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Das Profil 5/2000 Die Reportage
Seite 19
Vom 29. September bis 3. Oktober 2000 nutzten 15 Journalisten renommierter europäischer Tages- und Fachzeitungen die Gelegenheit, sich im Rahmen eines Pressekolloquiums
mit den Aktivitäten der Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe in Nordamerika vertraut zu machen („Das Profil“ 4/2000). Auf dem dichtgepackten Besuchsprogramm
standen u.a. Visiten der Pierburg Inc. in Fountain Inn/Greenville (US-Bundesstaat South Carolina) und der Karl Schmidt Unisia Inc. in Marinette (Wisconsin). Einer der
Reiseteilnehmer war Christian Bartsch (72), der für die Frankfurter Allgemeine Zeitung, die Süddeutsche Zeitung und die in Bern erscheinende „Automobil Revue“ berichtete.
Bartsch, der im folgenden Beitrag für die Rheinmetall-Konzernzeitung „Das Profil“ seine Eindrücke von den erfolgreichen unternehmerischen Anstrengungen
der Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe in den USA schildert, gilt als ausgewiesener Kenner der Materie: Nach Schulbesuch und Lehre als Autoschlosser
studierte der in Klein-Polkwitz (Niederschlesien) geborene „Automotive“-Fachmann Maschinenbau in Dresden und Berlin; anschließend war
er vier Jahre in der Entwicklung von Zweitaktmotoren tätig, danach mehrere Jahre in der industriellen Meß- und Regeltechnik. 1961 folgte der Wechsel zur
„Motor-Rundschau“ (Frankfurt am Main) als technischer Redakteur; seit 1970 arbeitet Bartsch als freier Journalist, Buchautor und Berater namhafter deutscher
Unternehmen, vornehmlich aus der Automobilindustrie. Das persönliche Reise-Fazit des heute in Dieburg lebenden Fachredakteurs: „Wir Journalisten
haben bei diesem kurzen Ausflug in die USA den ‚anderen Teil‘ von Kolbenschmidt-Pierburg kennengelernt, der mithelfen wird, daß die Zukunft des
ganzen Unternehmens in sicheren Bahnen verläuft. Die Firmengruppe ist dabei, die ‚neue Welt‘ zu erobern – zumindest deren automobilen Teil. Und wir
Christian Bartsch haben gehört, welche zukünftigen Entwicklungen die Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe anpacken wird. An Arbeit ist wahrhaftig kein Mangel!“ dp
Kolbenschmidt-Pierburg in den USA: Erfolge mit deutscher Technik
Mit viel Umsicht in die „Neue Welt“
Greenville/Marinette. Wer von den
USA spricht, meint meist Florida, vielleicht
auch New York, auf jeden Fall
Hollywood und Los Angeles. Der letzte
Krieg in den USA, nämlich jener der
Nord- gegen die Südstaaten, ist auch
uns geläufig und Karl Mays Winnetou
als verklärtes Symbol der Ureinwohner,
der Indianer. Aber Kolbenschmidt-
Pierburg? Was haben die mit den USA
zu tun? Um die Antwort vorweg zu
nehmen: Sehr viel – und künftig noch
mehr! Was hier folgt, sind Eindrücke
von einer Kurzreise ins Land der „unbegrenzten
Möglichkeiten“.
„Was Sie dort sehen“, schmunzelt
Dr. Dieter Seipler, „sind alles potentielle
Kunden für uns.“ Damit meinte
er die großvolumigen amerikanischen
Limousinen, Pickups und SUV’s („special
utility vehicles“) auf einer belebten
Stadtstraße. Einige davon fahren
bereits mit Kolben von Kolbenschmidt
aus der Gemeinschaftsfertigung mit
Unisia JECS, einem japanischen Kolbenhersteller.
Andere wieder sind mit
Pierburg-Geräten ausgerüstet. „Aber
noch viel zu wenig“, meint Seipler.
„Doch das wird sich in den nächsten
Jahren ändern, schließlich sind wir auf
dem US-Markt erst seit 1996 mit eigener
Fertigung präsent.“ Für die kurze
Zeitspanne wurde jedoch enorm viel
erreicht.
