Motocross Enduro - 10/2015 Free Version
Die Kleinen ganz groß Für unsere Testcrew war diese Ausgabe eine ganz besondere und mit einer Premiere verbunden. Testfahrer Marko Barthel, der schon so ziemlich jeden fahrbaren Untersatz auf zwei Rädern bewegt hat, stand vor einer besonderen Herausforderung. Die Bikes, mit denen er es heuer zu tun bekam, waren etwas kleiner, als er es normalerweise gewohnt ist. Das ließ natürlich eine gewisse Skepsis aufkommen, ob und wie es sich mit diesen Motorrädern fahren lässt. Die Rede ist von Pitbikes! Kleine Flitzer, die man auf den ersten Blick gut und gerne unterschätzt. Einst als Funbikes gedacht, entwickelte sich in den vergangenen Jahren auch in Deutschland eine Szene für diesen Offroadsport. Die Vorteile liegen auf der Hand – überschaubare Kosten und hoher Funfaktor, dazu gibt es noch diverse Rennserien, in denen man sich messen kann. Wer nun etwas verunsichert dreinblickt, dem sei an dieser Stelle gesagt: Auch wir waren überrascht, wie schnell und präzise sich diese Gefährte bewegen lassen! Mit dabei war Markus Wetzel, selbst aktiver und begeisterter Pitbiker. Zusammen mit Marko, der sein Debüt auf einem Pitbike feiern durfte, hat er vier Bikes vom Einsteiger-Modell bis hin zum Profi-Bike unter die Lupe genommen.
Die Kleinen ganz groß
Für unsere Testcrew war diese Ausgabe eine ganz besondere und mit einer Premiere verbunden. Testfahrer Marko Barthel, der schon so ziemlich jeden fahrbaren Untersatz auf zwei Rädern bewegt hat, stand vor einer besonderen Herausforderung. Die Bikes, mit denen er es heuer zu tun bekam, waren etwas kleiner, als er es normalerweise gewohnt ist. Das ließ natürlich eine gewisse Skepsis aufkommen, ob und wie es sich mit diesen Motorrädern fahren lässt. Die Rede ist von Pitbikes! Kleine Flitzer, die man auf den ersten Blick gut und gerne unterschätzt. Einst als Funbikes gedacht, entwickelte sich in den vergangenen Jahren auch in Deutschland eine Szene für diesen Offroadsport. Die Vorteile liegen auf der Hand – überschaubare Kosten und hoher Funfaktor, dazu gibt es noch diverse Rennserien, in denen man sich messen kann. Wer nun etwas verunsichert dreinblickt, dem sei an dieser Stelle gesagt: Auch wir waren überrascht, wie schnell und präzise sich diese Gefährte bewegen lassen! Mit dabei war Markus Wetzel, selbst aktiver und begeisterter Pitbiker. Zusammen mit Marko, der sein Debüt auf einem Pitbike feiern durfte, hat er vier Bikes vom Einsteiger-Modell bis hin zum Profi-Bike unter die Lupe genommen.
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
<strong>10</strong><br />
15<br />
11 12<br />
16<br />
17<br />
Unsere Kunden lieben uns!<br />
Wir haben bereits sehr viele<br />
positive Kundenbewertungen<br />
13 14<br />
18<br />
-39%<br />
19 20 21<br />
Alle KTM-MX-Modelle verfügen über einen neuen, konischen Lenker von Neken (1)<br />
und über eine gummigelagerte Lenkeraufnahme (2), die es ermöglicht, den Lenker in<br />
zwei verschiedenen Positionen zu montieren. Alle Viertaktmodelle besitzen einen neuen<br />
austauschbaren Gasgriff, der verschiedene Öffnungseigenschaften besitzt. Die neuen<br />
ODI-Griffe (3) werden über eine Klemme sicher und einfach am Lenker fixiert. Zudem<br />
ist ein Zündkurvenschalter (4) vorhanden, der verschiedene Einstellungen bietet und<br />
bei schnellem Hin- und Herschalten die Launch Control aktiviert. Der Kraftstofftank (5)<br />
wurde minimiert und bietet jetzt sieben Liter Kapazität. Direkt im Tank sitzt die Kraftstoffpumpe<br />
für das Einspritzsystem. Ebenfalls neu und effizienter arbeitet der WP-Aluminiumkühler<br />
(6). Dieser sorgt für eine etwa zehn Prozent bessere Kühlleistung als sein<br />
Vorgänger. Außerdem bietet das Kühlerschutzgitter einen effektiveren Schutz vor Schäden<br />
am Kühler. Weiter geht es mit dem neuen Rahmendesign (7) (380 g leichter), welches<br />
eine 20 Prozent höhere Torsionssteifigkeit und 30 Prozent geringere Längssteifigkeit<br />
bietet. Das sorgt zusammen mit dem neuen Motor für geringere Vibrationen. Ein 0,4<br />
Grad steilerer Lenkwinkel und ein zehn Millimeter kürzerer Radstand tragen zum besseren<br />
Handling bei. Auch der Schwingarm (8) wurde um 250 Gramm gewichtsreduziert<br />
und bietet ein optimiertes Flexverhalten. Ganz neu ist die „No Dirt“-Fußrastenlösung<br />
(9), diese verhindert das Blockieren der Fußraste durch Schmutz. KTM ist dafür bekannt,<br />
dass der Luftfilter einfach, schnell und ohne Werkzeug gewechselt werden kann.<br />
Diese Option wurde bei der neuen Airbox (<strong>10</strong>) mit TwinAir-Filter beibehalten und bietet<br />
außerdem eine verbesserte Performance durch maximalen Airflow. Bevor wir zum Motor<br />
kommen, möchten wir noch eine Änderung an der Lithium-Ionen-Starterbatterie<br />
(11), die viel leichter ist und einen zuverlässigen Start des Motorrades gewährleistet,<br />
CROSSHELM O’NEAL 8-SERIES FLAT<br />
Ein schöner und leichter Crosshelm, der dabei hilf, einen kühlen Kopf zu bewahren!<br />
Der O’Neal 8-Series ist ein cooler und beständiger Glasfaserhelm mit aerodynamischem<br />
Design und ausgezeichneter Belüfung. Formgegossene Lufkanäle und -öfnungen<br />
versorgen den Kopf mit ausreichend frischer Luf und helfen dabei, Feuchtigkeit und<br />
Schweiß abzutransportieren. Das bequeme, wattierte Futter ist herausnehmbar und<br />
waschbar, was den Helm länger frisch hält.<br />
229,00 €<br />
139,00 €<br />
24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / <strong>10</strong> 90 900<br />
Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 30. September <strong>2015</strong>. Irrtümer vorbehalten.
Change language