Snowtimes-2010-StMoritz

1824 Höhenmeter ohne Zahnrad
Faszination für Landschaft und Technik: Mario Costa ist seit 54 Jahren bei der Rhätischen Bahn. Als
Elektroingenieur, Depot-Chef und Lokführer. Auf der Bernina-Strecke ist er zu Hause.
Mario Costa spricht Italienisch, Deutsch und
Französisch. »Nun will ich noch Englisch
lernen«, sagt der 69-jährige. Damit er sich
mit allen internationalen Gästen unterhalten
kann. Eigentlich ist er längst pensioniert,
trotzdem ist er noch für die Rhätische Bahn
im Einsatz. Wann immer man ihn braucht. Im
Depot in Poschiavo oder als Lokführer auf
der Bernina-Strecke.
»Ohne die Bernina-Bahn wäre mein Leben
anders verlaufen. Ganz anders«, erzählt Mario
Costa aus Poschiavo. Am Anfang war es
eher Zufall, dass er eine Lehre bei der Rhätischen
Bahn begonnen hat. Aber dann war er
fasziniert. Die Berninalinie ist der Teil der
Rhätischen Bahn, die St. Moritz im Engadin
mit Tirano im Veltlin verbindet. Der Puschlaver
ist sicher: »Wer einmal mitgefahren ist,
kommt wieder. Und nimmt dann einen Freund
oder die Familie mit.« Im Jahr 2010 wird die
Bernina-Bahn 100 Jahre alt.
Mario Costa kennt die Strecke in- und auswendig.
Sie zeichnet sich durch extreme
Hochs und Tiefs aus, ist eine der kurvenreichsten
der Welt. Durch 55 Tunnels und
über 196 Brücken bringt die Bernina-Bahn
ihre Gäste von St. Moritz bis zu den Palmen
in Tirano. Mario Costa steuert die Bahn vorbei
an weissen Bergen, vereisten Seen,
Schluchten und Wäldern. Der rote Zug
schmiegt sich an die Landschaft. Manchmal
ist der Platz für das Gleis so schmal, dass
man den Atem anhält. Wenn ihm eine Bahn
entgegen kommt, muss Mario Costa auf dem
Ausweichgleis warten.
Mit 24 Jahren bestand der Bündner seine
Lokführerprüfung. »Das Val Poschiavo wurde
mir dann aber zu eng. Und ich wollte mit
meinen Händen arbeiten«, erzählt Costa. Also
ging er nach Chur, um an der Technikhochschule
Elektrotechnik zu studieren. In Landquart
war er 20 Jahre lang Elektroingenieur
bei der Rhätischen Bahn. »Hier konnte ich
helfen, die technischen Probleme auf dem
ganzen Graubündner Schienennetz zu lösen.
Als ich dann später zurück in mein Heimatdorf
kam, wurde ich Depot-Chef und konnte
dieses Wissen gut gebrauchen.«
Auf dem Bahnhof in Poschiavo fährt ein
grosses Tor nach oben. Das Depot mit seinen
hohen Wänden wird sichtbar. Drei rote,
mächtige Loks stehen nebeneinander. Eine
von ihnen wird heraus gefahren, ein Techniker
im orangefarbenen Overall begutachtet
sie. »1950 wurden alle Triebfahrzeuge erneu-
12
ert«, erklärt Costa. »Man hat die alten Gestelle
genommen von 1905 und 1910 und sie
dann komplett neu aufgebaut. Das heisst, wir
fahren mit ‚neuen alten’ Loks. Es gibt immer
etwas zu tun, damit der Turnus reibungslos
läuft«, erzählt er mit glänzenden Augen. Die
Technik fasziniert ihn. Lokführer war Costa
immer nur nebenbei.
Manche Dinge erlebt man aber nur als Lokführer.
