Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für - MAEKAS

Klumpp et al.: Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen 9
ierlich an. Wurden 1998 noch 13 Mio. trkm von öffentlichen EVU auf dem Netz der DB AG zurückgelegt,
so waren es im Jahr 2008 bereits 162 Mio. trkm (siehe Abbildung 3).
Die Daten zeigen auch, dass DB Schenker Rail als ehemals alleiniger überregionaler Anbieter von
Schienengüterverkehrsleistungen trotz der hohen Wachstumsraten der nicht bundeseigenen Eisenbahnen
den Schienengüterverkehr in Deutschland immer noch dominiert.
Jahr insgesamt
DB
Schenker
Rail
davon Anteil
sonstige
DB
Schenker
Rail
sonstige
in Mio. tkm in Mio. tkm in %
1995 70.500 68.744 1.756 97,5% 2,5%
1996 70.000 67.369 2.631 96,2% 3,8%
1997 73.900 72.389 1.511 98,0% 2,0%
1998 74.200 73.273 927 98,8% 1,2%
1999 71.900 71.494 406 99,4% 0,6%
2000 77.500 76.815 685 99,1% 0,9%
2001 76.165 74.450 1.715 97,7% 2,3%
2002 76.283 72.423 3.860 94,9% 5,1%
2003 79.841 73.950 5.891 92,6% 7,4%
2004 86.409 77.620 8.789 89,8% 10,2%
2005 95.421 81.722 13.699 85,6% 14,4%
2006 107.008 89.493 17.515 83,6% 16,4%
2007 114.615 91.013 23.602 79,4% 20,6%
2008 115.650 91.363 24.287 79,0% 21,0%
Tabelle 2: Entwicklung der Marktanteile bundeseigener und
nicht-bundeseigener Eisenbahnen 1)
1) Eigene Darstellung in Anlehnung an BAG (2008a), S. 11. Die Daten für 2007 stammen aus BMVBS (2008b), S. 237
und DB RAILION AG (2008), S. 2. Die Daten 2008 stammen aus BMVBS (2009c) S. 245 und DB AG (2009), o.S.
Der Anteil der sonstigen Anbieter errechnet sich aus dem Gesamtanteil in Mio. tkm bzw. 100 % abzüglich dem
Anteil von DB Schenker Rail.