Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für - MAEKAS

Klumpp et al.: Erweiterte Wirtschaftlichkeitsanalyse für Eisenbahnverkehrsunternehmen 23
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Abbildung 15: Ergebnisse der Verbraucherumfrage des BMU zur Verminderung der Umweltbelastungen durch
den Güterverkehr aus dem Jahr 2008 1) .
2.2.1.2 Ökonomische Rahmenbedingungen des Eisenbahngüterverkehrs
Die ökonomischen Rahmenbedingungen umfassen die allgemeine volkswirtschaftliche Entwicklung
und deren Auswirkung auf die einzelnen Branchen und Unternehmen, sowohl auf nationaler als
auch auf internationaler Ebene 2) . Aufgrund der induzierten Nachfrage beim Güterverkehr ist die
Verkehrswirtschaft stark von der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung abhängig und die Gütermobilität
3) ist direkt mit dem Grad der Arbeitsteilung und der Intensität der Austauschprozesse verbunden
4) .
a) Investitionen des Bundes in die Verkehrsinfrastruktur
Um den integrierten und nachhaltigen Ansatz der Verkehrspolitik des Bundes stärker zu betonen,
wurde 2007 die bisherige Fünfjahresplanung, die auf Grundlage der einzelnen Ausbaugesetze für
die unterschiedlichen Verkehrsträger jeweils einzeln erstellt wurde, zugunsten eines verkehrsträgerübergreifenden
Planes, dem „Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des
Bundes“ (IRP), aufgegeben 5) . Der IRP legt die mittelfristige Investitionsstrategie zur Umsetzung
1) Eigene Darstellung in Anlehnung an BMU (2008), S. 19.
2) Vgl. HUNGENBERG (2000), S. 310.
3) Gütermobilität bezeichnet hier zwischenbetriebliche (Versorgungs-) Transporte und Transporte zum Endverbraucher
von Roh-, Halb- und Fertigwaren.
4) Vgl. ABERLE (2003), S. 1.
5) Vgl. BMVBS (2007a), S. 3.
0
Sollte der Güterverkehr stärker von der Straße auf die
Schiene verlagert werden?
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26
sehr dafür eher dafür eher
dagegen
8
1
bin sehr
dagegen