ConTraiLo - Tagesaktuell

Bengt-Olos Hammar mit dem Guinness-
World-Records-Zertifizat.
Seitenladers selbst auf- bzw. abladen
und direkt weiterfahren. Umschlagexperte
Hammar entwickelt jeden Seitenlader
speziell nach Auftrag.
Kundenspezifisches Design. Um eine
einfache Wartung sowie Pflege bei
gleichzeitiger Flexibilität zu ermöglichen,
werden die Modelle mit dem
SCS (Standardisiertes Komponenten-
System) entwickelt und produziert.
Auch wenn dabei Standardkomponenten
zum Einsatz kommen, unterscheiden
sich die Seitenlader so stets voneinander.
Z. B. in der Positionierung
der Tandemachse oder des Werkzeugkastens
am Fahrgestell. Ebenso sind
für die Krane verschiedene Modelle
erhältlich, wobei die Konstruktion
jedoch stets gleich ist. Die größten
Unterschiede der verschiedenen Maschinen
befinden sich laut Hammar
im Chassis. So hat jede fertige Einheit
letztlich ein einzigartiges Design.
Ein Modellbeispiel. Das jüngste Modell
ist die Hammar-MEGA-Transferstütze
für Krane der 150-Serie, mit dem Container
auch unter schwierigen Bedingungen
auf ein anderes Fahrzeug, wie
beispielsweise Eisenbahnwagen, umgeschlagen
werden können. Dazu werden
patentierte Stützbeine an der entgegengesetzten
Seite des Fahrzeugs oder Güterwagens
aufgeklappt bzw. quer über
den Auflieger oder Waggon platziert.
Zusätzliche Nutzlast. Das neue Mo-
dell kann auch eingesetzt werden,
wenn die anderen Fahrzeuge bzw. Fahrgestelle
niedriger sind, da die Transferstütze
sich einstellen lässt. Hammar
garantiert so 36 t Hebegewicht. Da die
Stütze 260 kg leichter als die Standardstütze
ist, kann gleichzeitig Nutzlast
gewonnen werden. Ein Hammar-157-
H-Seitenlader hat für das Heben eines
60-t-Containers den Weg in das Guinnessbuch
der Rekorde geschafft.
freundlicher als bisher betrieben werden. Zudem ist der Betrieb der Krane deutlich
leiser und die Unterhaltungskosten können reduziert werden. Ende Januar war die
Flotte für den E-Modus umgerüstet und das Training für das Personal startete. Der
Auftrag stellte VAHLE vor verschiedene Herausforderungen, denn die Kranflotte
besteht aus Modellen verschiedener Hersteller und Baujahre mit unterschiedlichen
Technologien. Sogar Hybridmodelle modifizierte VAHLE bei diesem Auftrag. Daher
wurde das Projekt in enger Zusammenarbeit des Modern Terminals Limited Engineering,
den Fachkräften und VAHLE verwirklicht.
Das VAHLE-eRTG-System wird nicht nur zur Umrüstung bestehender Anlagen
gewählt. Inzwischen haben Terminalbetreiber auch für neue RTG das System nach
Unternehmensangaben direkt über die Kranhersteller bestellt.
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