Maserati - BiTurbo Club Deutschland

und nach Erledigung der beim Autokauf üblichen
Formalitäten machten wir uns auf die ca. 500 km
Heimweg. Die Fahrt war ein Traum, wir kehrten für
ein paar Stunden noch unterwegs bei Freunden ein
und erreichten die Heimat spät in der Nacht. Der
Motor lief samtweich, das Drehzahlniveau überstieg
4000U/min nicht, da der Maserati einige Monate
gestanden hatte und wir die italienische Technik
nicht unnötig strapazieren wollten.
Die folgenden Wochen wurden mit kleinen Wartungsarbeiten,
der Installation neuer Reifen, einer
Inspektion, der Formalität der Zulassung zum
Straßenverkehr und natürlich auch ausgiebiger
Testfahrten zugebracht. Nun wurden Informationen
eingeholt, wobei sich für mich erst jetzt herausstellte,
dass es sich um eine sehr seltene Ausführung
eines Ghibli, nämlich des Primatist handelte, was
natürlich eingeweihten Fans sofort klar gewesen ist.
Eine kurze, nach Ende der Auktion aufgekommene
Überlegung, den Wagen zunächst einmal zu erwerben
und dann möglichst schnell wieder zu veräußern,
war allerdings zu diesem Zeitpunkt schon
gänzlich verflogen. Ein paar Wochen später lernte
ich durch einen Zufall einen Maseratisti aus meiner
Heimatstadt kennen (die Geschichte wurde bereits
in einer der vorangegangenen Clubzeitungen abgedruckt).
Durch Thomas bekam ich eine Zeitschrift
des Biturbo-Clubs und weitere interessante Informationen
zum Thema Maserati.
Ein Traum wird wahr
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Der Rest der Geschichte ist schnell erzählt. Der
Ghibli läuft im Großen und Ganzen sehr zuverlässig.
Er hat meine Frau und mich auf vielen Fahrten
wie ein treuer exzentrischer Freund begleitet, unter
anderem nach Berlin, nach Grömitz, nach Holland
und nach Süddeutschland. Nie hat er uns im Stich
gelassen. Sicherlich interessiert den Leser auch
die brennende Frage: War denn in der gesamten
Zeit nichts kaputt? Wie bei jedem Auto kam es hin
und wieder mal zu Defekten. Auch die sind schnell
aufgezählt: defekter Krümmer, defektes Heizungsventil
incl. Klimasteuerung, schwache Batterie, die
Lichtmaschine wurde überholt, zwei defekte Reifen,
undichte hintere Stoßdämpfer. Aber alles keine
großen Probleme, zumal die Teilebeschaffung über
unseren Biturbo-Guru Arno immer hervorragend
funktioniert hat. An dieser Stelle möchte ich die
Gelegenheit nutzen, Arno meinen Dank auszusprechen,
da er nicht nur für die Beschaffung von Teilen
sorgt, sondern jederzeit auch mit technischen Tipps
weiterhelfen kann und immer am Telefon Zeit für
ein kleines Pläuschchen hat.
Das Fahrzeug hat jetzt nach über sieben
Jahren in unserem Besitz ca. 75000km auf der
Tachouhr, bekommt regelmäßig eine Inspektion,
wird sorgfältig warm und kalt gefahren und
i.d.R. nur bei schönem Wetter bewegt. Wenn
möglich vermeide ich auch hohes Drehzahlniveau
und zu hohen Ladedruck. Vor drei Jahren
bekam der Dreizack einen neuen Zahnriemen
und eine neue Lackierung der Fronthaube und
der Felgen, wegen der oben schon erwähnten
Kratz- und Steinschlagspuren.
Die Sonne lacht noch, während ich diese letzten
Zeilen schreibe. Es ist gerade 18:30 Uhr. Was werde
ich jetzt noch unternehmen? Richtig geraten!
Eine Runde mit dem Primatist wäre jetzt nicht
schlecht. So sieht die Verwirklichung eines
Traumes aus. nicht eine Sekunde habe ich die Entscheidung
bereut, dieses Traumauto ersteigert zu