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HISTORIE
Immerhin sorgte der ab 1984 verfügbare große Motor für Fahrleistungen, über
die niemand mehr sagen konnte, der SC sei ein Schaf im Wolfspelz. Mit dem
Dreiliter war man allerdings auch schon gut motorisiert
„Was soll man tun in diesen Zeiten, außer der Geliebten eine Rose zuzuwerfen?“
Die Frage stellte der Musiker Bryan Ferry in einem Interview mit dem
Musik Express nicht ohne Ironie. Diese braucht wohl auch, wer sich heute in
einen SC mit der roten Lederausstattung verguckt
Die Schokoladenseite? Das Heck des SC ist Erich Bitter hervorragend gelungen
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unbefriedigend verlaufenen Versuchen
mit Turboaufladung wandte sich Bitter
schließlich an den Tuner Mantzel, der
den Sechszylinder über die Verwendung
einer neuen Kurbelwelle zu 90
mm Hub, 3,9 Litern Hubraum und
40% mehr Drehmoment verhalf.
Dieser Motor, aus dem später der
Mantzel Vierliter entstehen sollte,
verlieh dem SC neben der gewünschten
Mehrleistung vor allem einen
völlig anderen Charakter: 340 Nm bei
3500 U/min lesen sich schon beeindruckend
genug, tatsächlich stürmt
das Coupé aber bereits bei Drehzahlen
knapp über dem Leerlauf ungestüm
davon. 7,6 Sekunden auf 100 km/h,
230 km/h Spitze – verstummt waren
die Kritiker, die zuvor befanden, das
Auto sehe schneller aus als es sei.
Allerdings scheinen die meisten
Kunden gar nicht auf die letzte Zehntelsekunde
fixiert gewesen zu sein,
denn nur 10% der SC-Produktion
erhielt das Fünfganggetriebe von
Getrag, die weitaus meisten SC bekamen
das Automatikgetriebe.
Im Test der Auto, Motor und Sport
bekam der SC 3,9 im Jahr 1984 ein
gutes Zeugnis ausgestellt. Platzverhältnisse,
Ausstattung und Verarbeitung
gefielen. Gelobt wurde auch der
leichtfüßige Charakter des gar nicht
einmal leichten Coupés, das im Test
zwar mit 226 km/h die Herstellerangabe
zwar knapp verfehlte, sich aber
unter Alltagsbedingungen sehr zügig
und dabei sicher bewegen ließ. Kritisiert
wurde die Neigung des Innenraums
zum Aufheizen, ein Resultat
der üppigen Fensterflächen. Die
optionale Klimaanlage sorgte für
Abhilfe.
Abgesehen von den geschilderten
Problemen mit der Karosseriequalität
zeigte sich der SC als problemloses,
alltagstaugliches Gefährt. Die Modellpflege
bosselte denn auch an Kleinigkeiten
wie der Betätigung des Kofferdeckels
herum, sie wurde 1983 und
erneut 1985 verändert.
Wir können kein Auto bauen, das von
allen geliebt wird
Prospekttext zum Bitter SC Cabriolet
Schon 1982 kam, mit Blick auf den
US-Markt, das SC Cabrio. Entwickelt
wurde es bei IAD in England und