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technik markt
Jetzt mit eigenem Dieselmotor
_ Auf dem deutschen Markt gehört Mitsubishi zu den Anbietern,
die mit einem kleinen Modellprogramm auskommen müssen. Jetzt
bringt der japanische Hersteller mit dem neuen ASX eine Kurzfassung
des Outlander auf den Markt.
N ach
fünfjähriger Pause mischt
Mitsubishi wieder auf dem
Markt der leichten Allradler mit
– 2005 wurde der bei Pininfarina
in Turin montierte kompakte
Pajero Pinin nach sechs Jahren eingestellt.
Nun kommt der neue ASX, 4,30 Meter kurz
und die Technik des Outlander nutzend,
den die Japaner leicht abgewandelt auch
an Citroen und Peugeot als C-Crosser und
4007 liefern. Die Nähe zum größeren Outlander
geht so weit, dass sogar der Radstand
gleich ist. Natürlich zeigt der Neue
auch das derzeitige Mitsubishi-Familiengesicht
mit dem großen schwarzen Lufteinlass,
der an einen Düsenjäger erinnern soll.
Wichtigste Neuigkeit: Der ASX wird
von einem 1,8-Liter-Dieselmotor angetrieben,
den Mitsubishi selbst entwickelt hat.
Die Japaner sind stolz auf dieses Triebwerk,
weil es der erste Pkw-Diesel mit variabler
Steuerung der Einlassventile ist. Es leistet
150 PS/110 kW und geizt nicht mit seinem
Drehmoment: 300 Newtonmeter werden
auf einem Drehzahlband von 2000 bis
2500 Umdrehungen pro Minute abgege-
24 amz - auto | motor | zubehör Nr. 7-8-2010
ben. Diese Werte führen zu ordentlichen
Fahrleistungen des leer rund 1,5 Tonnen
wiegenden ASX, dessen Kotflügel aus
Kunststoff geformt sind. Eine Folge von
neuester Motorentechnik und Gewichtsminderung:
Der Normverbrauch wird mit
5,5 Litern Diesel angegeben, jedenfalls
beim frontgetriebenen Einstiegsmodell,
das ab 20.990 Euro zu haben ist. Allradantrieb
kostet 1800 Euro Aufpreis, der Benziner
mit 1,6-Liter-Motor und 117 PS/86
kW, der Mitte September folgt, wird ab 17
990 Euro angeboten. Auch für ihn gibt Mitsubishi
einen erstaunlich niedrigen Durchschnittsverbrauch
an, nämlich nur 5,9 Liter
Super.
Fürs ganz harte Gelände fehlt dem
ASX das Untersetzungsgetriebe, was in
Mitteleuropa keine große Rolle spielen
dürfte. Der Fünfsitzer, dessen Höhe von
1,62 Meter nicht überragend ist, bietet 420
Liter Gepäckraum und mit nur zwei Sitzen
dachhoch rund 1200 Liter. Die Ladekante
maßen wir mit 72 Zentimetern – wer
hoch sitzen will, muss auch höher laden.
Auf einer ersten Testfahrt hatte der kräf-
Das Markenbild
wird geschärft
Auf dem deutschen Markt gehört Mitsubishi
mittlerweile zu den Anbietern,
die mit einem kleinen Modellprogramm
auskommen müssen. Dies muss kein
nachteil sein. Die Japaner haben sich
von ihrer Modellvielfalt verabschiedet
und das Angebot knapp gehalten.
natürlich kann man mit einer solch
kostenstrategischen entscheidung nicht
auf Dauer erfolgreich am Markt bestehen.
schließlich brauchen die Händler
attraktive Produkte, um mit ihrer Marke
zu bestehen und sie für die kundschaft
erlebbar zu machen. Derzeit ist Mitsubishi
damit beschäftigt, sein Markenbild
weiter zu schärfen, das sich optisch
auch durch die neue markentypische
Jetfighter-Front in szene setzt.
tige Dieselmotor erwartungsgemäß leichtes
Spiel mit dem ASX und zeigte lediglich
bei 1800 Umdrehungen im zweiten Gang
eine kleine Schwäche – Erinnerungen an
das einstige Turbo-Loch? Da müssen die
Ingenieure in Japan vielleicht noch einmal
an der elektronischen Motorsteuerung basteln.
Lenkung und Fahrwerk erinnern in
Sachen Zielsicherheit und Komfort eher an
einen gewöhnlichen Pkw als an einen Geländewagen.
Bernd-Wilfried Kießler
Der neue 4,30 Meter kurze AsX soll gleich
vier Modelle der Vergangenheit (Lancer kombi,
Pinin, space star und space runner) vereinen.
Foto: Mitsubishi