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Was sieht man vom Satelliten aus
zuerst auf der Erde? Die Chinesische
Mauer und die Türspalte eines Bitter
SC
(Beliebter Scherz unter Bitter-Restaurierern)
Das ist natürlich maßlos übertrieben,
aber die Verarbeitungsqualität der
frühen SC lag tatsächlich weit unter
dem Niveau, das die Besitzer der von
Baur gefertigten CD gewohnt waren.
(Dort waren die Kapazitäten mit dem
Bau des BMW M1 ausgelastet.) Und
bei einigen Exemplaren der ersten
Serie erinnerten die Achsaufnahmen
schon nach wenigen Jahren an dekonstruiertes
Labskaus.
Nach 79 Autos – von denen trotz aller
sachlicher Kritik und mancher Schauergeschichten
einige überlebt haben –
wurde die Karosseriefertigung 1982
zu Maggiora verlegt, ebenfalls in
Turin. Die Endmontage erfolgte nun
in Schwelm, 30 Mitarbeiter schafften
anderthalb Autos die Woche. Das aber
reichte nicht aus, um die Nachfrage zu
befriedigen, und so ging Bitter weiter
auf die Suche nach einem Partner, der
Quantität und Qualität bewältigen
konnte. Ab 1984 erfolgte die Endmontage
bei Steyr-Daimler-Puch im
österreichischen Graz, wo ein Kataphorese-Tauchbad
zur Verfügung
stand und endlich eine rundum sehr
gute Qualität erzielt werden konnte.
Sieht man sich an, wie viele Leute
heute mit der Entwicklung von Automobilen
befasst sind, mutet es schon
fast unglaublich an, dass Bitter unter
diesen Umständen auch noch einen
Vertrieb in den USA aufzog – und
eine komplette Modellfamilie!
Benz bores you? Try something Bitter
Mary Kunz, USA Today
Bis zu 64 Händler allein in den Staaten
umfasste Bitters Vertrieb zeitweilig,
und der große Showroom befand
sich im Wilshire Boulevard, Hollywood,
California. Gerade in einem
Land mit Kaufkraft und ohne geregelte
Berufsausbildung sollte Bitters
Kombination aus Traumwagenflair
und robuster, einfach zu wartender
Mechanik einschlagen, und das tat sie
auch.
Doch im Vordergrund stand stets die
HISTORIE
Evolution – aus dieser Perspektive wird die Veränderung deutlich. Vom Fließzum
Stufenheck, von Schönheit zu raffiniert verpacktem Stauraum
1984 kam der SC mit dem auf 3,9 Liter vergrößerten Sechszylinder aus dem
Senator. Der bullige Antritt erinnerte nun wieder an den CD, manche Kunden
gaben sich aber auch weiterhin mit dem gegen Minderpreis lieferbaren Dreiliter
zufrieden
Weiterentwicklung des SC Coupés,
das mit über 400 gebauten Einheiten
für die Verhältnisse eines Kleinserienherstellers
schon als Volumenmodell
gelten kann. „Leistung, Sicherheit,
Luxus – gepaart mit Exklusivität und
Alltagstauglichkeit. Das ist Autofahren
mit Bitter“, dichtete die Werbung.
Mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe
schaffte der SC als Dreiliter den
Standardsprint in 8,6 Sekunden. Das
war respektabel, wie auch die mit 215
km/h angegebene Spitzengeschwindigkeit.
Es war aber nicht genug, um
etwa einen Porsche 928 oder Mercedes
450 SLC abzuhängen, und genau
das verlangten einige Kunden. Nach
Testa rossa, roter Kopf. Oder nur fast,
denn rot ist hier nur der Ventildeckel
des auf 3,9 Liter vergrößerten Motors
Clubmagazin Nr. 202 51