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Autoindustrie im Umbruch Neue Märkte in Asien, Fokus auf Nachhaltigkeit, verstopfte Städte und ein Wirtschaftsleben, das alten Strukturen kaum noch Chancen lässt: Auf die Autoindustrie wartet der gröSSte Wandel ihrer Geschichte. Von Martin Strubreiter Das kleine, gallische Dorf der Autoindustrie steht in Malvern Link, Großbritannien. Bei der Firma Morgan werden Roadster nach alter Sitte gebaut, also von Hand. Die Hände sind oft seit Jahrzehnten dieselben, noch treuer als Belegschaft und Fans sind lediglich die Eigentümer: Morgan ist seit 1909 im Familienbesitz, seine auffälligste Innovation ist das vierte Rad – die ersten Morgans waren Threewheeler. Die Automobilindustrie aber wird in einigen Jahren grundlegend anders aussehen. Eine der markantesten Veränderungen der nächsten Jahrzehnte: Europa und die USA werden langsam zur Fußnote der Autoindustrie, die Kernmärkte verschieben sich nach Asien. Schon 2010 lag China mit 18,1 Millionen neu zugelassenen Kraftfahrzeugen deutlich vor den USA (11,8 Millionen), Japan (5 Millionen), Brasilien (3,5 Millionen) und Deutschland (3,2 Millionen). In den BRICS-Staaten (Brasilien, Russland, Indien, China, Südafrika) werden 2020 fast sechsmal so viele Neuwagenkäufe erwartet wie im Jahr 2010. Und selbst dann werden die Märkte noch lange nicht so gesättigt sein wie heute in Europa, Japan und den USA. In 20 Jahren werden asiatische Bedürfnisse den Auto-Weltmarkt bestimmen Dann wird auch die Produktion und Entwicklung in den neuen Märkten erfolgen. Michael Ebner, Pressesprecher von BMW Öster reich: „Wir handeln nach dem Grund satz: Der Produktionsstandort folgt dem Markt. Das haben wir mit unseren Werken in den USA sowie in Indien und China gezeigt.“ Schon 2020 wird mehr Forschung und Entwicklung in den Schwellenländern stattfinden als in den etablierten Märkten, prognostiziert die Unternehmensberatung A.T. Kearney. Noch werden in China eher Modelle produziert, die in Europa schon ausgelaufen sind (z.B. eine Langversion des 5er BMW). Aber der Trend wird sich zumindest teilweise umkehren: Ende 2013 bringt Citroën sein neues Topmodell, den DS9, exklusiv in China auf den Markt, zugeschnitten auf chinesische Bedürfnisse – gerade groß genug, um die Grundbedürfnisse der Mobilität abzudecken. Diese Modelle werden dann, um Entwicklungskosten zu sparen, gewiss auch nach Europa kommen. Zugespitzt formuliert: In 15 bis 20 Jahren werden chinesische, indische oder russische Bedürfnisse das Auto für Europa oder die USA entscheidend beeinflussen. Damit werden einerseits kleine Autos, andererseits noble Marken den Markt dominieren. Diese Trends sind heute schon in den aufstrebenden Märkten ablesbar: Der winzige Tata Nano um umgerechnet 2.200 Euro ersetzt bereits mehr als 200.000 Indern das Moped. Anderer seits gibt es durchaus chinesische Käufer, die direkt vom Fahrrad auf einen BMW X1 umsteigen. Wer also die Kompetenz zum Bau von Kleinstwagen mitbringt oder zu den Premiummarken zählt, hat gute Zukunftschancen. Für Marken mit durchschnittlichem Image könnte es hingegen eng werden. Will ein Hersteller von Europa aus konkurrenzfähig bleiben, muss er Alles aus. Alles neu. 5
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