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Malcolm McLean ließ im Jahre 1956 sein Schiff „Ideal X“ mit 58 Containern von Port Newark nach
Houston in Bewegung setzen. Dies gilt als die Geburtsstunde des Containers. Ohne diese Entwicklung
wäre die Globalisierung vermutlich nicht so schnell vorangeschritten.
Die Amerikaner ließen sich recht schnell vom Nutzen des
genormten Transportbehälters überzeugen, aber es dauerte
immerhin zehn Jahre, bis der erste Containerfrachter
1966 im Bremer Überseehafen eingesetzt wurde. Verständlicherweise
handelte es sich um nach amerikanischen Normen gebaute
Behälter, die nicht ganz ohne Schwierigkeiten in Europa eingesetzt
werden konnten.
Vielfältiger Standard
Es benötigte eine lange Zeit, bis die internationalen Abstimmungsprozesse
erfolgreich in die ISO-Norm verabschiedet werden
konnten. Trotz oder gerade deswegen gibt es den Container
heute in unterschiedlichen Abmessungen und Ausführungen:
20’-/40’-, Bulk-, High-Cube-, Open-Top- oder Kühlcontainer usw.
Alle Verkehrsträger (Bahn, Lkw, Flugzeug und Schiff) sind in der
Lage, diese Behälter zu transportieren. Und diese Tatsache ist es
letztlich, die sie auch so attraktiv macht.
Rund um den Container hat sich in den letzten 40 Jahren eine
höchst komplexe Zuliefer- und Dienstleistungsindustrie aufgebaut.
Eines dieser Serviceunternehmen ist die Hamburger Firma
78 ConTraiLo 6/2008
Spezialist: Rode Peters ist Inhaber
und Geschäftsführer der Schrader
Verladetechnik in Hamburg.
Start vor 40 Jahren: Die ersten
Containerschiffe erreichten Europa
vor etwa vier Jahrzehnten.
VERLADETECHNIK Zugangsberechtigungen
Schrader Verladetechnik. Seit über 30 Jahren ist das inhabergeführte
Unternehmen als Spezialist in der Entwicklung, Produktion
und Vermarktung von Produkten und Dienstleistungen
„rund um den Container“ tätig: Auffahrrampen, Überladebrücken,
Auffahrkeile, Ladebühnen und Ladezubehör (Containerstützbänke,
Ampelanlagen, Radkeile, Anfahrpuffer, Lkw-Einfahrhilfen).
Wer nun allerdings glaubt, grundsätzlich seien all diese
Produkte hinsichtlich Größe, Dimensionen und Einsatzmöglichkeit
standardisierbar, der irrt. Rampe ist keineswegs gleich Rampe
und Überladebrücke ist nicht gleich Überladebrücke; zumindest
nicht zwangsläufig. Da geht es um Fragen der Höhenregulierung,
um die Positionierung der Einfahrfläche in den Container, um
Fahrbahnkantenschutz oder um Sicherungsausstattungen.
So richtet Schrader seinen Fokus auf die Erbringung und
Realisierung von kompetenten Beratungsleistungen in der
Analyse und Problemlösung von kundenindividuellen Anfragen.
Und diese Anforderungen realisiert er mit einem kleinen
Team von Spezialisten in sehr kurzer Zeit. Im Regelfall
sind dies ca. drei Wochen ab Auftragserteilung. Daneben sind
nach Angaben des Unternehmens aber auch Produkte liefer-
Fotos: Bremenports, Schrader