oneX magazin 07.2016

FRITZ SCHEIDEGGER
Fritz Scheidegger ein wesentlicher aerodynamischer
Faktor ist. Die Idee des «Kneelers»
ist zwar nicht neu. Durchgesetzt ha ten
sich diese Maschinen aber bis dato nicht.
Nun stimmt a les.
DAS TRAGISCHE UNGLÜCK
Nach dem Erfolgsjahr 1966 wi l Fritz Scheidegger,
nunmehr 36 Jahre alt, vom Rennsport
zurücktreten. Da s er sich von Freunden
und Bewunderern von diesem Entscheid
DANK ERNST STRAHM
abbringen lä st, wird tragische Folgen haben.
Im ersten Rennen der neuen Saison, am
Ostersonntag 1967, verunglückt er tödlich.
In Ma lory Park (GB) rast seine Maschine
bemüht, das unvermeidliche
Risiko seines Sports
um jenes Quentchen zu
reduzieren, das andere
bedenkenlos drangeben.
Bis zum finalen Unglück
schied er praktisch nie wegen
vermeidbaren Defekten aus. Er
wartete seine Motoren und Fahrwerke
mit Hingabe und Präzision.
Er galt in Fachkreisen als sicherster
und besonnenster Pilot. Darüber hinaus
wurde er als sensibler,
freundlicher
Mann sehr geschätzt. Er
war im besten Wortsinn
ein Gentleman. Auf
dem Höhepunkt seiner
Karriere war er schlie s-
lich unbesiegbar und gewann
die letzten acht Rennen
seines Lebens. Er stirbt
unbesiegt den Rennfahrertod.
Getreu jener bi teren
es zum Eklat. Der Pfa rer lä st
kritische Worte über den Rennsport in seine
Abdankung einflie sen und bezeichnet Fritz
Scheidegger als Raser. Die Angehörigen
und die zahlreichen in- und ausländischen
Einer von
vielen Pokalen,
die Fritz
Scheidegger
gewonnen hat.
Langenthal hat seinen Weltmeister
doch noch gewürdigt. mir im Ke ler gelandet. Später Sache. Der Langenthaler Stein-
seiner Beerdigung. Es war trü-
Scheid eggers Grabstein bei ser wieder Bewegung in die thal. Ich war dann auch bei
Sein Grabstein ist vor zehn sind mehrmals Anfragen aus hauer Hanspeter Wyle reinigte
den Grabstein, der nun seit weiss nicht mehr genau, was
bes, regnerisches We ter. Ich
Jahren wieder aufgeste lt worden.
Fritz Scheideggers Grab mich noch erinnern kann, 2006 bei der Gei sberg-Kirche der Pfa rer damals gesagt hat.
England gekommen, soweit ich
wurde 1996 aufgehoben – wo lten die Besitzer der Rennstrecke,
auf der Fritz verunhen
steht. Nur dieser Grab-
Trauergäste entsetzt waren.
etwas abseits der Gräbe rei-
Ich erinnere mich nur, dass die
und so kam Ernst «Aschi»
Strahm aus Madiswil ins Spiel. glückt ist, den Grabstein zu stein erinnert in Langenthal Sinngemäss sagte der Pfa rer
«Der Friedhofgärtner fragte seinen Ehren aufste len.» noch an Fritz Scheidegger. bei der Abdankungsfeier, Fritz
mich damals, ob ich nicht Interesse
am Grabstein hä te, den So kam nach zehn Jahren Scheidegger noch persönlich. schuld, weil er mit der go tlo-
Ernst Strahm kannte Fritz Scheidegger sei auch selber
so lte man doch irgendwie auch dank dem damaligen «Mit meinem Vater war ich oft sen Raserei das Schicksal herausgefordert
aufbewahren. So ist Fritz Stadtpräsident Hans-Jürg Kä-
in seiner Werksta t in Langen-
habe.»
Hans Rüdi ser
menschlichen als christlichen Worte von Pfa rer Schn eberger entschuldigen.
Mit freundlichen Grü sen und bestem Dank
(Unterzeichnet auch von Pfa rer Schn eberger)
Langenthal, 4. April 1967
Mit einem langen
Brief entschuldigten
sich Pfa rer und
Kirchgemeinderat für
den Eklat an der
Beerdigung.
