Motocross Enduro - 10/2015 Free Version
Die Kleinen ganz groß Für unsere Testcrew war diese Ausgabe eine ganz besondere und mit einer Premiere verbunden. Testfahrer Marko Barthel, der schon so ziemlich jeden fahrbaren Untersatz auf zwei Rädern bewegt hat, stand vor einer besonderen Herausforderung. Die Bikes, mit denen er es heuer zu tun bekam, waren etwas kleiner, als er es normalerweise gewohnt ist. Das ließ natürlich eine gewisse Skepsis aufkommen, ob und wie es sich mit diesen Motorrädern fahren lässt. Die Rede ist von Pitbikes! Kleine Flitzer, die man auf den ersten Blick gut und gerne unterschätzt. Einst als Funbikes gedacht, entwickelte sich in den vergangenen Jahren auch in Deutschland eine Szene für diesen Offroadsport. Die Vorteile liegen auf der Hand – überschaubare Kosten und hoher Funfaktor, dazu gibt es noch diverse Rennserien, in denen man sich messen kann. Wer nun etwas verunsichert dreinblickt, dem sei an dieser Stelle gesagt: Auch wir waren überrascht, wie schnell und präzise sich diese Gefährte bewegen lassen! Mit dabei war Markus Wetzel, selbst aktiver und begeisterter Pitbiker. Zusammen mit Marko, der sein Debüt auf einem Pitbike feiern durfte, hat er vier Bikes vom Einsteiger-Modell bis hin zum Profi-Bike unter die Lupe genommen.
Die Kleinen ganz groß
Für unsere Testcrew war diese Ausgabe eine ganz besondere und mit einer Premiere verbunden. Testfahrer Marko Barthel, der schon so ziemlich jeden fahrbaren Untersatz auf zwei Rädern bewegt hat, stand vor einer besonderen Herausforderung. Die Bikes, mit denen er es heuer zu tun bekam, waren etwas kleiner, als er es normalerweise gewohnt ist. Das ließ natürlich eine gewisse Skepsis aufkommen, ob und wie es sich mit diesen Motorrädern fahren lässt. Die Rede ist von Pitbikes! Kleine Flitzer, die man auf den ersten Blick gut und gerne unterschätzt. Einst als Funbikes gedacht, entwickelte sich in den vergangenen Jahren auch in Deutschland eine Szene für diesen Offroadsport. Die Vorteile liegen auf der Hand – überschaubare Kosten und hoher Funfaktor, dazu gibt es noch diverse Rennserien, in denen man sich messen kann. Wer nun etwas verunsichert dreinblickt, dem sei an dieser Stelle gesagt: Auch wir waren überrascht, wie schnell und präzise sich diese Gefährte bewegen lassen! Mit dabei war Markus Wetzel, selbst aktiver und begeisterter Pitbiker. Zusammen mit Marko, der sein Debüt auf einem Pitbike feiern durfte, hat er vier Bikes vom Einsteiger-Modell bis hin zum Profi-Bike unter die Lupe genommen.
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tes möchte ich meine Meinung zur YCF in der Sonderedition<br />
„SP3 Pastrana Replica“ loswerden. Dieses<br />
Pitbike ist ein wahrer Augenschmaus und sieht<br />
spektakulär mit der Auspuffanlage inklusive doppeltem<br />
Endschalldämpfer aus. Auf der Strecke<br />
lässt sich die YCF recht einfach bewegen und der<br />
Motor mit seinen 190 ccm bietet ausreichend Leistung.<br />
Das Fahrwerk arbeitet ansprechend und bietet<br />
selbst für mich ausreichend Reserven bei kleinen<br />
Sprüngen. Für den versierten Offroader oder ambitionierten<br />
Pitbike-Einsteiger ist dieses Pitbike bestens<br />
geeignet und wer diese Pastrana Edition einmal<br />
– live – gesehen hat, greift mit Sicherheit zu.<br />
Markus Wetzel<br />
YCF bringt mit der SP3 Pastrana Replica wieder ein<br />
hervorragendes Bike auf den Markt. Mit einer Ausstattung,<br />
die keine Wünsche offenlässt, steht die<br />
edle YCF den anderen Testmodellen in nichts nach.<br />
Der verbaute 190-ccm-Daytona-Anima-Motor ist für<br />
Pitbike-Piloten, die auf Leistung pur stehen, die<br />
erste Wahl. Mit sattem Punsh aus der unteren<br />
Drehzahlregion schiebt der Motor vehement voran.<br />
Für weitläufige Strecken mit schnellen Abschnitten<br />
sicherlich eine Option, doch wenn es sich um enge<br />
oder gar trialartige Sektionen handelt, dann ist der<br />
Motor schon fast wieder zu straff abgestimmt. Abgerundet<br />
wird das Ganze von einer Scalvini-Auspuffanlage<br />
mit Doppelendschalldämpfer, der für<br />
meine Begriffe aber viel zu laut ist. Verarbeitung<br />
und Optik sind gut. Das Fahrwerk (Gabel) wurde<br />
zum Vorjahr nochmals verbessert und ist jetzt<br />
nicht mehr ganz so hart abgestimmt. Bei schneller<br />
Gangart arbeitet das System gut. In langsamen<br />
Passagen jedoch wirkt es nicht ganz so kontrolliert<br />
wie bei den anderen Modellen von Pitsterpro oder<br />
Bucci.<br />
CNC-gefräste Factory-Gabelbrücke in Silber<br />
Das Herzstück – 190-ccm-Daytona-Anima-Viertakt-Motor<br />
mit 22 PS<br />
Flexihebel sorgen an beiden Seiten dafür, dass bei einem Crash<br />
nicht gleich alles abbricht<br />
Keihin-PZ27-Vergaser<br />
Blickfang: Das<br />
Nitro-Circus-<br />
Dekor sorgt ohne<br />
Wenn und<br />
Aber für Aufsehen<br />
Brüllaffe:<br />
Der Scalvini-Doppelrohr-Auspuff<br />
hat<br />
ohrenbetäubenden<br />
Sound<br />
<strong>2015</strong> © Jopa Racing Products<br />
Voll im Trend<br />
Die Sonnenbrillen-Kollektion mit den<br />
Modellen King in den Farben Rot und<br />
Orange sowie Torn in den Farben Blau<br />
und Gelb sind mit verspiegelten Gläsern<br />
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JOPA RACING PRODUCTS<br />
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2016
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