Herbstausgabe - bei Planen und Bauen in Frankfurt am Main

20 planen + bauennr. 40125 Jahre Frankfurter HauptbahnhofRestaurierung der historischen HauptfassadeBlick in die BahnsteighalleDer Frankfurter Hauptbahnhofgilt als eines der bedeutendsten Baudenkmälerder Stadt und als einer derwegweisenden Bauten der gründerzeitlichenBahnhofsarchitektur. Erbautim Stil der Neorenaissance war derCentralbahnhof Frankfurt in seinemEröffnungsjahr 1888 mit 18 Gleisender größte Bahnhof Europas.Der grösste BahnhofEuropasDerzeit wird die 2 500 Quadratmetergroße Sandsteinfassade desHauptportals unter denkmalpflegerischenAspekten saniert. Seit EndeBildquelle: Hans-Günter Hallfahrt2012 ist die der Stadt zugewandteSeite des Haupteingangsportals ander Ostseite des EmpfangsgebäudesGegenstand der Restaurierungsarbeiten.Bei der Schadensanalyse wurdenhier vier Hauptphänomene festgestellt:mechanische Schäden wie Ausbrücheund Rissbildungen, Verwitterungender Sandsteinoberflächen, brüchigeAusbesserungen von Schadstellen mitmineralischem Mörtel sowie Verformungenvon Fassadenbereichen durchSetzungen infolge des U-Bahnbaus.Um diesen Kernproblemen zu begegnen,sind zahlreiche Arbeiten notwendig.Die Verschmutzungen derSandsteinoberflächensind aufgrund von Reinigungsmaßnahmenbei früheren Instandsetzungsmaßnahmengering. Es handelt sichdabei hauptsächlich umumweltbedingte VerschmutzungendurchStaub und Ruß sowie aneinigen Stellen Taubenkot,welche mit einemsubstanzschonendenTrockenstrahlverfahrenentfernt werden.Die starken substanziellenSchäden an denseitlichen Ecktürmenmachen eine aufwändigeRestaurierung derTurmhauben und derenteilweise Erneuerungerforderlich. Die Fehlstellenin den SandsteingliederungenderFassade werden je nach Exposition desBereichs mit einem steinernen Ersatzstückgeschlossen oder mit Restauriermörtelergänzt. Stark geschädigteEinzelwerkstücke, die nicht mehrrestauriert werden können, werdenausgetauscht. Die Sanierung vonRissen erfolgt durch die Injektioneines Epoxid- oder Acrylharzes.Schadhafte Fugen werden mit denkmalgerechtemMörtel neu verfugt.Beim Bau des Gebäudes wurde fürdie Fassaden Heilbronner Sandsteinverbaut, der nun auch für zu erneuerndeTeile Verwendung findet. Auch für denin den Sockelbereichen vorhandenenGranit wird beim Erneuern ein Granitgemäß dem vorgefundenen Bestandeingesetzt.Eine besonders anspruchsvolleAufgabe birgt die Restaurierung desvorspringenden Mittelteils der Hauptfassade,da bei den hier vorhandenenSkulpturen verschiedener Bildhauerteilweise ganze Gliedmaßen fehlen. Beiden laufenden Baumaßnahmen werdennur am Stahltragwerk der aus Kupferblechgetriebenen „Atlas-Gruppe“konstruktive Ertüchtigungen vorgenommen.Die Patina des Kupferblechs,die die Monumentalität der Skulpturverstärkt, soll erhalten bleiben.Wichtigste Drehscheibeim ZugverkehrHeute gehört das denkmalgeschützteGebäude mit seinen täglichetwa 350 000 Reisenden und Besuchernimmer noch zu den bedeutendstenBahnhöfen in Europa und gilt bundesweitals die wichtigste Drehscheibeim Zugverkehr. Die Kosten der Sanierungsmaßnahmen,die bis zum Sommer2014 abgeschlossen sein sollen, beziffertdie Deutsche Bahn auf zirka 1,4Millionen Euro.Weiterführende Informationenrund um die Restaurierung sowie denFrankfurter Hauptbahnhof gibt es auchin Printform: „125 Jahre HauptbahnhofFrankfurt am Main“ von BernhardHager, Hans-Günter Hallfahrt,Oskar Mahler und Prof. Knut Ringatsowie „PORTA MUNDI – das großeTor der Stadt. 125 Jahre FrankfurterHauptbahnhof – die Restaurierung derFassade des Hauptportals“. meRestaurierungsarbeiten an der Außenfassade Bildquelle: BHP Agentur für Bild und Konzept GmbH, Heidelberg