32 s’Positive 6 / 2016 s’Positive 6/ 2016 33
LESERBRIEFE
AUSGABE 6 JUNI 2016
Stimmen zum Namenswechsel
Besser, aber noch nicht gut
1
⁄1 Inserat randabfallend
(210 × 297 mm)
Nun will ich doch endlich loswerden, was ich schon seit einigen
Monaten tun wollte und – na, wir wissen ja, wie es geht – Immer
noch nicht gemacht habe! Der Artikel zum Namenswechsel gibt
nun den nötigen Anstoss.
Zuerst ein ganz grosses Dankeschön und Kompliment für das
Magazin, das ich sehr gerne und praktisch von vorne bis hinten
durchlese. Ich wohne seit einigen Monaten in Wangen an der
Aare und finde das Magazin in meinem Briefkasten. Immer wieder
fragte ich mich, wer und was da wohl dahintersteckt, denn
etwas Vergleichbares habe ich bisher nicht oder nur in sehr bescheidener
Variante gekannt. Die Artikel bieten mir eine höchst
willkommene Einführung in den Oberaargau, sind gründlich recherchiert
und eröffnen mir manchen Blick auf Themen, die mir
neu sind. So fühle ich mich mittlerweile recht gut eingeführt in
die Bedeutung des Eishockeys für die Gegend, und ich habe mit
Vergnügen den Artikel zum Hornussen gelesen. Auch das aktuelle
Magazin mit dem Artikel zu
Sonja Hasler gefällt mir sehr.
Nur mit dem Namen «one X Magazin»
konnte ich nichts anfangen.
Nach dem erklärenden Beitrag
in diesem Heft ist seine Entstehung
klar geworden (ja, die
Jungen!). «s’Positive» ist sicher
besser, gut finde ich den Namen
aber immer noch nicht. Wenn
schon, dann einfach «Positiv»?
Ich wünsche Ihnen viel Erfolg
DER GUTE MENSCH
Kants Philosophie
über das richtige
Handeln.
TÖFF-LEGENDE
Fritz Scheidegger
war im Seitenwagen
der Schnellste.
Sonja
Hasler
«Arena»-tauglich
Die Theologin und ehemalige
«Arena»-Moderatorin
im Interview.
bei der Weiterführung Ihres interessanten
Projektes. Sie zeigen, dass auch heute noch guter Journalismus
nicht allein vom Geld abhängt. So scheint es mir zumindest.
Julia Stiefel, Wangen an der Aare
FLACHE ERDE
Mittelalterliche
Ansicht oder
interessante These?
Fundierte Informationen
Schreibweise nicht korrekt?
Ich danke Ihnen für den sehr
guten Maulwurf-Artikel in der
letzten Ausgabe! Es freut mich,
dass Sie fundierte Informationen
bringen – wohltuend, weil
aktuell die starke Tendenz insbesondere
in der Politik besteht,
alles was kreucht und
fleucht zu töten, sobald es dem
vereinnahmenden Menschen in
irgendeiner Weise in die Quere
kommt.
Sehr gerne weiter in diesem Sinne!
Und über den interessanten
Motorsport-Bericht (Fritz Scheidegger)
habe ich mich ebenfalls
sehr gefreut.
Vanessa Gerritsen
Fotos: Shu terstock.com / Everett Co lection / Santia / wikimedia.org / Utente:Jo lyroger
BUDDELN OHNE ENDE
Haben Maulwürfe auch
mal Feierabend?
Anders als in Deutschland ist der Maulwurf
in der Schweiz nicht geschützt. Im Gegenteil:
Eine Bündner Gemeinde zahlt vier
Franken pro toten Maulwurf. Dabei sind
Maulwürfe keine Nager, sondern Insektenfresser,
und richten an Pflanzen und Wurzeln
keinerlei Fressschäden an. Störend sind
einzig ihre Erdhügel, deretwegen sie häufig
mit den Wühlmäusen (Nager) verwechselt
werden.
IM WANDEL DER ZEIT
2
Mit kräftigen Fäustchen schaufelt sich der
Maulwurf durchs Erdreich, fünf Stunden am
Stück. Dann wird drei Stunden geschlafen.
