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technik automobil
Sicherheitsrisiko
Stoßdämpfer
_ Die Sicherheit auf Deutschlands Straßen wird momentan
durch rund zehn Millionen Autos mit abgenutzten Stoßdämpfern
beeinflusst. Künftig sollen mit dem Lehrschen Dämpfungsmaß
aussagekräftige Wirkungsprüfungen der Schwingungsdämpfer
im eingebauten Zustand möglich sein.
In Deutschland hat etwa jedes fünfte
Auto defekte Stoßdämpfer – ein Sicherheitsrisiko
par excellence. Zu diesem
Ergebnis kommt die Europazentrale des
japanischen Unternehmens KYB, einem
der größten Stoßdämpferhersteller. Im
Zeitraum von Juni bis August 2009 hat
eine Untersuchung von 3065 Pkw in
zwölf Werkstätten des norddeutschen
Autoteile-Händlers Matthies ergeben,
dass 22 Prozent der Fahrzeuge mit mindestens
einem defekten Stoßdämpfer
fahren. Hochgerechnet auf den Pkw-
Bestand heißt das, etwa zehn Millionen
Fahrzeuge sind mit defekten Stoßdämpfern
auf unseren Straßen unterwegs.
Und da Stoßdämpfer immer paarweise
je Achse ausgewechselt werden sollen,
sind dies rund 20 Millionen Stoßdämpfer,
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welche auszutauschen wären, teilt KYB
mit. Die 22 Prozent übertreffen damit
die Tests des TÜV in der Vergangenheit.
2004 stellte der TÜV bei 14,8 Prozent der
knapp 9000 überprüften Fahrzeuge mindestens
einen defekten Dämpfer fest.
2003 waren es bei 12.500 untersuchten
Autos 14,5 Prozent. 2002 wurden 14,8
Prozent ermittelt und 2001 waren es
13,6 Prozent der Pkw.
Während man bei KYB die Stoßdämpfer-Checks
per Sicht- und Fahrprüfung
oder mit einem Stoßdämpfertestgerät
anhand eines Testprotokolls mit allen
relevanten Kontrollpunkten durchführte,
untersuchte der TÜV in der Vergangenheit
die Dämpfer nur mit Stoßdämpfertestgeräten,
die nach dem Boge-System
oder Eusama-Prinzip arbeiten. Als unter-
Stoßdämpfer sollen
regelmäßig überprüft
werden. Bei 22 Prozent
aller Autos sind
sie defekt. Foto: KYB
ster Grenzwert wurde bei der TÜV-Untersuchung
eine Dämpferwirkung von 25
Prozent angenommen. Da bei jedem Autotyp
der Grenzwert für die Dämpferwirkung
unterschiedlich ist, konnte davon
ausgegangen werden, dass die Zahl der
Autos, die mit defekten Stoßdämpfern
unterwegs sind, wesentlich höher liegt.
Im Gegensatz dazu definierte KYB nach
eigenen Angaben einen Dämpfer als defekt,
wenn er nur noch eine Leistung von
50 bis null Prozent aufwies. Fast 60 Prozent
aller Mängel stellte KYB bei Wagen
mit 75.000 bis 175.000 Kilometern Laufleistung
fest. Besonders hoch mit 18,6
Prozent waren die Schäden bei 125.000
bis 150.000 gefahrenen Kilometern. Tatsache
ist aber: Nur rund fünf Prozent
aller defekten Stoßdämpfer werden jährlich
ausgetauscht, und somit existiert ein
erhebliches Verkehrssicherheitsrisiko.
Die Lebensdauer von
Stoßdämpfern ist begrenzt
Praxistests haben ergeben, dass je nach
Fahrweise und Belastung des Pkw bereits
nach 60.000 bis 80.000 Kilometern
die Stossdämpfer in ihrer Wirkung beeinträchtigt
sein können. Auf unebener
Straße kann sich der Bremsweg bei 80
Stundenkilometer bereits bis zu drei
Meter – also bis zu acht Prozent – verlängern.
Wie instabil ein Fahrzeug beim
Lastwechsel reagiert, haben Fahrver-