenstehenden trotz Kenntnis
des gültigen Codes der Zutritt verwehrt.
Die gepanzerten Sicherheitstüren wurden
nach den Anschlägen des 11. September
eingeführt, um Terroristen vom
Kapern von Flugzeugen abzuhalten. In
den USA wurde seinerzeit eine Regelung
erlassen, nach der sich immer mindestens
zwei Crewmitglieder im Cockpit
aufhalten müssen. Geht im Zweimanncockpit
ein Pilot zum Beispiel kurz auf
die Toilette, nimmt für diese Zeit ein
Flugbegleiter seinen Platz ein.
Über die Motive des 27 Jahre alten
Ersten Offiziers konnte bei Redaktionsschluss
dieser Ausgabe nur gerätselt
werden. Die zuständige Staatsanwaltschaft
Düsseldorf berichtete nach
Durchsuchungen zweier Wohnungen
des Ersten Offiziers, es seien keine Anhaltspunkte
für einen bevorstehenden
Selbstmord oder gar für etwaige terroristische
Absichten gefunden worden.
Es gab aber „zerrissene, aktuelle und
auch den Tattag umfassende Krankschreibungen“.
Diese deuteten darauf
hin, dass der Erste Offizier erkrankt gewesen
sei und sich in ärztlicher Behandlung
befunden habe, was er „gegenüber
dem Arbeitgeber und dem beruflichen
Umfeld verheimlicht hat“. Die Auswertung
dauere aber noch an, so die Staatsanwaltschaft
Düsseldorf.
Linienpiloten werden flugmedizinisch
überwacht und jährlich flugmedizinisch
untersucht. Nur bei voller Tauglichkeit
werden sie zum Flugdienst zugelassen.
Von ärztlichen Behandlungen außerhalb
dieser Kontrollen erhält der Arbeitgeber
aber nicht automatisch Kenntnis.
Als Reaktion auf das Unglück verkündeten
die deutschen Fluggesellschaften,
eine Zwei-Personen-Anwesenheitspflicht
im Cockpit einführen zu wollen.
Lufthansa erklärte am 27. März, ergänzend
zu ihrem eigenen Sicherheitspiloten
das Amt eines Konzern-Sicherheitspiloten
einzuführen, der „mit übergreifender
Verantwortung flugsicherheitsrelevante
Verfahren überprüfen und
weiterentwickeln“ solle.
FR
SEBASTIAN STEINKE
Mit farbigen Fähnchen markieren die Bergungsteams gefundene
Trümmer. Die Spurensicherung erfolgt unter widrigen
Bedingungen in einem nur schwer zugänglichen Geröllhang.
Fotos: BEA, Ministère de l´Interieur (5), Maximilian Kaiser
Bundeskanzerlin Merkel, Frankreichs Präsident Hollande
und Spaniens Regierungschef Rajoy besuchten die Einsatzbasis
der Helfer bei Barcelonnette in Frankreich.
www.flugrevue.de
FLUG REVUE MAI 2015 31