Anschliessen wird wieder fünf Stunden gebaggert
und Nahrung gesucht. Man mag den
Maulwürfen vorwerfen, was man will, fehlende
Arbeitsdisziplin oder Faulheit gehören
nicht dazu. Unglaubliche sechs Kilo Erde
schafft der Akkordarbeiter innerhalb von
nur 20 Minuten weg. Dabei wiegt er ausgewachsen
nur gerade mal zwischen 60 und
120 Gramm.
Dafür aber besitzt er einen Hochleistungsstoffwechsel,
der jede Menge Sprit in
Form von Schnecken, Würmern und Insekten
benötigt. Maulwürfe müssen in einer
Tour futtern, denn bereits nach zehn Stunden
ohne Nahrung droht der Hungertod.
Deshalb ist der Maulwurf nie fertig mit seiner
Arbeit und hat höchstens Pausen – aber
nie Feierabend.
Dabei unterpflügt der Schaufelgräber bis
zu 3000 Quadratmeter Grünfläche. Sein unterirdisches
Gangsystem ist ihm Jagdrevier
und Wohngebiet in einem, und zwar das
ganze Jahr über.
Die Kontrolle über sein grosses Reich ermöglichen
ihm seine hochsensiblen Sinne.
Maulwürfe können zwar kaum sehen, aber
dafür umso besser hören, riechen und fühlen.
Jede noch so zarte Larve, die sich 200
Meter weiter in einem Gang verirrt, wird
sofort aufgespürt. Die unbeliebten Maulwurfhügel
sind übrigens nicht bloss Deponien
von Erdüberschuss. Sie dienen der Entlüftung.
Wenn genervte Gärtner sie platt
drücken, ist damit niemandem gedient. Es
entsteht einfach ein neuer Hügel in unmittelbarer
Nachbarschaft. Als Vielfrass produziert
der kleine Wicht jede Menge Mief, und
der muss einfach raus.
Trotz des Ärgers über die Hügel sollten wir
nicht vergessen, dass der Maulwurf im Dienste
der Bodendurchmischung unterwegs ist. Er
hält unsere Böden fruchtbar und lebendig.
Was macht eigentlich die Fremdenlegion?
In den 1960er-Jahren, als Frankreich den
Algerienkrieg führte, umfasste die Fremdenlegion
35000 Mann, kämpfte an vorderster
Front und galt als die härteste und gefürchtetste
Truppe der Welt. Derzeit ist sie etwa
7700 Mann stark, mit Männern aus über 130
Nationen. Sie verrichtet vorwiegend humanitäre
Einsätze. So hilft sie bei Katastrophen
wie dem Tsunami 2004 in Südostasien oder
beim Wiederaufbau der Infrastruktur wie
2006 im Libanon. Doch auch Kampfeinsätze
sind immer noch möglich. So etwa 1991 in
Kuwait, 1999 im Kosovo und 2013 in Mali,
wo Islamisten auf die Hauptstadt vorrückten.
Von den neue Regimentern sind sechs in
Frankreich stationiert, die übrigen befinden
sich in Französisch-Guayana, auf der Insel
Mayotte und in Abu Dhabi. Seit ihrer Gründung
1831 bis heute haben knapp 700000
Mann in der Fremdenlegion gedient, 36000
starben dabei. Das strenge Auswahlverfahren
lässt nur etwa jeden zwölften Bewerber
zum Legionär werden. Zuweilen dienten in
ihr auch zweifelhafte Elemente, wie zum
Beispiel ehemalige SS-Angehörige, die dort
vor der Verfolgung sicher waren. Heute sind
3
es vor allem Osteuropäer und Russen. Die
kürzeste Dienstzeit beträgt fünf Jahre. Wer
sich für 20 Jahre verpflichtet, bekommt am
Ende eine lebenslange Rente von 1600 Euro
sowie Boni für Auslandseinsätze, Verwundungen
und Tapferkeitsmedaillen.
s’Positive 6 / 2016 23
Ich habe heute in Ihrem Magazin gelesen, dass es
ab nächster Ausgabe einen neuen Namen trägt:
«s’Positive». Das finde ich super. Weniger gut ist aber,
dass der Name falsch geschrieben ist. Richtig ist diese
Schreibweise: «’s Positive». Als Korrektorin mit langjähriger
Erfahrung weiss ich, dass im Duden steht:
«Man setzt einen Apostroph bei Wörtern mit Auslassungen,
wenn die verkürzten Wortformen sonst
schwer lesbar oder missverständlich wären». Beispiele:
«’s Paradies», «’s ist schon spät».
