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Chefwagen – der Bitter SC Sedan
hätte den US-Markt aufgerollt, Vorbestellungen
hatte Bitter genug. Viele
kamen aus der Niederlassung am
Wilshire Boulevard, Hollywood,
California. Diese Aufnahme entstand
allerdings in Schwelm, Nordrhein-
Westfalen
zunächst mit einem manuell betätigten
Verdeck ausgestattet, das schmal
genug konstruiert war, um den Platz
im Fond nur wenig einzuschränken.
Lederausstattung, Klimaanlage, Alufelgen,
getönte Scheiben, elektrische
Fensterheber, opulente Stereoanlage,
verstellbare Lenksäule, und dazu der
immense Aufwand zur Verstärkung
der Karosserie trieben Gewicht und
Preis in die Höhe: 1.650 Kilo wog das
Cabriolet schließlich. Es wurde bei
Keinath gebaut, die fertig lackierten
Karosserien kamen aus Graz, hergestellt
wurden auch sie bei Maggiora.
Der Aufwand war enorm, das nun
doch elektrisch betriebene Verdeck,
eine Keinath-Entwicklung, war nur
noch der Tropfen auf den heißen
Stein. Aus rund 115.000 DM waren
im September 1985 schon 168.500
DM geworden, und es war vor allem
der Preis, der eine weitere Verbreitung
des SC Cabriolets verhindern sollte.
Bitter-Biograph Frank Hrachowy
nennt 25 Keinath-Cabriolets und zwei
IAD-Prototypen.
Ebenfalls 1982 debütierte der SC mit
Allradantrieb von Ferguson in England.
Es handelte sich um das System
des Senator FF, über den wir in dZ
195 berichtet haben. 64% der Kraft
gelangte an die Hinterräder, die über
eine Differentialsperre verfügte. Das
Magazin Rallye Racing schrieb,
offenkundig begeistert:
Für den Fahrer eines Bitter SC 4WD
gibt es keine verpatzten Termine
aufgrund misslicher Straßen -
verhältnisse.
rallye racing
Noch einmal der Sedan als Prototyp,
in der Serie bekam er ein höheres
Dach
Da aber der Fahrer eines Bitter SC
4WD erst einmal 35.000 DM Aufpreis
zahlen musste für den Allradantrieb
mitsamt ABS, blieben er und damit
auch diese Variante sehr selten. Man
könne, so die Bitter-Werbung fröhlich,
das System natürlich auch in den
nächsten SC transplantieren. Insgesamt
sechs Käufern gefiel diese Aussicht.
Riesiger Aufwand steckte auch in der
Entwicklung des vielleicht gelungensten
CD, des viertürigen Sedan. Nicht
nur mussten zur Verlängerung des
Radstandes 150 mm Blech eingeschweißt
werden, auch die B-Säule
wurde herausgetrennt und nach vorn
versetzt, Türen und Scheiben waren
ebenfalls komplett anders als beim
Coupé. 5.060 mm lang geriet der SC,
wirkte aber mit seiner immer noch
zierlichen Form nicht annähernd so
groß und eher elegant als wuchtig.
Der Prototyp hatte noch das flache
Dach wie das Coupé, den Dreiliter
und das Fünfganggetriebe. Ab Beginn
der Serienfertigung war das Dach
dann 20 mm höher, der Motor maß
3,9 Liter, und es gab ein Automatikgetriebe.
Nur fünf Sedan sind schließlich
entstanden, was aber keineswegs auf
mangelnde Nachfrage hindeutet: 180
Bestellungen lagen vor, als Bitter
Ende 1985 überraschend in Konkurs
ging.
Wenn Sie ein Statussymbol wollen,
kaufen Sie einen Rolls-Royce. Kaufen
Sie mein Auto, wenn Sie es mögen und
Sie etwas Besonderes wollen. Und
nebenbei: Kein Rolls-Royce kann Sie
damit einholen, wenn Sie wirklich
schnell fahren.
Erich Bitter in USA Today
Im März 1986 war das kleine Reich
des achtgrößten deutschen Automobil-
HISTORIE
Heute gehört dieses Einzelstück Gerrit
van Vliet aus Woeden (NL),…
…der es sorgfältig pflegt, wie die
blitzsaubere Innenausstattung belegt,
aber auch…
…beherzt Gas gibt. Hier beim Bitter-
Treffen in Hoenderloo 2007
Ein ganz seltener Anblick: zwei Bitter
SC Sedan auf einem Bild! Der blaue
Viertürer im Vordergrund hat das
höhere Dach und gehört einem deutschen
Sammler
Ebenfalls eine Rarität: das SC Cabriolet
von Reiner Köstner, hier vor herrschaftlicher
Kulisse
Clubmagazin Nr. 202 53