3 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Zwei Tiefbrunnen mussten vor Beginn der Spundwandarbeiten zurückgebaut werden (links). An die auf dem ehemaligen Gelände der Firma MHD-Sudamin errichtete
Spundwand (mitte) sind sieben Dalben mit Gurtumführungen angeschlossen (rechts)
Die damit verbundenen unterschiedlichen Spundwandpositionen
konnten durch detaillierte Staupläne bei Umschlag und Transport
gehandhabt werden. Insgesamt 33 verschiedene Spundwandbohlen
wurden eingebaut.
Verankert wird die Spundwand durch 132 Bohrverpreßanker mit
einem Durchmesser von bis 5 Zoll und 24 m Länge. Als Gurtung
werden Profi le UU400 eingesetzt. Integriert in die Spundwandkonstruktion
sind sieben Dalben LV L606n, die mit Gurtumführungen
an die Spundwand angeschlossen werden.
Sämtliche Spundwand- und Stahlwasserbauarbeiten wurden von
schwimmenden Geräten der in Wesel ansässigen Firma Hülskens
durchgeführt. Bei der Rammung kam ein variabler Hochfrequenzvibrator
MS-32 HV zum Einsatz. Aufgrund der Geologie und der
Einbindung der Spundbohlen in den Teritärhorizont mussten die
Bohlen mit einer Dieselramme D-22 teils bis zu 8 m nachgeschlagen
werden. Auch diese Arbeiten wurden alle mit eigenem Gerät von der
Wasserseite aus durchgeführt.
Nach der Verankerung der Spundwand wurde diese mit Baggergut
zur Herstellung der geforderten Solltiefe vor der neuen Spundwand
von der Wasserseite aus hinterfüllt, die Auffüllung mittels Tiefenverdichtung
durch eine Rüttelbohle in eine mitteldichte Lagerung
gebracht. Diese Verdichtungswerte werden mittels Rammsondierungen
nachgewiesen. Auf der Zwischenebene wurde dann eine
Bohrplanung zur Herstellung der Bohrpfähle als Gründung der
Stahlbetonwand hergestellt. Da die Stahlbetonwand später die wasserseitige
Schiene eines Portalkrans zum Containerumschlag tragen
soll, wird die Stahlbetonwand auf 78 Bohrpfählen mit einem Einzeldurchmesser
von 1,50 m und einer Pfahllänge von bis zu 21,40 m
gegründet. Die Zufahrt für das 80 t schwere Bohrgerät erfolgt über
Rampen von der Landseite. Die Arbeitsrichtung erfolgt rückwärts,
da eine Vorbeifahrt an bereits hergestellten Pfählen nicht möglich
ist. Weiterhin ist zu jeder Zeit ein Fluchtweg vorzuhalten, da bereits
bei einem Pegelstand von 6,30 m in Ruhrort die Arbeitsebene überfl
utet wird.
Die Tiefenlage der Spundwandoberkante hat im Laufe der Bauzeit
bereits zu mehreren wasserstandsbedingten Stillständen geführt,
die aber durch Mehrschichtarbeiten in allen Gewerken ausgeglichen
werden können.
Die auf den Bohrpfählen gegründete Stahlbetonwand hat eine
lichte Wandhöhe von 7,50 m und wird durch zwei Ankerlagen
rückverankert. Die untere Ankerlage besteht aus 99 Bohrverpresspfählen
mit einem Durchmesser von 4 ¼ Zoll und Gesamtankerlänge
24 m. Diese Anker werden vor Erstellung der Stahlbetonwand
gebohrt und nach der Betonage in die Stahlbetonwand
verlängert. Hier besteht eine besondere Schwierigkeit im lagengenauen
Einbau der Anker, da die Verlängerung in einen in die
Schalung integrierten Ankeranschlusskasten eingebaut werden
muss. Die obere Ankerlage wird mit einer Totmann-Konstruktion
aus 3 m langen Dreifach-Spundbohlentafeln und schlaffen Ankern
mit Traggliedern mit Durchmesser 3 ¼ Zoll erstellt. Der Ein-
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bau der Ankerlagen erfolgt in Abhängigkeit zum Hinterfüllen der
Stahlbetonwand.
Auf der Hinterfüllung wird durch nachfolgende Unternehmer auf
einer 60 cm starken HGT-Schicht die spätere Betonfl äche hergestellt,
die später auch als Montagefl äche für die Portalkräne dienen
soll. Deren landseitige Schiene wird auf einem fl achgegründeten
Kranbalken montiert. Die Laufweite zwischen beiden Schienen beträgt
57 m, bei wasserseitigen und landseitigen Auskragungen von
jeweils 36 m. Letztere ermöglicht auch den Güterumschlag Schiff zu
Schiff. Um genügend Halt für zwei nebeneinander liegende Binnenschiffe
oder auch Küstenmotorschiffe zu bieten, werden sämtliche
Anlegeeinrichtungen wie Dalben und Poller für eine Belastung von
je 400 kN ausgelegt.
Die Bauarbeiten laufen zur Zeit auf Hochtouren, die ARGE Hülskens
Wasserbau GmbH/Fonteyne Tief- und Straßenbau GmbH rechnet
mit einer Fertigstellung der Ufereinfassung im Sommer 2008.
■ Dipl.-Ing. Holger Neuhaus, Hülskens
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