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TRAILER<br />
Big-MAXX rail ist<br />
bahnverladbar<br />
◗ Der Kögel-Big-MAXX rail, ein um<br />
1,30 m verlängerter Sattelauflieger,<br />
lässt sich auf die aktuellen Kombiverkehrs-Taschenwagen<br />
des Typs<br />
T2000 und T3000 verladen. Dies<br />
bestätigt eine Probeverladung, die<br />
Kögel jetzt gemeinsam mit der<br />
Kombiverkehr GmbH durchgeführt<br />
hat. Alexander Tietje, Vorsitzender<br />
der Kögel-Geschäftsführung: „Die<br />
Bahntauglichkeit des Kögel-Big-<br />
MAXX unterstreicht einmal mehr<br />
die Praxistauglichkeit dieses Konzeptes.“<br />
Damit sei eine weitere<br />
wichtige Hürde genommen, um<br />
Sattelauflieger mit längeren Abmessungen<br />
in Europa zu genehmigen.<br />
Bereits im Frühjahr 2007<br />
hatte das Institut für Kraftfahrwesen<br />
an der RWTH Aachen (IKA) dem<br />
verlängerten Auflieger die uneingeschränkte<br />
Tauglichkeit für den Einsatz<br />
im europäischen Straßennetz<br />
bescheinigt.<br />
Bahntauglichkeit bestätigt: Der<br />
Kögel-Big-MAXX lässt sich in der rail-<br />
Variante auf die aktuellen Kombiverkehrs-Taschenwagen<br />
des Typs T2000<br />
und T3000 verladen.<br />
<strong>70</strong> ConTraiLo 6/2008<br />
Foto: Kögel<br />
Foto: Kalmar<br />
Grüner Umschlag<br />
◗ Kalmar bringt Straddle Carrier mit Hybridantrieb auf den Markt<br />
CARRIER. Der schwedische Umschlagtechnik-Experte<br />
Kalmar hat den<br />
ersten Straddle Carrier mit Hybridantrieb<br />
entwickelt. Das neue Pro Future<br />
Hybrid Package ist eine modulare Op-<br />
Wendige Radlader<br />
Effizienter und<br />
sauberer: EnergieundAbgaseinsparungen<br />
verspricht<br />
der Hybridantrieb<br />
für ESC W Straddle<br />
Carrier von Kalmar.<br />
tion für die bewährten ESC W Carrier<br />
der siebten Generation und ermöglicht<br />
nach Angaben des Herstellers eine<br />
Kraftstoffersparnis von bis zu 30 Prozent.<br />
Durch mehr Containerbewegun-<br />
UMSCHLAGTECHNIK. Die Lutra Lager, Umschlag und Transport Mittelbrandenburgische<br />
Hafengesellschaft mbH in Königs Wusterhausen, südlich<br />
von Berlin gelegen, investiert erneut in Kramer-Allrad-Minilader. Nachdem<br />
sich die ersten Minilader von Kramer in der Schiffsentladung bewährt haben,<br />
werden nun neue Minilader vom Typ 350 beschafft.<br />
Am Hafen in Königs Wusterhausen wird der gesamte Transportumschlag<br />
bewerkstelligt. Transportmittel sind vorrangig Schiffe, die auf der Dahme<br />
fahren sowie die Bahn und Lkw. Die Lutra ist eine reine Dienstleistungsgesellschaft,<br />
die die Schiffsbe- und -entladung und die Einlagerung übernimmt.<br />
Da der Platz in Schiffen räumlich sehr begrenzt ist, eignen sich die Minilader<br />
von Kramer Allrad besonders gut für diese Aufgabe.<br />
Durch die Allradlenkung und die kompakte Bauweise sind die Maschinen<br />
äußerst wendig. Ihr Lenkeinschlag von 2x 40° ermöglicht es den Radladern,
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