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Foto: www.stadt-geschichte.tugraz.at © Marion Schneider & Christoph Aistleitner, Mediocrity Foto: www.stadt-geschichte.tugraz.at © Oliver Jungwirth Durch den Rückgang des Bergbaus ist in der Region Eisenerz die Bevölkerung seit den 1960er-Jahren bis heute um fast zwei Drittel geschrumpft. Das Projekt redesign Eisenerz setzt sich mit der Problematik auseinander. Eine Lektion, die man in Eisenerz gelernt hat, ist, dass die Bevölkerung aktiv in den Rückplanungsprozess einbezogen werden muss. Selbst dann, wenn das in weiterer Folge eine Umsiedlung von hunderten Bürgern bedeutet. Während man in Detroit eine weniger dicht besiedelte Stadt als Chance sieht und dort erfolgreich neue Konzepte erprobt, steht die postindustrielle Region Eisenerz erst am Anfang einer solchen Entwicklung. Dort schrumpfte nach dem Wegfall tausender Arbeitsplätze die Zahl der Einwohner von 13.000 in den 1960er- Jahren auf aktuell 5.000. 3 In Eisenerz standen zuletzt zwei Drittel der Wohnungen leer Nach vielen Versuchen ab den 1980er-Jahren, die Region zu beleben, um Wachstum zu erreichen, kam man Anfang des Jahrtausends zum Schluss, dass man sich mit der Schrumpfung abfinden müsse. Immerhin standen rund zwei Drittel der Wohnungen leer und die Vereinsamung, die Alterung und das Geschäftesterben waren nicht zu übersehen. Die Verkehrsinfrastruktur wurde schlechter, weil immer weniger Menschen unterwegs waren. Mit dem Projekt redesign Eisenerz 4 begann man, die gesamte Gemeindestruktur und alle Beteiligten – vom einzelnen Bürger über die Stadtverwaltung bis zum Land Steiermark – in die Lösung einzubeziehen. „Umwandlungsprozesse in Regionen stehen und fallen mit den dort ansässigen und betroffenen Menschen“, sagt Norbert Weixlbaumer vom Institut für Geographie und Regionalforschung an der Universität Wien. Transformationsprozesse seien stets ein Mix aus Top-down und Bottom-up. Einerseits müsse die Bevölkerung die Gelegenheit bekommen, sich einbringen zu können. Andererseits müssten im Hintergrund vernünftige Rahmen- bedingungen vorgegeben werden. Vor allem müsse es lokale Akteure geben, die gewillt seien, neue Strukturen aufzubauen. Vielfach komplett neu gedacht werden muss dabei die Verkehrsinfrastruktur. Thomas Klinger von der Arbeitsgruppe Mobilitätsforschung an der Goethe-Universität Frankfurt sagt: „Im Zuge der industriellen Entwicklung wurde vor allem auf Straßenbau gesetzt und so eine entfernungsintensive Lebensweise geschaffen.“ Nun zwinge uns die demografische Entwicklung neue Lösungen zu finden. Denn schließlich hat jeder Bürger ein Bedürfnis nach individueller Mobilität. In Nordeuropa war man schon länger gefordert, trotz knapper Ressourcen eine bestmögliche Versorgung zu gestalten: Auf der dänischen Insel Bornholm ist der Paketdienst der Post zugleich Nahverkehrsbus und der Rettungsdienst ist in den öffentlichen Personenverkehr eingebunden 5 . Nach nordischem Vorbild wird nun in der Uckermark in Ostdeutschland versucht, den Güterverkehr mit dem Personenverkehr zu bündeln. Und in der dünn besiedelten Region Odenwald bei Frankfurt will man künftig die Verbindung zwischen Gemeinden, Gemeindeteilen und dem Unter- bzw. Mittelzentrum auf multimodaler Basis – unter Kombination von Bahn-, Buslinien, Lieferverkehr, Post und Individualverkehr in nur 30 Minuten garantieren. In vielen Regionen müssen Verkehrslösungen komplett neu gedacht werden, die Autostadt Detroit etwa hat nicht einmal einen Bahnhof. Doch fast überall sind die Kassen knapp. Tobias 18