Gerda Lüthi
Der Name ist in Mundart geschrieben, und zwar
«Oberaargauisch». Deshalb auch «s’Positive» und
nicht «z’Positive», wie es im Emmental heissen würde.
Da der Name in Mundart gehalten wird, haben wir das
Apostroph dort gesetzt, wo sonst die Auslassung wäre.
Bruno Wüthrich, Chefredaktor
Genau getroffen
Die Würdigung von Fritz Scheidegger im letzten
Heft haben Sie mit viel Einfühlungsvermögen und
genau mit diesen Worten, wie ich Fritz gekannt habe,
zu Papier gebracht. Fritz war mein Cousin und
all das von Ihnen Geschriebene ist mir ganz vertraut,
von seiner Werkstatt im Volkshaus bis zu seiner
leider sehr frühen Beerdigung. In einem vertrauten
Gespräch am Küchentisch hat er mir mit strahlenden
Augen gesagt, aber in der Stimme klang auch
Wehmut, er möchte einmal in der Schweiz einen solchen
Triumph feiern können, wie er dies im Ausland
mit grossem Jubel erleben durfte.
Ihm war dies nicht vergönnt, aber dieses Schreiben
von Ihnen, lieber Herr Zaugg, nach 50 Jahren Geschichte,
gibt ihm nun gleichwohl noch einen stillen
Triumph.
Ich danke Ihnen herzlich dafür!
Hanni Meyer-Aebi, Wiedlisbach
FRITZ SCHEIDEGGER
1966 gewann
Fritz Scheidegger
sämtliche WM-
Rennen
Der Rennfahrer,
F
der unbesiegt starb
Der Langenthaler Fritz Scheidegger dominierte vor
50 Jahren die Seitenwagen-WM nach Belieben. Er war der
perfekte Rennfahrer und Techniker, revolutionierte
die Seitenwagen-Szene und im Zenit seiner Karriere war er
unschlagbar – am Ende besiegte ihn aber der Tod.
ritz Scheidegger gewann 1966 mit
seinem britischen Beifahrer John
Robinson sämtliche fünf zur WM
zählenden Rennen und wurde nach
1965 zum zweiten Mal in Serie
Weltmeister. Er war in seinen besten Jahren
besser als später Rolf Biland und gilt nur
deshalb nicht als bester Seitenwagenfahrer
aller Zeiten, weil seine Karriere zu kurz war.
WELTSTARS DER TÖFFSZENE
Heute wird die Gespannklasse nicht mehr
im Rahmen des GP-Zirkus ausgefahren und
findet praktisch unter Ausschluss der Öffentlichkeit
statt. Damals aber waren die Gespann-Haudegen
die Weltstars des Töffrenn-
TEXT: KLAUS ZAUGG
sportes. Die Seitenwagen-Rennen wurden
stets am Ende des Programms gefahren.
Damit die Zuschauer an der Strecke blieben.
Es waren schon damals bei Klassikern wie
Assen mehr als 100000. Die Gespann-Stars
waren das, was heute die Titanen der «Königsklasse»
MotoGP (Valentino Rossi & Co.)
sind. Aber der Motorradrennsport war ungleich
exotischer als heute. Es gab keine TV-
Direktübertragungen der Rennen. Die Fahrer
waren beinahe mythische Gestalten und im
«Kopfkino» wurden sie noch grösser als sie
ja schon waren. Aber weil es eben keine TV-
Bilder gab und auch die Printmedien kaum
über die Motorrad-WM berichteten, blieb die
Popularität der Stars weitgehend auf die
Rennsportszene beschränkt. In der Medienwelt
von heute wäre Fritz Scheidegger einer
der populärsten Schweizer Sportler, auf
Augenhöhe mit Roger Federer, den Skistars
und den Schwingerkönigen.
