3 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Verbesserte Leistungsbilanz: Alte Dame mit neuem Schwung
YVONNE K fährt Wärtsilä
Im Frühjahr 2008 erhielt das 85 m lange Trockenfrachtschiff YVONNE K eine Runderneuerung des Antriebsbereiches
bei der Meidericher Schiffswerft in Duisburg. Mit einer neuen Wärtsilä-Hauptmaschine, einem Masson
Getriebe und einer kurz zuvor eingebauten Wärtsilä HR-Propellerdüse ist die alte Dame für neue Reisen gerüstet.
Die Luft war einfach raus: Nach stattlichen 150.000 Betriebsstunden
erlitt der alte Antriebsdiesel der 1925 gebauten
YVONNE K einen kapitalen Maschinenschaden. „Über 45
Jahre hat die Maschine immer zuverlässig ihren Dienst versehen“,
schwärmt Schiffseigner Georg Johann Kolodziej, der sich nun nach
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Binnen sechs Wochen wurden die Wärtsilä-
Motoren der UD25-Baureihe geliefert
einem würdigen Nachfolger für den 1957 eingebauten Deutz vom Typ
RBV6M545 umsehen musste. Bei Wärtsilä wurde Kolodziej fündig:
Er bestellte eine aufgeladene und ladeluftgekühlte Zwölfzylinder-
Hauptmaschine vom Typ UD25V12, die bei 1.650 U/min. 810 kW
leistet. Da die Partikelemission der Maschine die Anforderungen der
Abgasemissions-Vorschrift nach ZKR Stufe II um 30 % unterschreitet,
hat Kolodziej auch Anspruch auf staatliche Förderung.
Doch für den Schiffseigner war nicht allein der Kostenvorteil, sondern
auch erprobte Technik entscheidend. „Ich verlasse mich lieber auf mechanische
Drehzahlregelung als auf die Motorelektronik. So kann ich
selbst Hand anlegen wenn es mal ‚brennt’“, so Kolodziej. Geliefert wurde
die Maschine aus dem französischen La Rochelle, wo Wärtsilä die Motorenbaureihe
ständig auf Lager hat. Als Wärtsilä-Vertragshändler betreute
die Firma Storm den Einbau aller Komponenten des Herstellers, der in
achtwöchiger Remotorisierungszeit an der Meidericher Schiffswerft
(MSW) in Duisburg vorgenommen wurde. Dazu zählte neben der Hauptmaschine
auch ein Abgasschalldämpfer. Der zugehörige neue Wärtsilä
Tip-Rake Propeller soll im Laufe des Jahres eingebaut werden. Propellerwelle
und Propeller werden Kontrollrechnungen zufolge der um rund
45 % höheren Leistung der Antriebsmaschine gerecht. Da sich der alte
Deutz-Diesel umsteuern ließ, wurde der Einbau von Wendegetriebe und
| Bild: Kolodziej
3|2008