PS 04/2017

in dem Raum hinter dem stehenden
Zylinder und dem Hinterrad unterbringen,
um das Heck am Ende nicht durch
einen voluminösen Endschalldämpfer
zu verschandeln und die Idee der zentralisierten
Massen aus dem Gleichgewicht
zu bringen. Das Federbein musste
auch noch Platz finden, darum die
eigenständige SuperSport-Schwinge.
Während draußen der Prasselregen
langsam tatsächlich etwas innezuhalten
scheint, will ich vom Ducati-Ingenieur
noch wissen, wie sehr die Modellhistorie
eine Rolle bei der Entwicklung
gespielt habe, schließlich stand die SS
in den 1990ern auch für SuperSport.
„Keine“, lacht er. Deren Konzept sei so
lange her, der Markt heute ein völlig
anderer.
Und dann, etwas später, ist es endlich
so weit. Die Mechaniker haben Regenreifen
aufgezogen, die Bäche quer
über die Strecke sind versiegt und der
Regen lässt spürbar nach. Also raus
mit der SuperSport in der S-Version
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01 Manuell lässt
sich die Scheibe in
eine höhere Position
klappen
02 Das kompakte
Display der Super-
Sport liefert die
relevanten Daten
03 An der S-Version
bietet die SuperSport
serienmäßig einen
Schaltautomaten für
kupplungsfreies
Hoch- und Runterschalten
04 Die hohen Ausleger
der Lenkerhälften
ermöglichen eine
entspannte Sitzposition.
Echte Sportlerstummel
können nur
mit sehr viel Umbau
angebracht werden
„DIE AKTUELLE SUPERSPORT
HAT MIT DEN SS-MODELLEN
AUSSER EINEM ZWEIZYLINDER-
MOTOR NICHTS ZU TUN“
Giuseppe Caprara
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auf den Kurs von Monteblanco. Wie bei
Ducati üblich, unterscheidet sich die S
von der Standard vor allem durch das
Öhlins-Fahrwerk. Aber in Zeiten der
Elektronik kommt noch der serienmäßige
Schaltautomat mit Blipper dazu.
Keinen Unterschied macht Ducati
beim Antrieb der beiden Versionen.
Drei Fahrmodi erlaubt das Ride-by-
Wire. Ebenso haben die S und das
Standardmodell eine achtstufige Traktionskontrolle.
Auch bei der Ergonomie
herrscht Einigkeit, und das bedeutet
eine sehr kommode Sitzposition, bei
der eigentlich nur der Kniewinkel recht
nah an echten Supersportlern dran ist.
Die hohen Lenkerhälften erlauben
dagegen eine zwar immer noch vorderradorientierte,
aber gerade für die
Handgelenke entspannte Haltung.
Auf der nassen Strecke gehen wir
zunächst im Touring-Modus zu Werke
und regeln die Traktion auf Stufe 7. Hinaus
auf die Strecke schiebt die Super-
Sport fleißig an. Man merkt beim Durch-
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