IM KW 41

„Renovierung würde Planungssicherheit bringen“
Rodelverein Imst-Obmann Peter Schmid im RUNDSCHAU-Gespräch
Die Rodelbahn in Imst/Putzenwald ist die älteste Kunstrodelbahn
der Welt und hat viele historische Highlights auf ihrem Buckel.
Neben Welt- und Europameisterschaften sowie zahlreichen
internationalen Weltcuprennen war sie im Jahr 1964 auch die
Ausweichbahn für die Olympischen Winterspiele in Innsbruck.
Zudem trainierten auf der Bahn etliche spätere Weltmeister und
Olympiasieger, wie etwa Markus Prock, Linger/Linger oder Georg
Hackl. Mittlerweile nagt der Zahn der Zeit beträchtlich an
der Bahn, eine Renovierung samt Installierung einer Kühlanlage
scheint unumgänglich, um eine weitere sinnvolle Nachwuchsarbeit
gewährleisten zu können. Die RUNDSCHAU traf Peter
Schmid, Obmann des Rodelverein Imst, zu einem ausführlichen
Interview.
Von Albert Unterpirker
RUNDSCHAU: Der Rodelverein
ist einer der ältesten Vereine in Imst.
Nach sieben Jahren Obmannschaft –
welches Resümee ziehen Sie?
Peter Schmid: Den Verein gibt es
nun seit dem Jahr 1952 und die letztjährige
Entwicklung ist gut. Wir haben
damals, als ich Obmann wurde,
mit 15 Mitgliedern angefangen, die
meisten davon waren Bahnarbeiter.
Jetzt haben wir 148 Mitglieder, das
ist sehr positiv. Mit Florian Schmid
haben wir ein Zugpferd – das hat
man auch bei den guten Ergebnissen
in der vergangenen Saison gesehen.
Die Putzenwaldbahn – ein idyllisches
Juwel und ein historisches Zeitzeugnis
mitten in Imst.
Im Oktober 2016
Tirol Regio Card Verkauf
im FMZ Imst im Parterre
gegenüber Toolpark.
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Info unter 05252-6385
RS: Rodeln ist eine rasante Angelegenheit.
Was braucht ein Athlet,
um diesen Sport erfolgreich ausüben
zu können?
Schmid: Gutes Training! Und
Mut – die Geschwindigkeit darf
dir einfach nichts ausmachen. Auf
manchen internationalen Bahnen
werden teilweise über 150 km/h erzielt.
Allerdings wird die Geschwindigkeit
jetzt wegen gewisser Sicherheitsaspekte
reduziert. Letztendlich
musst du für Top-Erfolge natürlich
auch die Athletik besitzen.
RS: An welchen Schrauben muss
man im Nachwuchs noch drehen, damit
die Erfolgsspirale bzw. die Leistungen
weiter nach oben zeigen?
Schmid: Wir haben beim RV
Imst in jeder Klasse einen Läufer
bzw. eine Läuferin, die jederzeit
vorne mitfahren können. Außerdem
werden wir wieder ein Scouting
durchführen, um neuen AthletInnen
die Chance zu geben, im
Rodeln eine sportliche Laufbahn
einschlagen zu können. Derzeit haben
unsere NachwuchsfahrerInnen
drei bis vier Mal pro Woche Training
– hier muss jeder noch selbst
ein Schäuferl nachlegen, damit es
zum Spitzensport reicht.
RS: Heißt, noch mehr fokussiert
sein, die Einstellung zum Rodeln intensivieren?
Schmid: Genau so ist es.
RS: Bezüglich Nachwuchstraining:
Da ist aus dem Rodelumfeld zu hören,
dass Vereine den Trainer ihrer Athleten,
die im österreichischen Junioren-
Nationalteam engagiert sind, mitbezahlen
sollen. Stimmt das?
Schmid: Es ist so, dass der Verband
nun einen hauptberuflichen
Trainer für das österreichische Junioren-Nationalteam
sucht. Die Trainer
sind im Prinzip von Anfang Oktober
bis Ende Februar unterwegs
– das ist ein enormer Zeitaufwand
Peter Schmid mit einem Ziegel der Bahn. Diese Ziegel wurden vor rund 60 Jahren
für den Bahnbau durch eine Ziegelmaschine des SOS-Kinderdorfes Imst eigenhändig
hergestellt. Als Maurer fungierte das vor kurzem verstorbene Ehrenmitglied
und der langjährige Funktionär sowie „Stammbusfahrer“ des österreichischen Nationalteams
Richard Weirather.
RS-Fotos: Unterpirker
und auch kostspielig. So wie es derzeit
aussieht, unterstützen wir den
Trainer, der in der heurigen Saison
dabei ist. Allerdings sagen wir auch:
Es sollte nicht zur Gewohnheit werden,
dass dies alle Jahre der Fall ist.
Übrigens betrifft es nicht nur Florian,
sondern auch Riccardo Schöpf
(ebenfalls RV Imst-Nachwuchsfahrer,
der am Sprung in das Junioren-
Nationalteam steht, Anm.).
RS: Wie fängt man diese zusätzlichen
Kosten beim Verein auf?
Schmid: Wir versuchen das durch
verschiedene Veranstaltungen, die
wir durchführen, auszugleichen
und mehr Einnahmen zu lukrieren.
Oder durch Ansuchen um Subventionen
bzw. durch Unterstützung
von Sponsoren. Wir müssen einfach
schauen, genug Geld aufzutreiben,
damit unsere Fahrer an der Weltspitze
mitfahren können.
RS: Stichwort Rodelbahn: Sie haben
es bei der Jahreshauptversammlung
angesprochen, dass die Bahn
erneuert gehört bzw. mit einer Kühlanlage
ausgestattet werden muss,
um Planungssicherheit im Winter
zu erhalten und die Arbeitseinsätze,
die teilweise horrende Stundenausmaße
einnehmen, einzudämmen. Wie
schaut das Konzept dazu aus?
Schmid: Es wurde die Vermessung
für eine neue Schalenbahn
gemacht (teilweise muss die Bahn
aus sicherheitstechnischen Gründen
umgebaut werden) und wir
haben einen Kostenvoranschlag
für die Kühlanlage. Die neue Bahn
soll auch wieder weiter hinaufführen,
nicht wie bisher nur zum Kinderstart.
Man würde mit der neuen
Bahn im Sommer (mit Rollenrodeln)
wie Winter fahren können, 12
Monate durch. Bei der neuen Bahn
würde man außerdem bis 20 Grad
plus spritzen können, um die Bahn
einzueisen. Die gesamten Kosten
inklusive Kursumbau bzw. Erneuerung,
Kühlanlage, Hangsicherung,
Überdachung der gesamten Bahn,
sowie Video-Überwachung bei den
Rennen belaufen sich auf 1,5 Millionen
Euro. Mit der neuen Bahn würde
es endlich auch möglich sein, mit
Schulen oder dem Tourismusverband
zusammenzuarbeiten, da wir
RUNDSCHAU Seite 44 12./13. Oktober 2016