Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für - MAEKAS

Klumpp et al.: Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen 1
Einleitung
Der Arbeitsbereich Produktwirtschaftlichkeit des Verbundprojektes MAEKAS zielt darauf ab, die
Wettbewerbsvorteile des Verkehrsträgers Bahn 1) leicht nachvollziehbar und transparent darzustellen
und so Unternehmen des Ruhrgebiets mit passiven oder aktiven Gleisanschlüssen zur erneuten bzw.
verstärkten Nutzung ihrer bereits vorhanden Gleisanschlüsse zu überzeugen. Die Wettbewerbsvorteile
sollen sich dabei bis auf die Detailebene von Transportdienstleistungsangeboten für einzelne
Kundenaufträge und einzelne Transportstrecken herunterbrechen lassen und dabei mit „harten“,
quantitativen und monetären Daten zur Wirtschaftlichkeit des Verkehrsträgers Bahn belegt werden
können.
Sowohl Unternehmen aus den Zielgruppen des Verbundprojektes als auch kleine und mittlere Unternehmen
(KMU) und Großunternehmen, die im Ruhrgebiet über passive und/oder aktive Gleisanschlüsse
verfügen, werden sich nur dann von einer erneuten bzw. verstärkten Nutzung ihrer bereits
vorhandenen Gleisanschlüsse überzeugen lassen, wenn es gelingt, für diese Unternehmen die nachhaltigen
Wettbewerbsvorteile des Verkehrsträgers Bahn im Vergleich zu den konkurrierenden Verkehrsträgern
aufzuzeigen.
Die Darstellung der nachhaltigen Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Bahn leidet dabei unter
drei erheblichen Einschränkungen:
� Methodendefizit: die betriebswirtschaftlichen Kalkulationsmethoden, die in der Praxis weit verbreitet
sind, reichen inhaltlich nicht aus, um alle Effekte adäquat zu erfassen, die auf die Wirtschaftlichkeit
und somit auch auf die Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Bahn einwirken,
� Quantifizierungsdefizit: es fehlen detaillierte quantitative Daten für den Verkehrsträger Bahn,
um für einzelne Kunden und für einzelne Transportstrecken die tatsächlich anfallenden Transportkosten
und Transportzeiten präzise zu erfassen,
� Simulationsdefizit: es gibt noch keine softwaretechnische Unterstützung, um in vergleichenden
Simulationsanalysen zu ermitteln, in welchem konkreten, exakt quantifizierten Ausmaß es möglich
ist, durch eine „intelligente“ Bündelung von Transportnachfragen mehrerer Kunden unnötige
Leerfahrten zu vermeiden und somit Leertonnenkilometer einzusparen.
Zur Überwindung des Methodendefizits wird eine erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen
entwickelt, mit deren Hilfe die EVU potentiellen Kunden (Verladern und
Empfängern von Gütern) die nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Bahn aufzeigen
können. Die erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse soll dabei sowohl quantitative als auch qualitative
Komponenten umfassen. Die quantitativen Komponenten ermöglichen eine detaillierte, sowohl
kundenauftrags- als auch transportstreckenspezifische Berechnung der Transportkosten unddauern
und eingesparten Leertonnenkilometern. Qualitative Komponenten der erweiterten Wirtschaftlichkeitsrechnung
geben darüber Auskunft, welche nachhaltigen strategischen Wettbewerbsvorteile
aus der Nutzung des Verkehrsträgers Bahn im Vergleich zu konkurrierenden Verkehrsträgern
resultieren können.
1) Nachfolgend werden die Begriffe Bahn, Schiene und Schienengüterverkehr synonym verwendet. Analog: Straße
und Straßengüterverkehr, Wasserstraße und Binnenschifffahrt.