In den 1960er Jahren wird die Weltmeisterschaft
noch in sechs Klassen vergeben: 50
ccm, 125 ccm, 250 ccm, 350 ccm, 500 ccm
und Seitenwagen. Heute sind es nur noch
drei: MotoGP, Moto2 und Moto3. Geld spielt
auch eine Rolle, aber anders als heute. Der
überwiegende Teil der Stars sind sogenannte
Privatfahrer. Also Fahrer, die nebenher
einem Beruf nachgehen. Nur die grossen
Werke leisten sich Werksfahrer. Sponsoren
im heutigen Sinne gibt es keine – ja, Werbung
auf den Motorrädern und Kombis ist
weitgehend untersagt. So gibt es zwar Preisgeld,
aber kaum Werbeeinnahmen. Heute
sind alle Piloten Profis, die vom Rennsport
leben und Verschalungen, Helme und Kombis
sind mit Werbeklebern aus a len möglichen
Branchen zugepflastert, nur Tabakwerbung
ist verboten.
Die Schweizer spielen in den 1960er Jahren
eine dominierende Ro le. Luigi Taver ist
ein Weltstar und gewinnt als Honda-Werksfahrer
1966 zum dritten Mal nach 1962 und
1964 den Titel in der 125er-Klasse. Der Privatfahrer
Gyula Marsowski fordert die Titanen
Giacomo Agostini und Mike Hailwood
heraus und schafft es in der «Königsklasse»
500 ccm aufs Podest. Und Fritz Scheidegger
ist der Perfektionist auf dem Höhepunkt seiner
Laufbahn: Er fährt mit der Präzision eines
Landvermessers, er ist ein brillanter
Techniker, der seine Maschine bis zur letzten
Schraube kennt. In der Saison 1966 ist er
unbesiegbar. Er hat erst weit nach seinem
30. Geburtstag den Zenit der Karriere erreicht.
Das ist damals nicht ungewöhnlich.
Töffkarrieren begannen zehn Jahre später
als heute. Tom Lüthi war noch nicht einmal
19, als er 2005 Weltmeister (125 ccm) wurde.
In den Zeiten von Fritz Scheidegger
konnte einer erst Rennen fahren, wenn er
den Führerschein gemacht hatte – Karrieren
begannen also erst mit 18 auf dem Niveau
der Schweizer Meisterschaft.
KNIEND ZUM ERFOLG
Weil die Möglichkeiten, Geld zu verdienen
in der Schweiz damals besser waren als in
Vor a lem weil sie trotz neuer Konzeption
nicht wesentlich niedriger sind als die bisherigen
Gespanne. Hier nun gehen Rudolf
Kurth und Fritz Scheidegger einen Schri t
weiter. Durch konsequente Verwendung
kleinerer Räder, dank einer ra finierten
Lenkgeometrie mit Vorde radschwinge und
anderer Details bekommen sie ein so niedriges
Gespann, da s man es bald einmal
scherzhaft als «Bügeleisen» bezeichnet. Die
Erfolge, die Scheidegger mit diesem genialen
«Kneeler» e reicht, la sen nach und nach
fast die gesamte Konku renz auf ähnliche
Konstruktionen umsteigen und bis heute
werden die Renngespanne nach diesem
Prinzip gebaut. Fritz Scheidegger hat die
Gespannkla se revolutioniert. Den endgültigen
Durchbruch an die Spitze bringt
schlie slich der Kauf eines BMW-Triebwerkes
vom verunglückten deutschen Ko legen
Ebenfa ls eine
Motorrad-Legende:
Luici Taveri (Bild
Mitte, Nr. 4).
den meisten europäischen Ländern, war es
für Schweizer möglich, eine grosse internationale
Karriere selber zu finanzieren. Pro
Saison wurden höchstens sieben oder acht
GP ausgetragen, alle in Europa und nicht
deren 18 auf fünf Kontinenten wie heute. Es
war möglich, neben der Rennfahrerei einem
Beruf nachzugehen oder ein eigenes Geschäft
zu führen. Fritz Scheidegger, in Langenthal
geboren, machte in Zug eine Lehre
als Motorradmechaniker. Sein Chef Anton
Weber erkannte schnell das Talent seines
Lehrlings und stellte ihm eine Solo-Maschine
zur Verfügung. In Langenthal aufgewachsen,
betrieb Fritz Scheidegger nach der
Lehre im «Volkshaus» eine Motorradwerkstatt.
