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Lustkiller „Turbo-Loch“<br />
_ Turbo-Motoren leiden bisweilen an einer Antrittsschwäche.<br />
Meist ist nur ein defektes Elektro-Schubumluftventil daran<br />
schuld. Die Experten von MS Motor Service verraten, wie dieses<br />
funktioniert und wie man das „Turbo-Loch“ aufspürt.<br />
A<br />
ufgeladene Motoren leiden<br />
bisweilen an einer konzeptbedingten<br />
Anfahrschwäche, dem so<br />
genannten „Turbo-Loch“. Dieses<br />
rührt unter anderem daher, dass<br />
das ausströmende Abgas die Turbine erst<br />
mit zunehmender Drehzahl ausreichend<br />
beschleunigt, so dass das Verdichterrad<br />
den erforderlichen Ladedruck aufbauen<br />
kann. Wird zudem bei einer hohen Drehzahl<br />
des Turboladers plötzlich das Gas weggenommen,<br />
schließt die Drosselklappe und<br />
hinter dem Verdichter entsteht ein großer<br />
Staudruck, welcher nicht entweichen kann.<br />
Dabei wird nicht nur die geschlossene<br />
Drosselklappe und die Turbinenseite des<br />
Laders stark belastet, sondern auch das<br />
Verdichterrad abgebremst. Beim nächsten<br />
Öffnen der Drosselklappe muss das Abgas<br />
dieses erst wieder beschleunigen und auf<br />
Drehzahl bringen. Die bis dahin fehlende<br />
Leistung ist als „Turbo-Loch“ bekannt.<br />
Ventil verringert „Turbo-Loch“<br />
Mit einem so genannten Schubumluftventil<br />
lässt sich dieser Effekt mildern.<br />
Das Ventil gibt im Schubbetrieb einen<br />
Bypass zur Saugseite frei, was einen raschen<br />
Druckabfall auf der Verdichterseite<br />
bewirkt und den Verdichter weniger stark<br />
abbremst. Beim erneuten Beschleunigen,<br />
also wenn der Gasfuß die Drosselklappe<br />
wieder öffnet, schließt das Schubumluftventil<br />
und der volle Ladedruck steht unmittelbar<br />
wieder zur Verfügung. Das Turboloch<br />
fällt dadurch deutlich kleiner aus – und ist<br />
in vielen Fällen kaum mehr wahrnehmbar.<br />
OE-Technik für den Aftermarket:<br />
2004 lieferte Pierburg das<br />
elektrische Schubumluftventil<br />
erstmals in die Serie. Seit<br />
kurzem ist diese neue Technik<br />
über den Motorenteilespezialisten<br />
MS Motor Service International<br />
auch im freien reparaturmarkt<br />
verfügbar.<br />
Bei den Schubumluftventilen der „Turbolader-Urzeit“<br />
handelt es sich um pneumatische<br />
Varianten.<br />
Einzug der Elektronik<br />
Im Jahr 2004 brachte Zulieferer Pierburg<br />
dann als einer der ersten das elektrische<br />
Schubumluftventil auf den Markt. Das<br />
Elektroventil verhindert ein Abbremsen<br />
des Turboladers beim plötzlichen Schließen<br />
der Drosselklappe und verringert so<br />
das „Turbo-Loch“. Schubumluftventile werden<br />
häufig auch als Pop-off-Ventile oder als<br />
Schnarrventile bezeichnet.<br />
Im Vergleich zu pneumatischen Schubumluftventilen<br />
ist die elektrische Variante<br />
kleiner, leistungsfähiger und kostengünstiger,<br />
denn<br />
Pneumatikleitungen,<br />
Unterdruckspeicher,<br />
Rückschlagventil und<br />
Elektroumschaltventil<br />
entfallen. Überdies ergibt<br />
die direkte Ansteuerung<br />
des elektrischen<br />
Schubumluftventils<br />
laut Pierburg um bis<br />
zu 70 Prozent kürzere<br />
Schaltzeiten, was<br />
einem schnellen Lastwechsel<br />
zugutekommt<br />
und sich vor allem bei<br />
sportiv ausgelegten<br />
Turbo-Motoren besonders<br />
positiv bemerkbar<br />
macht. Das elektrische<br />
Schubumluftventil ist<br />
Und so funktioniert‘s: (1) Verdichter, (2)<br />
Turbine, (3) Schubumluftventil, (4) zur<br />
Drosselklappe, (5) von den<br />
Zylindern.<br />
Grafik: MS<br />
Turbo-Loch ade: Das elektrische Schubumluftventil (rot)<br />
verbessert bei modernen Turbo-Motoren das Ansprechverhalten<br />
und minimiert das „Turbo-Loch“ beim<br />
Wiederbeschleunigen. Im Bild der Turbolader des<br />
Audi A3 2.0 TFSI. Fotos: MS<br />
in die Eigendiagnose eingebunden und<br />
im Defektfall (meist) im Fehlerspeicher<br />
abgelegt. Darüber hinaus lässt sich das<br />
Ventil mit der Steuergeräte-Diagnose<br />
prüfen. Neben dem Stellgliedtest gibt<br />
insbesondere die Istwert-Auslese, um das<br />
Tastverhältnis zu ermitteln, Aufschlüsse<br />
über die korrekte Funktion des Schubumluftventils<br />
– vorausgesetzt, Ansteuerung<br />
und Stromversorgung sind in Ordnung.<br />
Als Aftermarket-Organisation der<br />
Kolbenschmidt Pierburg-Gruppe bringt<br />
der im schwäbischen Neuenstadt beheimatete<br />
Motorenteilespezialist<br />
MS Motor Service International GmbH<br />
(www.ms-<strong>motor</strong>-service.com) diese neue<br />
Technik nun auch in den freien Reparaturmarkt.<br />
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