PS 04/2017

Die Techniker sind wichtige Ansprechpartner – sie können
das Drehmoment und die Leistung des Motors so
verschieben, dass es für die aktuelle Situation passt
Tests in Katar gut läuft. Aber das erste
Rennen wird eine andere Geschichte.
Ich bin überzeugt, dass Rossi nur spielt
und bis dahin wieder vorn dabei ist.
Auch die anderen Rookies, Alex Rins
und mein Teamkollege Johann Zarco,
werden harte Gegner sein“, ist sich
Folger im Klaren, dass eine Schwalbe
noch keinen Sommer bedeutet.
Die Kardinalfrage bei Folger ist
nicht das Fahrtalent, denn das hat er
schon oft unter Beweis gestellt. Fünf
GP-Siege, 23 Podestplätze, sechs Pole
Positions und sechs schnellste Rennrunden
sprechen eine deutliche Sprache.
„Jonas ist auf allem schnell, was
zwei Räder hat, und zwar sowie er
draufsitzt. Ein absolutes Naturtalent“,
sagt sein Freund Marcel Schrötter, der
jahrelang mit Folger in Spanien überwinterte
und trainierte und jetzt dessen
Nachfolge im deutschen Dynavolt-
Intact-Moto2-Team angetreten hat.
Dort freut sich Teamchef Jürgen
Lingg „tierisch“ über Folgers Anfangserfolge
in der Königsklasse, ist aber
nicht restlos davon überzeugt, dass die
elektronischen Fahrhilfen allein für die
ersehnte Konstanz bei Folgers Ergebnissen
sorgen werden. So drehte Folger
bei etlichen Grand Prix im letzten
Jahr schon am Freitagmorgen seine
schnellsten Runden, hatte dann einen
Einbruch und war plötzlich, im Warmup
am Sonntagmorgen, wieder zur
Stelle. „Dafür gibt es keine technische
Erklärung“, so Jürgen Lingg. Es habe
auch Rennen gegeben, in denen Folger
„WIR HABEN NICHT NUR EINE
VERRÜCKTE SCHNELLE RUNDE
HERAUSGEPRESST, WIR WAREN
KONSTANT SCHNELL“
Jonas Folger
seinen Hinterreifen „geradezu vorsätzlich“
zerstört habe.
Doch natürlich hoffen Lingg und
alle Folger-Fans, dass es im gleichen
Hurra-Stil weitergehen möge – und er
nicht in eine ähnliche Krise rutscht wie
der aus der MotoGP-Klasse geschiedene
Stefan Bradl, der beim ersten Superbike-WM-Wochenende
in Phillip Island
in beiden Läufen als 15. hinterherfuhr
und dabei auch von seinem bayerischen
Klassenkameraden Markus Reiterberger
überholt wurde.
Eigentlich hätte Bradl in der MotoGP-
Klasse bleiben und im Avintia-Team
eine Ducati steuern können, entschied
sich aber, dem Grand Prix-Fahrerlager
den Rücken zu kehren, um anderswo
wieder Siege und Podestplätze feiern zu
können. Alles schien perfekt angerichtet
für den Moto2-Weltmeister von 2011,
mit einem Platz im holländischen Ten
Kate-Team, einer brandneuen Honda
Fireblade und Red Bull als neuem
Hauptsponsor.
Doch dann verspätete sich die Auslieferung
der neuen Maschine, und als
man Hals über Kopf zu den ersten Testfahrten
in Portugal aufbrach, passte
das Setup der von Ten Kate seit 2005
exklusiv eingesetzten Cosworth-Elektronik
nicht zu dem stärker und temperamentvoller
gewordenen Motor der
neuen Fireblade – ein Problem, das
sich auch bei den folgenden Tests auf
Phillip Island und für die beiden ersten
Rennen dort nicht lösen ließ. „Der
heutige Auftritt war eine ordentliche
Ohrfeige für uns. Die Spitzenfahrer
werden mit jedem Tag schneller, während
wir uns im Kreis drehen und nicht
vorankommen“, warnte Bradl schon
nach dem ersten Lauf. „Wir schaffen
es einfach nicht, die Leistung auf den
Asphalt zu bringen, die Leistungsentfaltung
ist zu aggressiv. Wenn man im
Nachhinein den Hinterreifen anschaut,
wird es gruselig: Wegen massiver Blasenbildung
fehlten Teile der Lauffläche,
was auf die brutale Leistungsentfaltung
zurückzuführen ist. Die Pause bis
zum nächsten Rennen in zwei Wochen
müssen wir intensiv nutzen, um unsere
Hausaufgaben zu machen.“
88 PS 4/2017