Herbstausgabe - bei Planen und Bauen in Frankfurt am Main

28 planen + bauennr. 40OstendNeues Brückenensembleschwarzem, hochfesten Stahl getragen.Eine Vielzahl schlanker, gekreuzt angeordneterHängeseile ermöglicht einebesonders geringe Höhe der Träger unddamit eine schlanke Fahrbahnplatte.Kraftakte zu Lande und zu WasserIn den vergangenen Jahren wurdeim Frankfurter Osten eines der spektakulärstenund umfangreichstenInfrastrukturprojekte des Amtes fürStraßenbau und Erschließung der StadtFrankfurt am Main realisiert. Die jetztfertiggestellte Osthafenbrücke garantierteine direkte Verbindung über denMain zwischen dem Ostend und denbeiden südlichen Stadtteilen Oberradund Sachsenhausen und vernetzt aufdiese Weise zwei attraktive Uferzonenund Stadträume.Landesinitiative „+Baukultur in Hessen“Gemeinsam mit der sanierten100 Jahre alten Honsellbrücke bildetdie neue Mainquerung zukünftig einharmonisches Ganzes. Gleichzeitigerhalten die umgebenden Straßenzügeeine bauliche und technischeAufwertung, um das Brückenbauwerkan ein tragfähiges Verkehrsnetz anzubinden.Die Eröffnung der beiden Brückenist noch in 2013 vorgesehen. Dannwerden auch die umgebenden Straßenzügefür den Verkehr freigegeben.Zum dritten Mal zeichnete die Landesinitiative +Baukultur in Hessen herausragendeProjekte aus. Das Brückenensemble in Frankfurts Osten konnte überzeugenund ging aus dem Verfahren als einer von vier Wettbewerbssiegern hervor.Im Mittelpunkt des diesjährigen Wettbewerbs „Zusammen gebaut – Leben mitWasser“ standen beispielhafte und innovative Projekte, bei denen das ElementWasser maßgeblich die Gestaltung bestimmt. Die Vielfalt der Projekte reichtevon der Stadt- und Landschaftsplanung mit Renaturierungen und Freiflächengestaltungenüber Ingenieurbauwerke mit Brücken bis zu Hochbauten. Insgesamtlagen 33 Teilnehmeranträge mit 31 Projekten vor, die in den BewertungskriterienKooperation, Innovation, Funktionalität, Gestaltung und Nachhaltigkeitdie Jury für sich gewinnen wollten. Mit der erstmals verliehenen Plakette derLandesinitiative wurden für das Projekt „Neue Mainbrücke Ost – SanierungHonsellbrücke“ die Frankfurter Planer Architekten Ferdinand Heide mit BauingenieureGrontmij GmbH (für Mainbrücke Ost/Honsellvorlandbögen) sowieArchitekten Ferdinand Heide mit KHP König Heunisch Planungsgesellschaft(für die Honsellbrücke) geehrt.Bildquelle: Stadt Frankfurt/DSK/Ferdinand HeideBereits im Jahre 1907 lagen derStadt Planungen für die Anbindungdes gerade entstehenden Osthafens vor.Schon damals war eine Fortführungder Honsellbrücke durch eine weitereBogenbrücke bis zum südlichen Mainufervorgesehen. Dieses historischeKonzept wurde nun durch eine zeitgemäßeInterpretation umgesetzt.Osthafenbrücke undHonsellbrückeIm Juni 2006 hatte die Stadt zurFindung eines geeigneten Konzeptseinen europaweiten interdisziplinärenWettbewerb „RampenbauwerkHonsellstraße/Mainbrücke Ost“ fürArchitekten und Ingenieure ausgelobt.Prämiert und realisiert wurde derWettbewerbsentwurf des FrankfurterArchitekten Ferdinand Heide inZusammenarbeit mit der früherenFrankfurter BGS Ingenieurgesellschaftfür Bau- und Verkehrswesen mbH, jetztGrontmij GmbH. Er sah eine filigraneBogenbrücke ohne zusätzliche Brückenpfeilervor.Auf diese Weise wird der Fluss weitmöglichstgeschont. Der weitere Fokuslag auf der gestalterischen Integrationder Uferzonen mit dem neuen Hafenparksowie der Nutzung für Fußgängerund Radfahrer. Die Brückenfahrbahnwird von einer Bogenkonstruktion ausEin Bauprojekt derSuperlativeSeine filigrane und transparenteForm erhält das neue Brückenbauwerkdarüber hinaus durch die bewussteTrennung von Fahrbahn undGehweg des Brückendecks. Sie sindim Abstand von zirka 1,60 Meter voneinanderangeordnet, was sich insbesondereauf den sicheren Verkehrsraumfür nicht motorisierte Brückennutzerauswirkt.Das spektakuläre Einschwimmender neuen Osthafenbrücke im August2012 gehörte zu den Höhepunkten imVerlauf des Baugeschehens. Die 175 mlange und rund 2 200 Tonnen schwereStahlkonstruktion wurde zunächst aufder Nordseite des Mains am Ufer deskünftigen Hafenparks montiert undmit zusätzlichem Aussteifungsmaterialgeschützt.Mit einem endgültigen Transportgewichtvon 2 600 Tonnen wurde dieStahlkonstruktion anschließend amUfer um 90 Grad gedreht und senkrechtzur Kaimauer auf zwei schwimmendePontonverbände in den Fluss geschoben.Mainaufwärts ging es sodannmehrere hundert Meter zur endgültigenPosition. Über 25 000 Neugierigeverfolgten die viertägige Einschwimmphasevom SachsenhäuserMainufer aus.Bei der Sanierung der historischenHonsellbrücke stellte die Montageeines neuen Stahlüberbaus und einerneuen Fahrbahnplatte, die die künftigenLasten übernehmen, eine Besonderheitdar. Auf diese Weise konnten die dasErscheinungsbild des Bauwerks prägendenalten Fachwerk-Brückenbögenaus Stahl einschließlich der historischenBestandshänger erhalten werden. DieFahrbahnplatte inklusive Gehwegwurden komplett ersetzt.Die Montage der Tragbögen erfolgtean Land mittels eines Autokrans,sowie auf dem Main mit Hilfe einesder größten Schwimmkrane Europasvom Typ Atlas. Weitere Informationensowie Zeitrafferfilme zumEinschwimmvorgang stehen unserenLesern unter www.osthafenbruecke.de, www.honsellbruecke-frankfurt.desowie www.main-frankfurter-osten.dezur Verfügung.aww