Dort lernte er seine spätere Frau kennen,
die im Restaurant servierte. Anfang der
Sechzigerjahre zogen die beiden in die Heimat
der Ehefrau. In Courtelary betrieben sie
eine Servicestation mit Café.
Ab 1950 fährt Fritz Scheidegger Rennen,
zuerst Rasenrennen, dann am Berg und auf
der Strasse, ab 1953 sattelte er auf Gespanne
um und ab 1957 fährt er auf höchstem
ZUR PERSON
Da die Beschaffung schneller
BMW-Werksmotoren ausserhalb
seiner finanziellen Möglichkeiten
liegt, sind «schnellere» Fahrgestelle
seine einzige Chance.
Fritz Scheidegger
Geboren am 30. Dezember 1930,
gestorben am 26. März 1967
Klassierungen Seitenwagen-WM:
1957: 12. (Beifahrer Horst Burkhardt)
1958: keine WM-Punkte
1959: 3. (Horst Burkhardt), erster GP-Sieg
1960: 2. (Horst Burkhardt)
1961: 2. (Horst Burkhardt)
1962: 3. (John Robinson)
1963: 3. (John Robinson)
1964: 2. (John Robinson)
1965: Weltmeister (John Robinson).
Gewann 4 von 7 Rennen plus drei
zweite Plätze
1966: Weltmeister (John Robinson),
gewann a le fünf Rennen
Total: 36 GP – 16 GP-Siege –
34 Podestplätze
Niveau. Beim allerersten GP-Einsatz am
1. September 1957 in Monza gelingt ihm
gleich ein 4. Platz. Weil die Gespannklasse
so populär ist, finanziert BMW mehrere
Werksfahrer. Die motorische Überlegenheit
der BMW-Stars ist so gross, dass Fritz Scheidegger
bis 1959 auf den ersten GP-Sieg (17.
Ma in Frankreich) warten muss – und den
verdankt er nicht der Motorenleistung.
Anlässlich eines Bergrennens am Marchairuz
kommt er mit dem gewiegten Konstrukteur
und Tüftler Rudolf Kurth ins Gespräch.
Die beiden diskutieren
Probleme des Fahrgestellbaus,
mit dem sich
Kurth schon eingehend
befasst hat. Fritz Scheidegger,
international bereits
erfahren und in Anbetracht
seiner motorischen Unterlegenheit
stets auf neue
technische Vorteile bedacht,
hat richtig erkannt,
dass die relativ hohen normalen
Gespanne mit ihrer Sitzposition die
mögliche Kurvengeschwindigkeit limitieren.
Da die Beschaffung schneller BMW-
Werksmotoren ausserhalb seiner finanziellen
Möglichkeiten liegt, rechnet er sich
einzig eine Chance durch «schne lere» Fahrgestelle
aus.
Diese Konstruktion, bei der der Fahrer
«on knees», d. h. auf den Knien fährt, ermöglicht
eine niedrigere Stirnfläche des
Gespanns. Dadurch kann sich der Fahrer
wesentlich leichter «klein machen», was für
den über einen Meter achtzig messenden
30 s’Positive 6 / 2016 s’Positive 6/ 2016 31
nach einem Ri s der Bremsverankerung über
eine Haarnadelkurve hinaus und überschlägt
sich. Beifahrer John Robinson
kommt mit einer Gehirnerschü terung und
einem komplizierten Beinbruch davon. Fritz
Scheidegger stirbt auf der Unfa lste le.
Es ist eine bi tere Ironie des Schicksals.
Bei a lem Einsatz war der Langenthaler stets
Gäste sind empört. Der Kirchgemeinderat
prüft nach einer Beschwerde den Wortlaut
der Predigt und nimmt den Pfa rer in
Schutz. Doch der Mann Go tes hat ein
schlechtes Gewi sen und entschuldigt sich
später. Eine Kopie des entsprechenden
Briefs ist noch vorhanden. (siehe Wortlaut
rechts).
