Integriertes Ortsentwicklungskonzept für Schierke - Erläuterungstext

Verlassen die Individualbesucher nunmehr am Ortseingang ihre Fahrzeuge, ist
neben der Auslegung eines repräsentativen, zur Ortsmitte führenden neuen
promenadenartigen Fußweges ein leistungsfähiges innerörtliches Transportsystem
unerlässlich. Mehr noch, es ist die Bedingung für das Funktionieren des
hier vorgestellten Konzeptes zur Verkehrsberuhigung.
Für den Besucher muss dieses ständig verfügbar und bequem benutzbar sein,
indem das System ständig zirkulierende Fahrzeuge bietet, die ohne Wartezeit
bestiegen werden können und in ihrem Fahrweg die wichtigen Punkte des
Ortes verbinden. Die Fahrtenroute muss den zentralen Parkplatz - hier ist auch
die Basisstation des Systems anzuordnen - mit der Ortsmitte, dem Brockenzugang,
dem Wintersportbereich, mit Ober- und Unterschierke und Barenberg
sowie dem Bahnhof verbinden. Die Akzeptanz hängt von der permanenten
Verfügbarkeit und von der Kostenbelastung des Benutzers ab. Die Benutzung
sollte nicht an einen Fahrscheinkauf gebunden sein, sondern über andere
Zahlungsvorgänge wie Parkschein, Kurtaxe, Hotelpass, Skipass, Seilbahnkarte
o.ä. und somit ohne zusätzliche Zahlungsvorgänge geregelt werden. Gerade
für die Verbindung zum Wintersportbereich ist solches von herausragender
Wichtigkeit, abgesehen auch von der Gewährleistung technischer Möglichkeiten
zur bequemen Mitnahme von Ski- und Sportausrüstungen sowie von
Gepäck.
Dieses System steht in Wechselwirkung und gegenseitiger Bedingtheit zur Regulierung
des Fahrverkehrs in oben dargestelltem Sinne. Weitgehende Sperrung
des Ortsbereiches, Errichtung des Zentralparkplatzes und Inbetriebnahme
des Transportsystems sind aufeinander abzustimmen. Dabei muss beachtet
werden, dass ein Vergleich zur früher schon einmal betriebener Mini-Bahn
keineswegs zielführend ist, da sämtlicher Individualverkehr in den Ort gelangen
konnte und die öffentliche Bahn mehr nur als Attraktion diente, zukünftig
hingegen das Transportsystem als tragende und zwingende Komponente des
gesamten Verkehrskonzeptes wirken wird. Damit ist künftig nicht nur eine entscheidend
stärkere Frequentierung gesichert, sondern es besteht eine absolute
Notwendigkeit der Bereitstellung.
Dabei ist es von sekundärer Bedeutung, welches technische Betriebssystem
diesem zugrunde gelegt wird. Naheliegend ist zunächst der Einsatz von mehreren
Klein- oder Clubbussen mit konventionellem Antrieb. Bei einer Tourenlänge
von ca. 7 km für eine Streckenführung nach Blatt 14 bewältigt ein Fahrzeug
den erweiterten Rundkurs (bis zum Bahnhof) bei angenommener Ge-
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