ConTraiLo - Tagesaktuell

Eine Verlagerungsbilanz
Wirtschaft. Auf dem deutschen Schienennetz haben in- und ausländische Eisenbahngesellschaften
im letzten Jahr insgesamt 375 Mio. t Güter bewegt. Das entspricht nach Angaben des Statistischen
Bundesamtes (Destatis) einem Plus von immerhin satten 5,4 Prozent.
Der Schienengüterverkehr erreichte demnach in 2011 die
seit 1992 höchste auf der Schiene transportierte Gütermenge.
Ebenso erhöhte sich die Transportleistung mit
insgesamt 113,2 Mrd. tkm um 5,4 Prozent. Dabei legten die Güter
durchschnittlich je Tonne 302 km über die Gleise zurück.
Kombinierter Verkehr wächst stärker
Während in den ersten drei Quartalen 2011 die beförderte Gütermenge
im Vergleich zum jeweiligen Vorjahresquartal um Werte
zwischen 5,2 und 10,6 Prozent anstieg, gab es im vierten Quar-
Züge mal anders – Sassnitz holt Züge an Land
In der Regel berichten wir über Züge, die
beladen werden – im Buss Sea Terminal
Sassnitz dreht sich ein besonderes Projekt
auch rund um Züge, jedoch hier einmal in
ganz anderem Sinne. Denn das Terminal
übernimmt einen Teil der Logistik-Kette für
insgesamt 38 Regionalzüge der Siemens
AG, die in diesen Monaten am Fährhafen
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nach Russland verladen werden. Da die
Waggons gut einen halben Meter breiter
sind als in Deutschland üblich, ist ein
Landtransport per Schiene nicht möglich.
Daher reisen die Züge vom Siemens-Werk
in Krefeld per Binnenschiff nach Amsterdam
und dann per Seeschiff nach Sassnitz.
Die etwa 26 m langen, 3,50 m breiten
(Foto: Kombiverkehr)
tal nur einen moderaten Zuwachs von 0,6 Prozent. Die Zuwächse
sind dabei primär auf den Binnenverkehr zurückzuführen, der
um 15,1 Mio. t gegenüber 2010 zulegte und insgesamt 68,6 Prozent
der Gesamttonnage ausmachte. Die Transportmenge im
Kombinierten Verkehr, überwiegend bestehend aus Containern
und Wechselbehältern, erhöhte sich überdurchschnittlich um
sieben Prozent auf 76,7 Mio. t. Dabei legten die auf die Schiene
verlagerten Transportgüter pro Tonne im Durchschnitt 519 km
zurück. Ein guter Grund, einmal einen Blick in die Jahresbilanzen
einiger Schienenoperateure aus Europa zu werfen.
und fast 5 m hohen Waggons werden im
Anschluss auf passgenaue Schienenstücke
gesetzt, per Tieflader auf einen 38 m langen
Auflieger gezogen und per Schwerguttransporter
von einer regionalen Spedition
zum Breitspurterminal gebracht, wo der
Regionaltriebzug dann auf russische
Breitspur gesetzt wird.