Im Jahr 1995 beschloß der Vorstand
der Pierburg AG die Errichtung eines
Fertigungsbetriebes bei Greenville in
South Carolina im Südosten der USA.
Für die Ortswahl gab es viele Gründe,
vor allem die Nähe zu BMW im benachbarten
Spartanburg, zu Daimler-
Chrysler in Alabama und vor allem zu
VW in Mexiko. Die Infrastruktur an diesem
Standort ist hervorragend ausgebaut,
zudem half der Staat South Carolina
mit steuerlichen Anreizen und bei
der Ausbildung der ersten Mitarbeiter.
„Wir mußten ihnen zunächst das
metrische System beibringen“, erzählt
Willy Ruefenacht, Präsident der Pierburg
Inc. Zwar wurde das metrische
System schon vor über drei Jahrzehnten
in den USA eingeführt, doch bei
der Absichtserklärung blieb es weitgehend.
Entfernungen werden noch immer
in „miles“ gemessen, die sich auf
Straßenschildern und Tachometern
finden. Auch im Alltag sind die „inches“
anstelle der Millimeter so wenig
ausgestorben wie andere Begriffe aus
dem Zoll-Zeitalter.
Am 1. August 1996 verließen die ersten
Benzinmodule die neue Fabrik in
Greenville – und am Jahresende hatte
das Unternehmen zwei Millionen
Dollar umgesetzt. Heute ist es bei 30
Millionen Dollar angelangt, mit weiter
steigender Tendenz. Mit ganzen vier
Produkten hatte man begonnen, heute
sind es 35. Ruefenacht ist zuversichtlich,
daß der Umsatz innerhalb
der nächsten vier bis fünf Jahre verdoppelt
werden kann. Denn als Kunden
gewann die Pierburg Inc. inzwischen
auch General Motors (GM) und
Ford. Und zwar gegen zahlreiche Konkurrenten.
In der nächsten Zeit wird
die Fertigung von Drosselklappenstutzen
sowie Öl- und Wasserpumpen aufgenommen.
Von den Drosselklappenstutzen
soll Pierburg allein an GM
zunächst 800 000 Stück pro Jahr liefern.
Weitere Komponenten werden
hinzukommen.
Die Technik für alle Bauteile kam
zunächst aus Deutschland, das auch
künftig Entwicklungszentrum bleiben
wird. Kolbenschmidt-Pierburg baut
jedoch gegenwärtig die amerikanischen
Entwicklungszentren in Fort
Wayne und in Auburn Hills nahe Detroit
auf, um die US-Automobilhersteller
schneller bedienen zu können. Die
ersten Bauteile kamen vollständig aus
Deutschland, heute nur noch etwa 50
Prozent davon, die andere Hälfte wird
in den USA hergestellt. Dazu zog Pierburg
seine Zulieferer wie Alfmeier,
Mikron, Friedrichs + Rath, Norma und
andere hinüber in die USA, um auch
weiterhin höchste Qualität liefern zu
können.
Michael Thiery, der von Pierburg in
die USA geschickt worden war und inzwischen
wieder nach Deutschland
zurückkehrte, berichtet von den sehr
unterschiedlichen Ansichten über
technische Entwicklungen in Deutschland
und in den USA. Stetige vorausschauende
Entwicklung, wie sie in
Deutschland dominiere, sei in den
USA weniger ausgeprägt. Es gab kurzfristige
Entwicklungsschübe, wenn
ein neuer Motor oder andere Komponenten
des Autos entwickelt werden
sollten. Das neue Produkt wurde
sodann auf Herz und Nieren geprüft,
wobei sich die US-Hersteller sehr
großer Vorserien bedienten, die in
Deutschland nicht üblich sind. Anschließend
wurde das Produkt möglichst
lange unverändert gebaut.
