Maserati - BiTurbo Club Deutschland

Sehr geehrter Herr Teschinsky,
anfang der Woche sprachen wir telefonisch
über die Zündaussetzer bei ca 3000 bis 3500
Umdrehungen, nachdem wir einige möglichen
Fehlerquellen durchgegangen sind, die
neue Verteilerkappe, Finger und Zündspulen
habe ich eingebaut, empfahlen Sie mir, den
Motortester während der Fahrt angeschlossen
zu lassen. Dabei hat sich herausgestellt, dass
nach dem Start des Motors kein Blinken des
Testers erscheint, ab 4000 Umdrehungen tritt
eine Fehlermeldung auf, die nach dem Neustart
erlischt und anschliessend bei 4000 Touren
wieder auftritt. Bis zum Auftreten der Fehlermeldung
läuft der Motor ohne Macken.
Ich habe das Blinken gefilmt und als Anhang
beigelegt, isch verstehe das Blinken als 13,
was heissen soll laut Liste, Diverse Fehler,
haben Sie eine Erklärung hierfür?
Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir einen
Tipp geben könnten.
Mein Fahrzeug: Spyder 2500 Biturbo Einspritzung
Baujahr ca 1988
Mit freundlichen Grüssen
Michael Schönauer
Sehr geehrter Herr Teschinsky,
ich möchte mich nochmal für den Telefonservice
bei Ihnen bedanken und Ihnen kurz den
letzten Verlauf der Fehlersuche mitteilen.
Sie erinnern sich, es ging um die Zündaussetzer
bei ca 3000 touren, nachdem ich kurz vor
meinem Urlaub die sicherungszentrale ausgewechselt
habe, war der Fehler immer noch
nicht behoben.
Im Urlaub hatte ich die Ruhe über die übrigbleibenden
möglichen Fehlerquellen nachzudenken,
nachdem ich die meisten Sensoren,
Zündspule und verteiler gewechselt habe und
das von Ihnen freundlicherweise zum Test zur
Verfügung gestellte Zündungssteuergerät angeschlossen
habe, kam ich auf die Möglichkeit,
den Abstand des Kurbelwellensensors nochmal
nachzumessen, zufälligerweise stand ein Stift
der Kurbelwelle genau über dem Sensor, sodass
ich ideal kontrollieren konnte, der Abstand
lag ca bei 0,3 mm also zu gering, habe auf 1
mm eingestellt und siehe da,das Aufleuchten
des Motortesters bei höherer Drehzahl war weg
Leser(briefe) E-Mails
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Ich bin sehr erleichtert, denn das Blinken 13
für diverse Fehlermöglichkeiten wurde für mich
immer rätselhafter.
Ich bin auch froh, die diversen Teile ausgetauscht
zu haben, da ich erkennen muss, wie
empfindlich der Motor bei kleinen elektronischen
Fehlern reagiert.
Nochmals vielen Dank, dass sie sich Zeit für
die diversen längeren Telefonate genommen
haben.
Mit freundlichen Grüssen
Michael Schönauer
Sehr geehrter Herr Teschinsky!
Als neues Mitglied habe ich mir in den letzten
Wochen die Clubnachrichten zu Gemüte
geführt und mußte leider bei Ihnen einen
gewissen Unmut über „inaktive“ Mitglieder
feststellen. Sie haben daher alle aufgefordert,
Sie auch durch Mails zu unterstützen. Dieser
Aufforderung will ich gerne nachkommen, doch
leider sitze ich zur Zeit in der „Exotenfalle“
(tropfende Lenkung, Getriebe und Differential,
Verweigerung der grünen Plakette), so daß
ich im Moment nur sehr begrenzt Erfahrungen
sammeln und anbieten kann. Eines ist mir
jedoch an meinem Fahrzeug aufgefallen. Auf
der Club-Homepage sind in dem Kapitel „Brennende
Biturbos“ zwei Abbildungen von der
Kraftstoffleitung bei Vergaser- und Einspritzmotoren.
Da mein Bruder mit seinem Lamborghini
Jalpa aufgrund der gleichen Problematik Opfer
des Feuerteufels geworden ist, haben wir
dies an meinem 222E sofort überprüft. Jedoch
mußten wir feststellen, daß die Kraftstoffleitung
an meinem Fahrzeug anders als in den Abbildungen
verlegt ist. Sie wird nicht durch die
Spritzwand zur Fahrgastzelle, sondern durch
ein Standblech am linken Kotflügel geführt.
Überhaupt weist mein Fahrzeug alle Merkmale
eines 222SE auf. Nur die Typenbezeichnung
am Heck sagt „222E“
Was die grüne Plakette angeht, möchte ich
Sie noch einmal um Hilfe bitten. Zwar hat die
Zulassungsstelle mir mittlerweile Zugestanden,
daß mein Fahrzeug einen geregelten Drei-
Wege-Katalysator besitzt. Für die grüne Plakette
reiche dies jedoch nicht! Sie hatten bei