auto motor zubehör - amz

technik werkstattpraxis
Sind Fehlerspeichereinträge vorhanden,
schlägt die Stunde der Steuergerätediagnose.
Als ersten Prüfschritt
empfiehlt der Turbo-Fachmann den
Soll-Ist-Vergleich des Ladedrucks sowie
der angesaugten Luftmasse unter verschiedenen
Lastbedingungen auf einer
Probefahrt. „Ist der Wert für die angesaugte
Luftmasse hoch, der Ladedruck
jedoch gering, liegt ziemlich sicher ein
Defekt auf der Ansaugseite vor“, erklärt
Muggianu. „Weichen die Ist-Werte von
den Herstellervorgaben ab, ist Erfahrung
gefragt, denn moderne Ladedrucksysteme
bieten eine Vielzahl von Fehlermöglichkeiten,
die sich vielfach nur mit
guten Systemkenntnissen erschließen
lassen“, sagt der Turbo-Spezialist.
Ob das magnetische Ladedruckregelventil
korrekt funktioniert, lässt sich einfach
und schnell mit einem Stellgliedtest
ermitteln, zudem lassen sich Funktion
und Ansteuerung des Magnetventils über
das Messen des Tastverhältnisses prüfen.
Bei Benzinern wirft der Fachmann zudem
einen Blick auf die Lambdaregelung, um
zu überprüfen, ob die Ursache für den
Ruckler beziehungsweise das Leistungs-
tief eventuell bei der Gemischaufbereitung
zu suchen ist.
Dicht ist Pflicht
Als Nächstes steht laut Muggianu
die Dichtheitsprüfung des Ladedruck-
... und wenn ���es ����tropft, �� �������
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40 amz - auto | motor | zubehör Nr. 7-8-2010
Lade(r)-Hemmung: Eine schwergängige
Turbinen-Verstellung lässt sich bei VTG-
Ladern meist nur in ausgebautem Zustand
sicher erkennen. Die Verstellstange muss sich
ohne Rattermarken und ohne zu haken
bewegen lassen.
systems mit Druckluft auf der Agenda.
Der Kfz-Experte hat sich dazu verschiedene
Verschlussadapter gebaut, um die
Ladedruckschläuche und -rohre druckdicht
zu verschließen. „Die Prüfung erfolgt
bei kaltem Motor. Außerdem muss
man für den Test unbedingt die Kurbelgehäuse-Entlüftung
vom Ladedrucksystem
entkoppeln, ansonsten kann es
Schäden am Motor – insbesondere an
den Simmerringen – geben“, warnt der
Fachmann.
Turbolader mechanisch prüfen
Vor dem eingangs angesprochenen Hintergrund,
dass viele Turbolader aufgrund
vermeintlicher „elektrischer Fehler“ unberechtigt
getauscht werden, empfiehlt
Michael Waldmann, Turbolader-Fachmann
bei der BTS Turbo GmbH in Weilheim,
den Lader immer auch mechanisch
zu prüfen. „Der einfachste Test, um den
mechanischen Zustand eines Turboladers
zu ermitteln, ist das Prüfen des Lagerspiels“,
berichtet Waldmann.
Die Prüfung ist simpel und lässt sich
dem Fachmann zufolge bei kaltem (und
abgestelltem) Motor nach dem Abziehen
des Ladeluftschlauchs einfach per Hand
vornehmen. „Man bewegt die Läuferwelle
im Verdichtergehäuse axial und radial
hin und her. Axial sollte das Spiel nicht
mehr als ein bis zwei Zehntel Millimeter,
radial nicht mehr als zwei bis drei Zehntel
Millimeter betragen“, erklärt Waldmann.
„Ist das Spiel spürbar größer oder schleift
das Verdichterrad gar am Gehäuse, muss
man den Turbolader in jedem Fall ersetzen“,
so der Turbo-Spezialist weiter.
Tücken moderner Technik
Besondere Aufmerksamkeit erfordern
den Erfahrungen der Turbolader-Spezialisten
von BTS zufolge die modernen
Ladersysteme mit variabler Turbinengeometrie,
so genannte VTG-Lader. Bei
diesen kommt es laut Michael Waldmann
– insbesondere
bei häufigem Kurzstreckenbetrieb
oder „arg
schonenden Fahrstil“
– immer wieder vor, das
der Verstellmechanis-
mus verkokt oder korrodiert
und dadurch hakt,
schwergängig wird oder
gar gänzlich festkorrodiert. Ist der Versteller
der VTG unterdruckgesteuert,
lässt sich dessen Funktion einfach mit
einer Handunterdruckpumpe prüfen; bei
elektrisch betätigten Ladedruckstellern
dagegen ist die Stellglieddiagnose zielführend
– insbesondere in Verbindung
mit Fehlerspeichereinträgen wie „VTG –
Positionsgeber defekt“.
„Darüber hinaus muss der Ladedrucksteller
mechanisch in Ordnung sein
und sich dessen Regelstange leichtgängig
und ohne zu haken bewegen lassen,
was sich entweder mit einer Handunterdruckpumpe
in eingebautem Zustand
oder von Hand bei einem ausgebauten
Lader prüfen lässt“, erklärt Waldmann.
AMZ-INFO
Dampfmacher
Klaus Kuss
Peter Muggianu ist Inhaber und Chef
von „Muggianu Turbo“, einem Fachbetrieb
für Turbo-Motoren und Motorentuning
in Geretsried/Gelting, rund 30
Kilometer südlich von München
(www.mugianu-turbo.de).
Der Turboladerspezialist bietet zahlreiche
Turbolader-Umbauten für
Motoren aus den Volkswagen-Regalen
(Audi, Seat, Skoda, VW) sowie für Porsche
und BMW. Zudem entwickelt der
erfahrene Tuner auch eigene Turboladersätze
für den Renneinsatz.
Eine besondere Spezialität des Oberbayern,
der auch im Rennsport aktiv ist
und in der Rennsaison 2010 zusammen
mit Markus Stamm einen gut 215 kW
starken Seat Leon Cupra in der RCN-
Serie pilotiert, sind die selbst entwickelten
Schubumluft-Systeme. Diese
nehmen selbst bei hochgezüchteten
Motoren dem ungeliebten „Turbo-Loch“
den Schrecken.
Zudem gehören Software-Anpassungen
zum Repertoire von „Muggianu Turbo“.
kk