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fliegenden Autos kann durch automatische Steuerung ausgebremst werden. Somit könnte das fliegende Auto besonders am Land einen Teil der Mobilität übernehmen. Dort werden öffentliche Verkehrsmittel in den nächsten Jahrzehnten voraussichtlich mangels Nachfrage reduziert. Radikale Trendbrüche AUF DEM Weg zur Mobilität der Zukunft Man kann von teils sehr radikalen Trendbrüchen sprechen, schließlich wird auch die Welt 2050 nicht mehr jene sein, die wir heute kennen. Fast drei Viertel der Menschen wird Mitte des Jahrhunderts in Städten wohnen. In Europa und den USA wird das Durchschnittsalter weiter zunehmen und damit die Zahl der Erwerbstätigen im Verhältnis zur Gesamtbevölkerung sinken – ein steigender Bedarf an Produkten, die bequemes Fortkommen ermöglichen, wird die Folge sein. Wolfgang Schade: „Die Stadt der Zukunft wird sich enorm verändert haben und nicht mehr nach den Bedürfnissen des Autoverkehrs gestaltet sein. Es wird mehr Grün- und Lebensraum geben, weil die neue Mobilität weniger Platz braucht, was dann zu mehr Lebensqualität führen wird. Beste Voraussetzungen also, um die Trendumkehr freudig zu zelebrieren. Stark verändern wird sich die Mobilität auch in jenen Ländern, die heute zu den Wachstumsmärkten der Autoindustrie zählen. Irene Feige vom Institut für Mobilitätsforschung: „In den Schwellenländern ist die Nachfrage nach Motorisierung derzeit höher als sie bei uns selbst in Wirtschaftswunder- Zeiten war. Dort wird die Dichte privater Pkw noch etwas länger zunehmen.“ Ein positiver Denkansatz geht allerdings davon aus, dass Inder, Chinesen und andere künftige Autofahrer aus den Fehlern der nördlichen Welt lernen und den Verkehrskollaps gleich überspringen: Vielleicht werden intelligente Verkehrsampeln 2050 nicht nur in Europa deutlich mehr Radfahrer und Fußgänger als Autofahrer zu erkennen haben, sondern weltweit. • 1 www.isi.fraunhofer.de/isi-media/ docs/service/de/presseinfos/VIVER.pdf? WSESSIONID=5230e64b8044d248e71 31389e4ef54ea „Das Neue ist nur auf den ersten Blick langsamer“ Wolfgang Schade 2 , Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung in Berlin, über nachhaltige Mobilität im Jahr 2050 und warum große Veränderungen selbstverständlicher sein werden als angenommen. Ihre Studie zeichnet ein durchwegs positives Bild: Mobilität bleibt leistbar, die Überalterung bleibt im Rahmen, wir sind bereit für Entschleunigung und einen rationaleren, also weniger von Emotionen gesteuerten Umgang mit dem Auto. Wird das wirklich so leicht gehen? Die positive Grundstimmung ist bewusst gewählt, wir wollten ein nachhaltiges, angenehmes, aber realistisches Bild der Zukunft entwerfen. Gehen wir von negativen Voraussetzungen aus, dann kommen wir sehr schnell zu einem sehr negativen Gesamtbild. Es zeigt sich aber, dass Kampagnen wie „Kopf an, Motor aus. Für null CO 2 auf Kurzstrecken“ in vielen deutschen Städten schon heute zum Umdenken führen. Ich bin auch überzeugt, dass wir bereit sind für Entschleunigung. Auch Firmenchefs werden hoffentlich einsehen, dass es auf längere Sicht kontraproduktiv ist, wenn ein Mitarbeiter fünf Jahre lang über seine Verhältnisse arbeitet, dann aber für zwei Jahre wegen Burnout ausfällt. Dieses Umdenken wird uns auch bei der Mobilität bereit machen für Neues, das