Foto: www.shrinkingcities.com Foto: Urban farming, Detroit Detroit ist eine Stadt, in der die Einwohnerzahl von einst zwei Millionen auf 700.000 geschrumpft ist, in der 4.000 verlassene Bauten stehen und in die Touristen nur kommen, um Bauruinen zu fotografieren. Bürger, Organisationen und die Stadtverwaltung haben in den letzten Jahren die Landwirtschaft in den urbanen Raum geholt. In brach liegenden Arealen oder dort, wo Häuser abgerissen wurden, werden Urban Gardening-Projekte betrieben. Schlüter von der Abteilung Hypertransformation an der Hochschule Zittau-Görlitz schlägt deshalb ein Genossenschaftsmodell mit Anreizsystem vor, bei dem Bund und Länder wie gewohnt Zuschüsse an Mobilitätsanbieter leisten. Wer es schafft, die Nutzerzahlen zu steigern, kann sich die so erworbenen Gelder behalten. die britische Stadt Manchester gilt international als vorbild Tourismus ist auch ein Stichwort für Transformationsprozesse in vornehmlich alpinen Regionen. Dort könnten große Naturschutzgebiete neue Impulse bringen, glaubt Norbert Weixlbaumer von der Universität Wien. In den westfranzösischen Alpen kurbeln diese schon jetzt den sanften Tourismus an. „Dadurch gewinnt der Lebensraum an Qualität und wird für Betriebsansiedlungen attraktiver“, sagt Weixlbaumer. Wie Kultur eine Region beleben kann, zeigt das britische Beispiel Manchester, das neben Detroit als Good-Practice-Beispiel für erfolgreichen Stadtumbau gilt. Dort gelang nach dem Verlust der klassischen Industriezweige durch den Bau eines großen Shoppingcenters, durch mehrere Kulturinitiativen sowie die Ansiedlung von neuen Berufsfeldern der Turnover. Mittlerweile verzeichnet Manchester sogar einen leichten Bevölkerungszuwachs. Die Stadtverwaltung kam der Bevölkerung dabei entgegen: Wer konstruktiv zum Umbau der Stadt beitragen wollte, dem wurden ohne Verrechnung von Betriebskosten Gebäude zur Verfügung gestellt. Die Bereitschaft zum Umbau und der Mut zum Rückbau müssen in Eisenerz erst vollständig ankommen. Das 2006 gestartete und noch bis 2021 laufende Projekt redesign Eisenerz beäugte die Bevölkerung lange Zeit skeptisch. Als das erste Gebäude abgerissen wurde, seien die Emotionen hochgegangen, berichtet Elisa Rosegger- Purkrabek von redesign Eisenerz. Ähnlich dem Schrumpfen ist schmerzhaft. Kultur und Bildung als Gegenstrategie deutschen Modell „Stadtumbau Ost“ setzt man gezielt auf Schrumpfung, indem vornehmlich peripher gelegene und vielfach leer stehende Wohnsiedlungen abgerissen und die verbliebenen Bewohner dazu bewegt werden sollen, in den Innenstadtbereich zu ziehen. Sieben Wohnhäuser fielen der Abrissbirne schon zum Opfer, über 120 Haushalte sind umgesiedelt. Weitere Projektziele von redesign Eisenerz sind, die Region touristisch als Ganzjahresdestination zu etablieren, die Betriebe in der Region zu stärken, mit entsprechendem Schulangebot stärker auf Bildung zu setzen und kulturelle Angebote zu etablieren. Bis 2030 soll sich die Einwohnerzahl von derzeit 5.000 auf 3.500 einpendeln. Wie vor dem Boom der Industrialisierung. • 1 www.stadtumbau-ost.info 2 www.www.moz.de/galerie/uebersicht/ g3/908/155780 3 www.oerok-atlas.at 4 www.eisenerz.at/redesign 5 http://elpub.bib.uni-wuppertal.de/servlets/ DerivateServlet/Derivate-684/d110401.pdf Alles aus. Alles neu. 19
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