10-1014-Alt-Opel_dz202:210 x 297 - ALT-OPEL ...

Montage der unteren Lenker mit Federspanner am GT
keine Einschränkungen bekannt.
Da Sie nie wissen, welche Sorte
Kautschuk verarbeitet worden ist,
sprühen Sie niemals Gummiteile am
Fahrwerk mit ölhaltigen Mitteln ein
und reinigen Sie diese niemals mit
Lösungsmitteln, Benzin o.ä. Es sei
denn, sie sind bereits in öl- und
fetthaltigen Bereichen verbaut worden,
dann handelt es sich um einen
beständigen Kautschuktyp. Dennoch
reinigen Sie auch diese nur mit
warmem Seifenwasser.
Wenn es schwer geht, verwenden sie
bei der Montage von Gummi Seifenwasser.
Achten Sie beim Einpressen
der Buchsen darauf, dass keine
Kräfte über das Gummi eingeleitet
werden. Beginnen Teile aus Kautschuk
an einigen Stellen aufzuquellen,
nach Öleinwirkung etwa, sind sie
unrettbar verloren. Achten Sie auch
bei der Montage der Hochleistungsbuchsen
darauf, dass das Gummi
nicht mit Fett in Berührung kommt.
Altes, rissiges Gummi kann nicht
wiederaufgefrischt werden. Das
Aufbocken des Fahrzeuges im Winter
verspannt das Gummi in den Lenkerbuchsen
und ist nicht zu empfehlen.
Mindestens 70.000 km sollte ihr GT
mit den neuen Buchsen fahren, bevor
an den oberen Lenkern die Buchsen
wieder verschlissen sind. An den
unteren Lenkern kann man eine
etwas höhere Lebensdauer erwarten.
Wird PUR schwarz eingefärbt,
ist es für den Laien nicht mehr
möglich, dieses vom Gummi
aus Kautschuk zu unterscheiden.
Dazu ein Tipp: Heute wird
kein Gummi, besonders das aus
Naturkautschuk, im Innenraum
von Fahrzeugen verwendet,
weil es einen leicht unangenehmen
muffigen Geruch hat. Hier
werden hauptsächlich thermoplastische
Elastomere (TPE)
oder PUR verwendet. TPE und
PUR sind geruchlos, Sie können
den Unterschied also
manchmal erschnüffeln.
Fazit
Ob ULTRABUCHSE von Simrit,
GMT-BUCHSE von GMT oder
MEGI-HL Buchse von Continental:
Die Hochleistungsbuchsen im Sorti-
TECHNIK
ment der Gummi-Metall-Elemente
sind zum Industriestandard geworden.
Basis ist fast immer der Naturkautschuk,
und das aus gutem Grund.
PU-Buchsen sind immer nur eine
Notlösung. Achten Sie beim Tausch
der Buchsen auf „frische“ Ware. Alte
Opel-Originalteile könnten hier ein
Nachteil sein. Der schlechte Ruf der
Hochleistungsbuchsen kommt oft
noch von der aufkommenden Heimwerkerbewegung
in den 1960-1970er
Jahren. Sind die Lenker aus Unkenntnis
verspannt eingebaut worden, ist
die Lebensdauer der Buchsen nicht
besonders hoch. Auch ich habe damit
meine ersten Fehler begangen. Sie
benötigen wenigstens einen vernünftigen
Federspanner für die Vorder -
achse.
Carsten Both *2802
Continental MEGI Buchsen seit 1957
Clubmagazin Nr. 202 29