„Zur Ermittlung von Schwachstellen
bedienen wir uns der Fehleranalyse
und führen auch Belastungsproben
wie Dauerläufe mit wenigen Stücken
durch. Die Amerikaner verlangen vor
Serienbeginn die Erprobung von
1000 Bauteilen und finden hier Fehler
heraus – ein für uns ziemlich teures
Vergnügen“, erzählt Thiery. „Wir
werden die beiden Systeme kombinieren,
um die Fehlerquote noch
weiter gegen Null zu drücken.“ Ein
nächster Schritt dazu wäre die weitere
Automatisierung der Produk-
Nahm im Spätsommer 1996 die Produktion auf: das Werk der Pierburg Inc. in Fountain Inn/Greenville (South Carolina).
tion, um die Qualiät in den USA wie
die in Deutschland zu sichern.
Noch ist es nicht soweit. Gegenwärtig
arbeitet Pierburg in Greenville
mit 120 Mitarbeitern, 80 Prozent davon
sind Frauen. Das Durchschnittsalter
beträgt 36 Jahre. Rechnet man in
Deutschland pro Mitarbeiter mit mindestens
fünf Prozent Fehlstunden pro
Jahr, liegt die Quote in den USA unter
eins. Wird in Deutschland im Mittel an
210 Tagen im Jahr gearbeitet, so sind
Rosa Lee, seit August 1998 Mitarbeiterin der Pierburg Inc. in Greenville (South
Carolina), am Funktionsprüfstand der „Linie 3“. Hier werden gerade Kraftstofftankmodule
für den Kunden Daimler/Chrysler getestet.
es in den USA 249 Tage – ein kompletter
Produktionsmonat mehr. „Unsere
Mitarbeiter sind hochmotiviert“, erzählt
Willy Ruefenacht. Rund 90 Prozent
aller Amerikaner haben übrigens
keinen Reisepaß, waren also auch
noch nie im Ausland
– bei der
Weite des Landes
kein Wunder.
„Aber auch der
Bildungsstand
der Menschen
hier ist einfacher“,
fährt Ruefenacht
fort. „Hinzu
kommt, daß
das deutsche
Ausbildungssystem
(Lehrling, Geselle, Meister) unbekannt
ist. Wir haben es entweder
mit Ungelernten oder mit Hochschulabgängern
zu tun.“
Aus dem hochsommerlich warmen
Greenville ging es mit dem Flugzeug
über Chicago nach Marinette, das im
Norden der USA an einem Seitenarm
des Michigan-Sees liegt. Hier gründete
Kolbenschmidt zusammen mit der japanischen
Unisia im Jahr 1990 eine
Produktionsstätte für Kolben, die sich
Willy Ruefenacht Frank Pohlmann
Rund 50000 Kolben verlassen täglich die Fertigungsstätten der Karl Schmidt Unisia Inc. in Marinette im US-Bundesstaat Wisconsin.
inzwischen zur wohl größten Kolbenfabrik
der Welt entwickelte. Durch den
Erwerb des amerikanischen Herstellers
Zollner ist Kolbenschmidt auf dem
US-Markt der größte Kolbenhersteller
und liegt beim weltweiten Vergleich
auf dem zweiten
Platz. Frank Pohlmann,
Präsident
der Karl Schmidt
Unisia Inc. (KUS)
in Marinette, berichtet,
daß es in
der Welt nur noch
drei große Kolbenhersteller
gibt. Die kleineren
wurden entweder
aufgekauft
oder verschwanden vom Markt. Kolbenschmidt-Pierburg
habe eine
hervorragende Ausgangsposition und
vor allem den Willen zu weiterem
Wachstum.
Derzeit liefert die KUS in Marinette
täglich 50 000 Kolben. Weitere 40 000
Kolben werden in Fort Wayne hergestellt,
10 000 in einer kanadischen Kolbenschmidt-Fabrik.
Das heißt, man
fertigt allein auf dem nordamerikanischen
Kontinent rund 100 000 Kolben
pro Tag (!). Zu den
Kunden zählen
alle Motorenhersteller
der USA,
von Harley-Davidson,
für die KUS
Alleinlieferant ist,
über die Bootsmotoren
von
OMC und alle Automobilhersteller
bis zu großen
Dieselmotoren.
Interessant ist,
daß GM, Ford
und Daimler-
Chrysler bisher
noch etwa 27 Prozent
ihrer Kolben
selbst fertigen –
streng verfolgt
von den Gewerkschaften,
die darauf
dringen, daß
(Fortsetzung S. 20)