Zum Beispiel, wie die »kleine Rote«
gemächlich die Alpen erklimmt. Die Bernina-Bahn
ist eine der steilsten Adhäsionsbahnen
der Welt. Das heisst ihr Antrieb erfolgt
ohne Zahnrad, nur über die Haftung der
Räder. Wegen der enormen Steigung fährt sie
mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit
von nur 30 km/h. Von Tirano hoch zu den
Gletschern steigt die Bahn meist mit siebzig
Promille den Berg hinauf. »Sie meistert einen
Höhenunterschied von 1824 Metern, und das
ohne Zahnrad, das hat mich schon immer fasziniert«,
schwärmt Costa. Nicht umsonst
wurde die Strecke 2008 in die UNESCO
Welterbeliste aufgenommen. Jedes Jahr reisen
Touristen, Wintersportler und Geniesser
aus aller Welt an, um einmal auf der Berninalinie
mitzufahren. Um den mächtigen Morteratsch-Gletscher
zu bestaunen. Um an der
Alp Grüm schnell auszusteigen, um auf die
Bergseen hinunterzublicken. Und um in Brusio
die bekannte 360°-Kurve zu erleben. Im
Sommer wie im Winter.
Ab dem ersten grossen Schnee wird die Traverse
an der Passhöhe am Bernina-Hospiz
schwierig. Oft liegen hier mehrere Meter
Schnee. »An ungefähr siebzig Tagen im Jahr
müssen wir die Schneeschleudern einsetzen.
Sie fahren vor der Bahn her und machen den
Weg frei«, sagt Costa. Im Winter kann es im
Tal warm sein und die Sonne scheinen. Auf
dem Berninapass aber, in 2253 Metern Höhe,
ist es eisig kalt. Am selben Tag. Mario Costa
nimmt sich dann warme Kleidung auf die
Fahrt mit. Was er bei warmem Wetter macht?
»Dann laufe ich in meiner Mittagspause in
St. Moritz um den See und geniesse die Sonne.
So macht die Arbeit doch Spaß.«
Seit 2007 dürfen neben dem Lokführer ein
Gast und ein Führstandsfahrer mitfahren.
»Bei solchen Fahrten erlebt man einiges. Es
gibt drei Typen von Gästen. Die redseligen,
die stillen und die, die einfach mit dir die
Berglandschaft geniessen wollen. Manche
bohren, andere muss man aus der Reserve locken.
Aber am Ende sind alle glücklich«, erzählt
Costa, der auch oft als Führstandsfahrer
im Einsatz ist. Er bringt dann den Mitfahrern
auf den zweieinhalb Stunden Fahrt die Natur,
Kultur und Geschichte rund um die Bernina-
Bahn näher. »Ein Tourist hat einmal die ganze
Strecke gefilmt« , erinnert sich der Bündner.
»Später hat er mir das Video geschickt,
das hat mich wirklich sehr gefreut.«
Im Jahr 2005 wurde Mario Costa pensioniert
und springt seitdem als Lokführer oder Führstandsfahrer
ein, wenn Not am Mann ist.
Wenn er nicht gerade per Zug die Alpen überquert,
ist Costa im Gemeinderat der CVP in
Poschiavo engagiert. Zur Zeit ist er dort Pressesprecher
der Partei und im Komitee aktiv.
Mit seiner Frau Valentina geht er gerne wandern
und auf Reisen. Gemeinsam pflegen sie
den grossen Garten. »Ich fahre auch oft mit
dem Velo, gehe schwimmen und laufen.
Schon 29 Mal habe ich beim ‚Giro del Lago’
in Poschiavo mitgemacht. Die Jungen laufen
die 12 km natürlich schneller als ich, aber ich
komme an« , sagt Costa und lacht. Er fügt
hinzu: »Meine Frau beschwert sich immer,
dass ich nie zu Hause bin.«
2010, im Jubiläumsjahr der Bernina-Bahn,
wird er 70 Jahre alt und muss ganz aufhören.
»Das ist schade. Aber ich habe grosses Glück,
dass ich so lange arbeiten durfte und konnte«,
freut sich der Puschlaver. Und wenn es wieder
ein kompliziertes technisches Problem im
Depot in Poschiavo gibt, kann man nur einen
fragen: Mario Costa.
Text: Alexandra Kohler