Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für - MAEKAS

Klumpp et al.: Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen 7
1.3 Wettbewerbssituation des Eisenbahngüterverkehrs
Mit der Bahnreform von 1994 öffnete sich der Markt des Eisenbahngüterverkehrs für andere Anbieter,
sodass die Deutsche Bundesbahn ihr Staatsmonopol verlor und sich die Anbieter von Dienstleistungen
im Schienenverkehr heute in öffentliche 1) und nicht öffentliche Eisenbahnverkehrsunternehmen
aufteilen. Zusätzlich zu den Eisenbahnverkehrsunternehmen werden Dienstleistungen im
Bereich Güterverkehr z.B. auch noch im Straßenverkehr und in der Binnenschifffahrt angeboten,
sodass diese Verkehrsträger den Wettbewerb auf dem Markt der Güterverkehrsdienstleistungen mit
beeinflussen.
Die entstandene Wettbewerbssituation innerhalb des Schienengüterverkehrs wird im Kapitel 1.3.1
genauer analysiert 2 . ) Zusätzlich zum intramodalen Wettbewerb findet, wie bereits oben erwähnt, ein
intermodaler 3) Wettbewerb zwischen den einzelnen Verkehrsträgern Straße, Binnenschifffahrt und
Schiene statt. Dieser wird im Kapitel 1.3.2 analysiert.
1.3.1 Intramodaler Wettbewerb
a) Konzentration der Mitbewerber
Der größte öffentliche Anbieter ist die DB Schenker Rail, welche das Geschäftsfeld für den Schienengüterverkehr
der Deutschen Bahn AG darstellt, in dem alle nationalen und europäischen Logistikaktivitäten
auf der Schiene gebündelt sind. Der Marktanteil von DB Schenker Rail auf dem deutschen
Schienengüterverkehrsmarkt lag 2007 mit einer Verkehrsleistung von ca. 91.013 Mio. tkm
bei rund 79,4 % 4) . Allerdings ist seit der Marktliberalisierung von 1994 die Anzahl der öffentlichen
EVU stetig gestiegen, sodass aktuell 5) neben der Deutschen Bahn AG, 383 EVU in Deutschland tätig
sind, 323 davon im Güterverkehr 6) . Die Entwicklung der Anzahl der EVU im Schienengüterverkehr
veranschaulicht Abbildung 2. Zusätzlich zu den angegebenen EVU besitzen aktuell 7) noch sie-
1) Die Definition von öffentlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen ergibt sich aus dem Allgemeinen Eisenbahn-
Gesetz (AEG). Gemäß § 2 Abs. 1 AEG sind Eisenbahnverkehrsunternehmen „…öffentliche Einrichtungen oder privatwirtschaftlich
organisierte Unternehmen, die Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen…“ Gemäß § 3 Abs. 1 AEG
dienen Eisenbahnen dem öffentlichen Verkehr (öffentliche Eisenbahnen), „…wenn sie als Eisenbahnverkehrsunternehmen
gewerbs- oder geschäftsmäßig betrieben werden und jedermann sie nach ihrer Zweckbestimmung zur
Personen- oder Güterbeförderung benutzen kann …“.
2) Intramodaler Wettbewerb: einen Verkehrsträger betreffend, d. h. Wettbewerb von Bahnunternehmen auf einem
Schienennetz.
3) Intermodal bezeichnet hier die Kombination unterschiedlicher Verkehrsträger (Luftraum, Schiene, Straße, Wasser),
um deren spezifische Vorzüge zu kombinieren. Synonyme in der Literatur sind Intermodaler Verkehr, Multimodaler
Verkehr, kombinierter Verkehr, Kombiverkehr. Intermodaler Wettbewerb meint hier den Wettbewerb zwischen
Binnenschifffahrt, Schienengüter- und Straßengüterverkehr. Intramodaler Wettbewerb bezieht sich auf den Wettbewerb
innerhalb eines Verkehrsträgers, d. h. der Wettbewerb von Bahnunternehmen auf einem Schienennetz.
4) Siehe Tabelle 2.
5) Die angegebene Zahl bezieht sich auf Mai 2009.
6) Vgl. EBA (2009a), o.S.; EBA (2009b), o.S.
7) Die angegebene Zahl bezieht sich auf Mai 2009.