Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für - MAEKAS

Klumpp et al.: Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen 35
Werten, Einstellungen und Verhaltensweisen der Menschen ausdrücken und auf die die Unternehmen
entsprechend reagieren müssen 1) .
Einige Einflüsse wie z.B. die Arbeitsmentalität wirken sich direkt auf die Unternehmen aus, andere,
wie z.B. das Konsum- oder Freizeitverhalten oder die Bevölkerungsentwicklung, wirken dagegen
nur indirekt, indem sie die zu transportierenden Güterarten oder die Transportrelationen beeinflussen.
a) Konsumverhalten
Die Anforderungen der Konsumenten als Teil der Gesellschaft haben einen nicht unerheblichen
Einfluss auf die Ausprägungen des Wirtschaftsverkehrs. Die Forderung nach der ständigen Verfügbarkeit
von unterschiedlichsten Waren zu geringen Kosten an allen Orten, induziert einen erheblichen
Anteil des Güterverkehrs. Der dadurch entstehende Bedarf an geringen Losgrößen und einer
hohen Transportfrequenz kommt vor allem dem Verkehrsträger Straße zu Gute. Allerdings steht
dieses Verhalten im Gegensatz zu den ökologischen Forderungen der Gesellschaft, den Modal Split
Anteil des LKW zu reduzieren 2) .
b) Fachkräftemangel
Aufgrund der positiven Entwicklung der privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen und der von vielen
Unternehmen unterschätzten positiven Entwicklung der Auftrags- und Beschäftigungslage im
deutschen Schienengüterverkehr hat sich der Bedarf an Fachkräften, insbesondere Lokomotivführern,
seitens der Unternehmen spürbar erhöht, sodass in einigen Bundesländern bereits ein Mangel
an Fachkräften zu verzeichnen ist. Insbesondere im norddeutschen Raum sowie in Hessen und
Nordrhein-Westfalen übertrifft gegenwärtig die Anzahl der offenen Stellen die Zahl der arbeitssuchenden
Lokführer 3) .
1) Vgl. BERCHTOLD (1990), S. 35.
2) Es besteht also eine nicht unerhebliche Diskrepanz zwischen Umweltbewusstsein und Umwelthandeln.
3) Vgl. BAG (2008b), S. 46 ff.