Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für - MAEKAS

Klumpp et al.: Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen 15
b) Modal Split
Mrd. tkm
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Abbildung 10: Entwicklung der Verkehrsleistung für den Eisenbahn-, Binnenschifffahrts-,
Straßengüterverkehr und Rohrfernleitungen in Deutschland von 1999 bis 2008 1)
Der Eisenbahngüterverkehr ist in Deutschland seit Jahrzehnten einem intensiven intermodalen
Wettbewerb ausgesetzt, wobei als Maßstab für die Wettbewerbssituation zwischen den Verkehrsträgern
die Arbeitsteilung genutzt und durch den Modal Split 2) ausgedrückt werden kann. Abbildung
11 und Abbildung 12 veranschaulichen die Entwicklung des Modal Splits jeweils auf Basis
des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsleistung der Binnenschifffahrt, des Eisenbahngüterverkehrs,
der Rohrfernleitungen und des Straßengüterverkehrs in Deutschland für den Zeitraum von
1999 bis 2008.
Es zeigt sich, dass der Hauptwettbewerber des Eisenbahngüterverkehrs der Straßengüterverkehr ist,
gefolgt von der Binnenschifffahrt und den Rohrleitungen 3) . Wie aus Abbildung 10 ersichtlich wird,
hat die Verkehrsleistung der vier Verkehrsträger Straße, Schiene, Wasser und Rohrfernleitungen in
Deutschland im Zeitraum von 1999 bis 2008 teilweise stark zugenommen. Beim relativ konstanten
Transportaufkommen konnte der Schienengüterverkehr vom anwachsenden Güterverkehr, also der
Verkehrsleistung, mit einem Zuwachs von 1,84 % im Jahr 2008 verglichen mit 1999 ähnlich stark
profitieren wie der Straßengüterverkehr, der einen Zuwachs von 16,4 % im Jahr 2008 verglichen
1) Eigene Darstellung in Anlehnung an BMVBS (2009c), S. 244 f.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Eisenbahngüterverkehr 76,80 82,70 81,00 81,10 85,10 91,90 95,42 107,01 114,62 115,65
Binnenschifffahrt 62,69 66,47 64,82 64,17 58,15 63,67 64,10 63,98 64,72 64,06
Straßengüterverkehr 341,74 346,29 352,95 354,53 381,86 398,38 402,69 439,06 466,50 472,69
Rohrfernleitungen 14,97 15,03 15,76 15,20 15,41 16,24 16,74 15,84 15,82 15,67
2) Für die Berechnung des Modal Splits können verschiedene Bezugsgrößen benutzt werden. In diesem Bericht wird
der Modal Split auf Basis des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsleistung berechnet.
3) Da sich der Modal Split-Anteil der Rohrfernleitungen mit 2,21 % im Jahr 1999 und 2,19 % im Jahr 2008 gemessen
am Verkehrsaufkommen nicht signifikant verändert hat, wird der Verkehrsträger Rohrfernleitung in der weiteren
Betrachtung nicht mehr berücksichtigt.