3 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | INTERMODALER TRANSPORT IN EUROPA – CHANCEN FÜR HÄFEN, SCHIFF & BAHN
Das französische Staatsbahnunternehmen SNCF will seinen
Frachtbereich endlich aus den roten Zahlen manövrieren
und strebt auf den europäischen Markt. Nach dem Vorbild
der Deutschen Bahn und Schenker hat die SNCF eine
komplette Übernahme der Straßentransport- und Logistikgruppe
Geodis angekündigt und will zu einem führenden
europäischen Logistikunternehmen wachsen.
36 |
Statt internationaler Kooperation ist Wettbewerb angesagt
SNCF wird mit Geodis
zum Logistiker
Fret SNCF stellt die Weichen nach Europa und sieht vor allem im deutschen Bahnmarkt gute Chancen | Bilder: Klingsieck
Der Anfang März neu ernannte SNCF-Präsident Guillaume
Pepy will seinen Frachtbereich Fret SNCF und Geodis mit den
anderen SNCF-Filialen wie dem Autotransportunternehmen
STVA, dem KV-Unternehmen Naviland Cargo, dem Waggonverleiher
Ermewa und dem Betriebsbahnunternehmen VFLI bündeln und daraus
einen erstrangigen internationalen und multimodalen Gütertransport
und –logistikoperateur bilden, in dem sich die Potenzen
aller Beteiligten ergänzen, alle möglichen Synergien genutzt und
den Kunden komplette Leistungen „aus einem Guss“ und zu wettbewerbsfähigen
Konditionen angeboten werden können. Die Bündelung
aller Frachtaktivitäten der Staatsbahn und ihrer Filialen, die
aber juristisch selbständig bleiben, würde – nach den Zahlen für
2007 – einen Gesamtumsatz von 7,7 Mrd. Euro bedeuten und aus
ihr die Nummer 4 in Europa machen nach DHL/Deutsche Post mit
39,6 Mrd. Euro, Schenker/DB mit 17,9 Mrd. Euro und Kühne & Nagel
mit 12,8 Mrd. Euro, vor TNT (6,6 Mrd. Euro) und Panalpina (6,4 Mrd.
Euro). Für 2008 visieren Geodis, Fret SNCF und die anderen Partner
zusammen einen Umsatz von 8,5 Mrd. Euro an.
Fret SNCF hat das europäische Ausland und insbesondere den deutschen
Markt als aussichtsreichstes Feld ausgemacht, um zur Wettbewerbsfähigkeit
und Rentabilität zurückzufi nden. „Auf der Karte
des europäischen Güterbahntransports ist auf den ersten Blick zu
sehen, dass die großen Güterströme nicht bei uns fl ießen, sondern
von Deutschland und den Beneluxländern über die Schweiz nach
Norditalien oder zwischen Ost- und Westeuropa“, schätzt Mathias
Emmerich, der für den internationalen Verkehr zuständige stellver-
tretende Generaldirektor von Fret SNCF. „Des weiteren müssen wir
feststellen, dass der traditionellen Kooperation unter den historischen
Operateuren angesichts der Entwicklungen auf dem Markt
‚der Atem ausgegangen’ ist.“ Für Fret SNCF gehöre zu den wichtigsten
Schlussfolgerungen das Ende der bisherigen Kooperation
mit der DB, zumindest bei Komplettzügen und im Kombiverkehr.
Schuld daran ist Emmerich zufolge eindeutig die DB. „2007 war in
dieser Hinsicht ein Jahr der Wende. Als die DB das britische Unternehmen
EWS gekauft hat, um uns im eigenen Land Konkurrenz zu
machen, war das für uns das deutliche Zeichen, unsere bisherige
Zurückhaltung aufzugeben.“ 2008 wird Fret SNCF über den Rhein
vorstoßen. Mit der Erteilung des beantragten Sicherheitszertifi kats
für das deutsche Netz rechne man bis Ende Februar. Die Filiale Fret
SNCF Deutschland in Frankfurt habe längst Kontakt zu interessierten
Kunden aufgenommen. „Vom zweiten Quartal an treten wir im
Verkehr zwischen unseren beiden Ländern als Alleintransporteur
auf.“ Das Potenzial sei angesichts des bilateralen Handels gewaltig.
Dass hier der Anteil der Bahn auf heute 8 % zusammenschrumpft
ist, sei „Folge der ewigen Rivalitäten zweier Unternehmen, die einander
hinsichtlich ihres Ego sicher in nichts nachstehen“.
Fret SNCF rechnet sich gute Chancen aus, verfügt man doch bereits
über 62 moderne Loks, die technisch für beide Netze ausgelegt sind,
und über mehr als 60 Lokführer mit Deutschkenntnissen. Die Kooperation
mit der DB soll durchaus fortgesetzt werden, aber nur dort, wo sie
sich wirtschaftlich rechtfertigt – für beide Seiten. Vorwiegend will Fret
SNCF in Deutschland mit interessierten privaten Bahnunternehmen
zusammenarbeiten und sie als Subunternehmer in ihr eigenes Angebot
einbinden. In diesem Zusammenhang sei nicht ausgeschlossen, dass
man ein Unternehmen in Deutschland aufkauft, wenn sich das anbietet.
„Doch die Verantwortung für den Transport von Anfang bis Ende,
für die Verfolgung in Echtzeit und die Gewährleistung der Qualität trägt
ganz und gar Fret SNCF“, unterstreicht Emmerich. Dieses Angebot von
durchgehenden Langstreckentransporten über Ländergrenzen hinweg
sei um 15-20 % wirtschaftlicher und damit wettbewerbsfähiger als
die bisherige Kooperation, bei der in der Regel die Zuständigkeit der
Partner an der Grenze endete, wo es meist einen durch den Wechsel
der Lok und des Personal bedingten Bruch des Flusses gab. „Vor allem
3|2008