nur auf den ersten Blick langsamer aussieht. Gibt es kritische Stimmen zu Ihrer Studie, beispielsweise von der Autoindustrie? Die Resonanz ist positiv, lediglich ältere Menschen reagieren etwas kritischer. Und die Autoindustrie war ein wenig irritiert darüber, dass der Autobestand so drastisch auf weniger als die Hälfte sinken soll. Aber die Hersteller haben den Trend ohnedies schon erkannt, sehen ihre künftige Rolle im Anbieten von Mobilität und engagieren sich daher bei neuen Geschäftsmodellen wie Carsharing. Sogar die Deutsche Bahn ergänzt ihr Angebot schon jetzt um E-Bikes. Da wird der große Durchbruch ja mit der Vernetzung kommen … Noch sind die Angebote etwas fragmentarisch, man muss sich bei jedem Anbieter extra anmelden und überall getrennt bezahlen. Künftig wird die Wegabfrage übers Smartphone laufen und man wird auf einen Blick erkennen können, welches Verkehrsmittel man am besten nimmt, wo es steht und was es kostet. Die technischen Möglichkeiten dazu sind sicher schneller entwickelt als die organisatorischen: Da werden alle Anbieter zusammenarbeiten müssen, und es werden Datenserviceanbieter wie Google dabei sein, an die man heute bei Mobilität noch nicht denkt. • 2 www.isi.fraunhofer.de/isi-de/n/ mitarbeiter/ws.php 30
Von allem mehr Immer mehr Österreicher pendeln zwischen ihrem Wohnort und Arbeitsplatz. Die Anzahl der Jahreskarten für öffentliche Verkehrsmittel, der PKW sowie der Fahrräder, die in den Haushalten vorhanden sind, nimmt zu. Auch weil Mobilität immer vielseitiger wird, wie die Mobilitätsstudie des ÖAMTC 2011 beweist: 57 % der Österreicher nutzen für ihre täglichen Wege mehr als ein Verkehrsmittel. Die Zahlen wurden von Silvia Wasserbacher zusammengestellt. daten & fakten Pendler sind Erwerbstätige, Schüler oder Studierende, die zwischen Wohnung und Arbeits- oder Ausbildungsstätte einen Weg zurücklegen und dabei das Grundstück, auf dem sie wohnen, verlassen. 1 Immer mehr Erwerbstätige in Österreich pendeln 1 ~ 2,41 Mio. 1971 + 12,9 % ~ 2,72 Mio. 1981 + 9,9 % ~ 2,99 Mio. 1991 + 11 % ~ 3,33 Mio. 2001 + 4,8 % ~ 3,49 Mio. 2009 Gesamt von 1971 – 2009: + 45 % Die Anzahl der Haushalte steigt, in denen es mindestens eine Jahreskarte für öffentliche Verkehrsmittel gibt. 1 Im Jahr 1989 besitzen 19% der Haushalte Österreichs eine Jahreskarte. 20 Jahre später – 2009 – sind es 24 %. Keine Jahreskarte 19 % 24 % Wien Vorarlberg Salzburg Oberösterreich Niederösterreich Steiermark Tirol Kärnten Burgenland 40 % 27 % 21 % 21 % 21 % 17 % 16 % 13 % 9 % Jahreskartenbesitzer in absoluten Zahlen 2006 322.317 Salzbu rg 2006 4.696 2007 334.574 +4 % 2007 4.756 +1 % 2008 341.030 +2 % 2008 5.210 +9,5 % 2009 345.508 +1 % 2009 6.740 +29 % 2010 355.838 +3 % 2010 7.443 +10 % 2011 373.000 +5 % 2011 8.854 +19 % Juli 2012 447.000 +20 % Quelle: Salzburger Verkehrsverbund Quelle: Wiener Linien GmbH & Co KG 1965 hatten 11 % der Geamtbevölkerung einen PKW, im Juni 2012 bereits 53 % . 1 Wien Stuttg art 2002 82.215 2012 108.428 +32 % Quelle: Verkehrs- & Tarifverbund Stuttgart GmbH (VVS) Die Zahl der Fahrradbesitzer hat in den vergangenen Jahren wieder zugenommen. 2010 gab es in 76 % der Haushalte mindestens ein Fahrrad. 1 Angaben in 1000 68 % 4.441 4.513 1 Quelle: Statistik Austria Alles aus. Alles neu.
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