Ausgabe als PDF - Metall

special: Stahlbau und Stahlleichtbau
Schweißanwendung
Lange Nähte, sichere Verbindungen
Der Maschinen- und Anlagenbauer Dürr setzt eine teilautomatisierte Lösung zum Schweißen langer, gerader Nähte.
In Zistersdorf nutzen die Experten den fahrwagen mit der Brennerpendelung
von fronius. Er führt nähte ab einem halben Meter
länge mit dem Schweißsystem TransPuls Synergic 2700 aus.
Lange, gerade Nähte, hoch beanspruchbare Schweißverbindungen,
dicke Stahlbleche und dazu das wettbewerbsgemäße
Effizienzkriterium – diese Bedingungen sind charakteristisch
für viele Fügeprozesse. Wie diese Nähte durch
eine halbautomatisch gefügte Verbindung zu schließen sind,
demonstriert der Anwendungsfall des Maschinen- und Anlagenbauers
Dürr. Im Mittelpunkt der Lösung steht das Fahrwerk
FDV 22 MF mit Schweißbrenner-Pendelung von Fronius.
Erfahrungen in Stahl
Bei der Dürr Anlagenbau Ges.m.b.H in Zistersdorf steht der
Werkstoff Edelstahl im Mittelpunkt. Die Teile bestehen vorwiegend
aus den Werkstoffen S235, S355JR, 1.4307, 1.4571,
1.4462 und 253 MA. Peter Hanzlovic, gelernter Betriebsschlosser
und Maschinenbauingenieur, stellt die Fertigungsaufgabe
vor: Die 4,45 Meter lange Welle für die Lackieranlage
fertigen die Experten aus zehn Millimeter dickem Edelstahlblech.
Dafür kanten sie das im Werk zugeschnittene Material
in ein Sechskantrohr mit 15 cm Innenkreisdurchmesser.
Die entstehende Längsfuge schließen sie mit einer Schweißnaht.
Bis November 2011 fügten erfahrene Schweißer sie rein
manuell. „Nur hoch qualifizierte Fachleute sind in der Lage,
eine normgerecht feste, hochwertige Schweißnaht zu setzen“,
erklärt der Betriebsleiter. Zudem habe sich, so Peter Hanzlo-
➤ Dürr Anlagenbau Zistersdorf
Seit 1970 besteht die in der Region Niederösterreich gelegene Fertigungsstätte
des internationalen Technologiekonzerns Dürr. Das seit März 2012
im MDAX notierte, weltweit agierende Unternehmen zeichnet eine über
100jährige Tradition aus. Es ist einer der international führen-den Anbieter
von Produktionssystemen und produktionsbegleitenden Dienstleistungen
für die Automobilindustrie und ihre Zulieferer. Am Zistersdorfer Standort
bildet das Know-how in der Edelstahlverarbeitung ein wichtiges „Standbein“:
Profilbleche und andere Komponenten zum Beispiel für Lackier- und
Fördertechnik, für thermische Abluftreinigungsanlagen, für Hydrozyklone
oder Spritztunnelgehäuse kennzeichnen die Produktpalette der wirtschaftlich
selbstständige Dürr Anlagenbau Ges. m.b.H. Rund 130 Beschäftigte
erwirtschafteten in 2011 einen Umsatz von 15,8 Mio. Euro.
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Wiederholgenaue Gleichmäßigkeit der Schweißnähte und eine
deutliche Qualitätssteigerung sind die wesentlichen nutzwerte
des fahrwagens fDV 22 fM mit der Brennerpendelung.
vic, das manuelle Fügen als Produktivitätsbremse erwiesen,
weil nach dem Schweißen der Wurzellage ein Arbeitsgang
des händischen Nachschleifens notwendig wurde. Die Höhenunterschiede
der handgefügten Naht mussten eingeebnet
werden, damit sich eine plane Fläche für die Decklage ergibt.
Lösung, Daten und Kennzeichen
Der Betriebsleiter erklärt die Wahl dieser Lösung, deren Richtigkeit
er inzwischen durch mehrjährige Praxiserfahrung
bestätigt sieht: „Das automatische Pendeln des Brenners während
der Vorschubbewegung des Fahrwagens hat bedeutende
Vorteile. Wir erhalten eine gleichmäßige, normgerechte Wurzelnaht,
auf die wir ohne Nacharbeit die Decklage schweißen
können.“ Gefügt ist sie im Pulslichtbogenprozess gemäß der
entsprechenden WPS (Welding Procedure Specification). Die
Decklage entsteht im Kurzlichtbogenprozess mit Fülldraht.
Für beide Arbeitsgänge setzen die Zistersdorfer Experten das
Schweißsystem TransPulsSynergic 2700 von Fronius ein.
Seitlich neben dem 4,5 Meter langen Werkstück und parallel
zu seiner Längsachse verläuft die Schiene, auf der sich der
Fahrwagen mit dem pendelnden Brenner bewegt. Seitlich halten
bzw. führen ihn seine Magnetkräfte. Über die Länge von
4,5 Metern ist die an beiden Enden in die Schweißvorrichtung
horizontal eingelegte, 120 kg schwere Welle vor dem Schweißen
bis zu fünf Millimeter durchgebogen. Die Breite des zu
schließenden Spaltes kann im Nahtverlauf deutlich differieren.
Dies sind im Zusammenhang mit der Kosten-Nutzen-
Relation Gründe, die gegen eine vollautomatisierte Lösung
sprachen. Peter Hanzlovic beschreibt die Arbeitsabläufe mit
dem FDV (Fronius Driving Vehicle) 22 MF: „Vor Beginn des
Fügens stellt der Schweißer über die entsprechenden Funktionen
die Pendelbewegung ein, die maximal 25 Millimeter
erreichen kann. Seine zertifizierte Schweißerqualifikation
genügt, er muss nicht langjährige spezielle Erfahrungen mitbringen,
wie sie zuvor beim manuellen Schweißen unabdingbar
waren. Einstellen kann er auch die Geschwindigkeit für
die Spaltüberbrückung und die Verweilzeit in der jeweiligen
Endlage der Pendelbewegung. Alle Bewegungen sind nicht
nur vor, sondern auch während des Schweißprozesses ver-