PS 04/2017

SPORT
INTERVIEW MIT RICO PENZKOFER
? Rico, du hast kürzlich die Pläne deines Penz13-Teams für
die Rennsaison 2017 vorgestellt: Mit den Fahrern Dan Kneen,
Danny Webb und Alessandro Polita werdet ihr auf BMW S 1000
RR bei Straßenrennen wie der Tourist Trophy auf der Isle of
Man oder in Frohburg starten. In den vergangenen Jahren war
das Penz13-Team immer auch in der Endurance-Weltmeisterschaft
für BMW unterwegs, teilweise recht erfolgreich.
Wie sieht es 2017 mit dem Langstreckensport bei euch aus?
! Endurance ist bei uns auf Eis gelegt. Ich hatte von den
Topteams ohnehin schon immer das kleinste Budget, und
das sollte jetzt noch mal um 50 Prozent gekürzt werden. Aber
irgendwann ist das nicht mehr machbar, deshalb habe ich gesagt:
Ich kann das unter den Umständen nicht. Mit dem Budget,
das ich zur Verfügung gehabt hätte, hätte ich kein Spitzenteam
auf die Beine stellen können. Deshalb ist das Geld ans
französische Tecmas-Team geflossen, die sollen wenigstens
die beiden 24-Stunden-Rennen in der WM fahren.
„BMW hätte mit
uns dieses Jahr
Weltmeister
werden können“
Text: Andreas Schulz; Fotos: Jörg Wießmann, Tim Keeton/BMW
Ex-Motorradrennfahrer Rico Penzkofer hat
nach dem Ende seiner aktiven Laufbahn im
Road Racing- und Endurance-Sport erfolgreich
das Penz13-Team etabliert. 2017 wird
er sich auf eine Sportart konzentrieren – gezwungenermaßen.
? Heißt das, du bekommst von BMW Unterstützung für die
Road Racing-Einsätze, aber nicht für die Langstrecken-WM?
! Road Racing und Endurance waren bei mir schon immer
getrennt. Meinen Etat für die Endurance-WM habe ich immer
von BMW France bekommen. Der Langstreckensport ist eine
französische Angelegenheit, deshalb sind die zuständig. Ob ein
Teil des Geldes, das die verteilt haben, aus Deutschland kam,
weiß ich nicht. Für das Road Racing gibt es ja die Sportfahrerpakete
von BMW Motorrad Deutschland, da lief die Unterstützung
über diese Schiene.
? Welche Rolle spielt BMW Motorrad Motorsport in diesem
Zusammenhang?
! Die sorgen für die technische Unterstützung der BMW-
Kundensportler. In der Endurance-WM hatten wir auch immer
einen BMW-Techniker in der Box, für die Einspritzung und
solche Dinge. Wir haben von BMW Motorrad Motorsport auch
Motoren bekommen. Aber Geld ist da nicht geflossen.
? Bedauerst du sehr, dass die Langstrecke für das
Penz13-Team jetzt wegfällt?
! Das tut schon weh. Denn wir waren
jetzt an einem Punkt angelangt, wo wir
mit Mathieu Gines, Kenny Foray und Lukas
Pesek wirklich gute Fahrer und ein
gutes Mechanikerteam zusammenhatten.
Beim Bol d’Or im September hatten
wir mit einem Motorschaden einfach
Pech, aber da steckst du nicht drin – wir
bauen die Motoren so ein, wie wir sie von
BMW bekommen und legen da nicht
mehr Hand an. Klar, bei den 24 Stunden
von Le Mans im Frühjahr standen wir
nach dem Qualifying auf der Pole Position
und sind im Rennen nach einem Sturz
durch einen Defekt ausgefallen. Aber in
Oschersleben haben wir es beim Acht-
Stunden-Rennen zum ersten Mal aufs
Podest geschafft. Doch es ist wie immer. Nach vier Wochen ist
nicht mehr relevant, ob du durch einen Defekt oder einen Sturz
ausgefallen bist. Ich wollte auf dem Level weitermachen, hätte
neben Gines, Foray und Pesek sogar Zugriff auf noch weitere
Topfahrer gehabt. Aber das geht eben nur mit einem gewissen
Budget. Nur mitmachen, um dabei zu sein – das will ja BMW
auch nicht, weil sonst nur wieder die Fragen kommen, warum
es nicht geklappt hat. Und ein Wechsel von der WM-Klasse zurück
in die seriennähere Stocksport-Kategorie war keine Option.
Das haben wir fünf Jahre lang gemacht, sind dort auch
Meister geworden – Penz13 ist immer noch das einzige Team,
das mit einer BMW S 1000 RR einen internationalen Titel gewonnen
hat. Mit allem, was wir uns in zwei Jahren Endurance-
Weltmeisterschaft erarbeitet haben, hätte ich auch die Mechaniker
nicht mehr für Stocksport motivieren können. Dann aufzuhören,
wo ich der Meinung war, das BMW dieses Jahr mit
uns Weltmeister werden könnte – ja, das tut schon weh.
? Wie viel Geld wird denn für einen vernünftigen Auftritt
in der Langstrecken-WM pro Saison benötigt?
! Mit dem neuen Rennen auf dem Slovakia-Ring wären es
2017 fünf Veranstaltungen gewesen, da sprechen große Teams
wie GMT oder YART von 600 000 bis 650 000 Euro – Minimum.
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