Sportleiter des AMC Bleienbach
**************************************
Mi teilung zum Nachruf von Fritz Scheidegger
**************************************
Liebe Motorsportfreunde!
Am 4.4.1967 fand in Langenthal eine Unte redung sta t, aus
welcher wir Ihnen die wichtigsten Punkte bekannt geben wollen.
He r Pfarrer Schn eberger ist sich seiner Fehler anlä slich
der Abdankungsrede von unserem Freund und Kamerad Fritz
Scheidegger bewu st und entschuldigt sich in a ler Form. E sind
nachstehend drei Punkte angeführt, welche dazu beitragen sollen,
das Verhältnis zwischen Kirche und Motorsport klarzustellen.
Bilder: Jahrbuch des Oberaargaus, «Motorcycle GP Racing in the 1960s» von Chris Pereira, «Motorrad Sport» von Helmut
Krackowizer und Peter Carrick, «The Grand Prix Winners» und «Motorrad-Strassen WM» von Maurice Bula
Punkt I
Die Abdankungsrede von Pfa rer Schn eberger war a les andere
Wie auch schon, ich danke für dieses Magazin und lobe es. Unverwechselbar.
Auch sein bisheriger Name. Auch wenn ich die Begründung des
Verlegers verstehe: Der Namenswechsel tut mir ein wenig weh.
Heinrich Gottfried Megert, Langenthal
Bei der Abdankung lässt der
Pfarrer kritische Worte über
den Rennsport in seine Predigt
einfliessen und bezeichnet Fritz
Scheidegger als Raser.
Ludwig Hahn. Auch de sen Mechaniker
Dieter Busch wechselt zu Fritz Scheidegger.
Doch wieder ein Grabstein
britischen Definition des Rennsportes:
«Kränze – nur für die Sieger und die Toten.»
Fritz Scheidegger ist in Langenthal beigesetzt
worden. Der Grabstein steht heute
beim Nordosteingang des Friedhofs Gei s-
berg. Bei der Abdankungspredigt – es
finden bei weitem nicht a le Trauergäste
in der Kirche Platz – kommt
als eine Erbauung für die Trauerfamilie und für die vielen inund
ausländischen Freunde des Verstorbenen.
Punkt I
Bei einer Abdankung so lte nicht über den ethischen und si tlichen
Wert einer Motorsport-Veranstaltung und über die damit
verbundenen Fahrer gesprochen werden. Ein Moto rad- oder Autorennen
ist eine Veranstaltung wie ein Turnfest eines christlichen
Turnvereins – denn auch dort werden um be sere Zeiten und höhere
Leistungen gekämpft. Es wäre viel mehr bei einer Abdankung
den Angehörigen und Freunden vor Auge zu führen, welche christliche Verbundenheit
und welche Verhältni se ein Sportler zur Kirche und zu Gott
haben kann. Bei unserem verstorbenen Freund, der als edler und anständiger
Familienvater und Sportsmann seinen Pflichten nachkam, war auch der
Sinn für die Kirche ein äu serst guter.
Punkte I
Da s von der Kanzel von Rasen und Rennen gesprochen wird ist nicht unbedingt
nötig, da sich dieser Ort nicht zu sehr mit materie lem zu befa sen hat. He r Pfa rer
Schn eberger sieht auch ein, da s es für die Kirche und das Christentum be ser wäre, wenn
ein Pfa rhe r an einem Sonntag bereit wäre, bei einem Motorsportfest eine Feldpredigt oder einen Berggo tesdienst
abzuhalten, als durch feindliche Worte diese Menschen von der Kirche zu vertreiben. Sicher sind auch die Motorsportmenschen
für ein gutes Bibelwort zu haben, aber nicht solch ablehnende Worte wie sie in Langenthal gefa len
sind.
Liebe Motorsportfreunde, die Unterzeichneten bi ten sie herzlich, das Vorgefallene zur Entschuldigung hinzunehmen
und hoffen ehrlich, da s Sie unserem Freund Fritz Scheidegger ein gutes Andenken bewahren und die eher
34 s’Positive 7/2016