The Red Bulletin Februar 2015 - DE

Armen am Cockpit. Das ist schlimmer noch als das
Smartphone unterm Ohr. Endlich weckt ein Druck auf
den Startknopf in der breiten, gepfeilten Mittelkonsole
den V8-Motor auf. Dumpf brummt er, gehorsam gezügelt,
unterdrückte Gewalt. Ein Mann, ein Motor:
Jede Antriebseinheit bei AMG wird von Anfang bis
Ende von einem Menschen assembliert. In unserem
Fall heißt er Jens Müller, mit Sicherheit ein Genie.
Tatbestand: S-Version. 510 PS statt 462 wie normal.
Sollte etwas schiefgehen, der Kunde würde sich dann
melden, nur so als Info, bevor Sie dann die Carbon-
Abdeckung Ihres Motors signieren, Herr Müller.
E
in Drehschalter neben dem rechten Knie erlaubt
die Wahl vier verschiedener Settings: Komfort,
Normal, Sport oder Sport Plus. David entscheidet
sich angesichts der nassen Bedingungen für
Sport, da sind die Kennlinien von Motor und Getriebe
nicht so aggressiv wie in Sport Plus, das Fahrwerk
nicht ganz so direkt. Der Red Bull Ring ist berüchtigt
dafür, sich seine Opfer auch unter den Besten zu
suchen. Und ein nagelneues Auto, das es eigentlich
noch nicht gibt und das einen sechsstelligen Betrag
kosten wird, kommt nicht einmal im Ansatz in Frage:
„Wenn du mit sechzehn Schrott produzierst, heißt es:
Na gut, der kann es halt noch nicht besser. Mit dreiundvierzig
hast du keine Ausreden mehr.“
Als David Coulthard aus der Boxengasse fährt,
steht er gleich einmal ordentlich quer und muss die
1570 Kilo Lebendgewicht mit einem blitzartigen
Lenkradschlag einfangen. „Sag ich ja: verdammt
rutschig.“
M
assiv baut sich die lange Motorhaube vor
dem Cockpit auf, aus Innensicht vielleicht der
größte Unterschied zu einem Porsche 911.
Der AMG GT wirft sich bergauf zur Remus-
Kurve, Ziehen am rechten Schaltpaddel hinter dem
Lenkrad schaufelt Gänge nach: „Nicht so schnell wie
in der Formel 1, aber um Welten besser und schneller
als jedes manuelle Getriebe. Man kann sich voll auf
die Linie konzentrieren.“
Die allerdings ist komisch. David fährt ebendort,
wo man als Laie nicht fahren würde. „Das ist die
Regenlinie. Der Gummiabrieb macht die Ideallinie
unter verschärften Bedingungen nahezu unfahrbar.“
DC illustriert, was er damit meint: Auf der Schönberg-Geraden
setzt er den AMG GT dorthin, wo Wolfgang
Normalpilot auch fahren würde. Ein Blick auf
den Tacho zeigt 240 km/h, es geht bergab auf die
Schlossgold-Kurve zu, da sagt David völlig cool:
„Wenn du hier beim Bremsen den Grip an der Vorderachse
verlierst, findest du ihn erst im Kiesbett wieder.“
Genau das passiert leider jetzt. Weil das aber Absicht
Rennfahrer und wie
sie die Welt sehen:
„Pure Rennwagen zu
bauen ist einfach.
Da geht es einzig um
Performance. Ihnen
allerdings auch noch
Alltagskomfort angedeihen
zu lassen ist
die weitaus schwierigere
Übung.“
60 THE RED BULLETIN