ConTraiLo - Tagesaktuell

zur Planung und Optimierung. Neben der Leistungsfähigkeit
und den Lebenszykluskosten stehen auch in den Häfen und
KLV-Terminals grüne Anforderungen auf der Agenda. Alternative
Antriebslösungen, wie beispielsweise Elektro- oder neue Hybridantriebe,
gehören hier ebenso dazu wie moderne Verbrennungsmotoren,
die geltende Umweltvorschriften erfüllen.
Die Reduktion von Emissionen bezieht sich dabei nicht nur auf
das Thema Abgase, sondern auch auf Lärmvermeidung und
Lichtemissionen – insbesondere bei Terminals in Stadtgebieten
bzw. Wohngebietnähe ein nicht zu unterschätzendes Thema.
Mit der Zeit hat sich so auch bei den Maschinen und Geräten
eine große Vielfalt rund um die viel genutzten Standardboxen
mit eigenen Spezialitäten entwickelt.
Verschiedene Brücken am Kai
Sie sind für Container die Nahtstelle zwischen Schiff und Land
bzw. auch zwischen Schiff und Schiff: Containerbrückenkrane
oder auch Kaikrane und Ship-to-shore-Krane genannt. Die
schienengebundenen Brückenkrane können entlang der Kaje
verfahren werden und so mit ihren Auslegern an die Stellplätze
auf den Schiffen gelangen. Mit dem Wandel der Schiffsgrößen
ist auch bei den Kranen entsprechende Größenanpassung
gefragt. Die aktuell größten Vertreter dieser Spezies sollen ab
August 2012 in Wilhelmshaven auf dem neuen Containerterminal
JadeWeserPort ihren Dienst verrichten.
Diese neue Generation der Spezialkrane, die MalaccaMax-Klasse,
hat Ausleger mit 78 m Länge und kann damit bis zu 25 Containerreihen
abfertigen. Auch gummibereifte Hafenmobilkrane
können ihr Einsatzgebiet an der Kaikante finden. Dank ihrer
Mobilität können sie aber nicht nur an einem festgelegtem Platz
an der Kaje, sondern auch an anderen Stellen des Terminalgeländes
Boxen und auch andere Güter bewegen helfen.
Der Seitenlader Spezialist
Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz
Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden
Tel: (+46) 33 29 00 00, Fax: (+46) 33 29 00 01
e-mail: info@hammar.eu, webside: www.hammar.eu
Ein Minimum an Sicherheit
Unfälle mit Kaikranen können schnell teuer werden: Reparaturen,
Ausfallzeiten und Personenschäden können die
Folgen sein. TT Club, PEMA und ICHCA International haben
daher gemeinsam eine Empfehlung für die Mindest-Sicherheitsmerkmale
von Containerkaikranen (Recommended
Minimum Safety Specifications for Quay Container Cranes)
veröffentlicht. Ziel der Sicherheitsinitiative ist, dass Anbieter
grundlegende Sicherheitsausstattungen als Standard
in ihre Kranangebote aufnehmen. Terminals und Käufern
empfehlen die Beteiligten zudem, die Merkmale bereits
in Ausschreibungen aufzunehmen. Oftmals ist es zudem
möglich, bestehende Krananlagen mit den angesprochenen
Sicherheitsmerkmalen nachzurüsten. Langfristig sollen
ähnliche internationale Grundlagenempfehlungen für
Sicherheitsstandard auch für andere Arten von Hafenund
Terminalgeräten etabliert werden.
Vom Kai ins Yard
Mal abgesehen vom Schiff-zu-Schiff-Umschlag, benötigen die
Kaikrane Helfer, damit sich die gelöschten Boxen nicht am
Kranfuß stapeln bzw. die Boxen, die an Bord gehen sollen auch
in Reichweite sind. Je nach Terminallayout übernehmen diese
Zuliefererjobs zwischen Kai und Yard unterschiedliche Gerätetypen.
Ein Beispiel: Portalhubwagen oder -stapler in verschiedenen
Varianten. Die „kleineren“ Vertreter, deren Hubhöhe nur
bis zur zweiten Containerlage reicht, sind ein Beispiel für solche
Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.