f+h fördern und heben 5/2017

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
5
Mai 2017
Armaturen und Logistik
aus einem Guss
SSI Schäfer lieferte Intralogistik für neues
Produktions- und Fertigwarenlager von Kemper
Transport Logistic
Die spannensten Themen
schon vorab lesen
Software
Mit neuer IT-Infrastruktur
den Erfolg sichern
Logistik-Management
Kosten in der Supply Chain
systematisch reduzieren

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EDITORIAL
Globalisierung made
in China
Auf dem asiatischen Regionalforum in Boao warnte Zhon Wenzhong, Generalsekretär
von Chinas Gegenstück zum Weltwirtschaftsforum in Davos, davor, dass sich
die Globalisierung in einer kritischen Phase befinde. Im Januar hatte bereits der
chinesische Staats- und Parteichef Xi Dingping in seiner Rede auf dem Weltwirtschaftsforum
in der Schweiz ebenfalls dunkle Wolken für den freien Welthandel
ausgemacht. Man könnte also den Eindruck gewinnen, dass China in Zeiten des
Trumpschen ökonomischen Nationalismus´ der offenen Weltwirtschaftsordnung zur
Hilfe eilt. Doch die in Boao respektive Davos von der Elite Chinas in den Vorträgen
dem Reich der Mitte zugewiesene Rolle im Konzert der Weltwirtschaft
ist wenig glaubwürdig. Das denkt auch das Mercator Institut für
China-Studien (Merics). Dem Institut zu Folge haben die Klagen über
den mangelnden Marktzugang ausländischer Investoren in jüngster
Vergangenheit eher noch zugenommen. In dieses Bild passt auch die
chinesische Initiative für eine „Neue Seidenstraße“. Am 15. und 16. Mai
sollen auf dem Seidenstraßen-Gipfel Russlands Präsident Wladimir
Putin und andere Staats- und Regierungschefs nach Peking kommen.
Auf der Tagungsordnung des Treffens steht unter anderem die Präsentation
von Details zu der genannten Initiative. Konkret geht es dabei
um den Bau von zum Beispiel Verkehrswegen von Asien nach Europa;
finanziert mit chinesischen Milliarden und gebaut von chinesischen
Firmen. So sieht also Globalisierung made in China aus – offene Märkte
nur dann, wenn es zum eigenen Vorteil gereicht.
Winfried Bauer
(Chefredakteur)
w.bauer@vfmz.de
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www.foerdern-und-heben.de
Mai 2017
INHALT
36
46
50
Flurförderzeuge: Interessante Ergebnisse
förderte unser Test des Multifunktionsfahrzeugs
WAV 60 von Crown zu Tage
Lager: Von den eingesetzten Behältern
profitiert auch das Personal, denn: leise
Behälter bedeuten weniger Stress
Krane und Hebezeuge: Kunst am Kran?
Was genau am Kran angeschlagen ist,
verraten wir Ihnen auf Seite 50
EDITORIAL
3 Globalisierung made in China
WIRTSCHAFT & KONJUNKTUR
12 Intralogistik-Branche wächst dank Industrie 4.0
Produktionsvolumen steigt 2016 auf 20,8 Milliarden Euro
AKTUELLES
14 Telekom-Studie zum Thema
Digitalisierungsindex Mittelstand präsentiert Ergebnisse
SPECIAL TRANSPORT LOGISTIC
16 Transport Logistic bietet Lösungen für voranschreitende
Urbanisierung
18 Potenziale für eine effiziente Import-Logistik
20 Knackpunkte für den Bau und Betrieb von
Logistikimmobilien
22 TITEL Armaturen und Logistik aus einem Guss
SSI Schäfer lieferte Intralogistik für neues Produktions- und
Fertigwarenlager von Kemper
SOFTWARE
26 SAP Hana PP/DS erweitert Produktionsplanung in der
Industrie
30 Neue IT-Infrastruktur verhilft Limex Pflastersysteme zum
Aufschwung
46 Leise Behälter verbessern Arbeitsumfeld
MATERIALFLUSS
48 Bürkert Fluid Control Systems automatisiert Versorgung
der Montage
KRANE UND HEBEZEUGE
50 Huber Naturstein erweitert „Stone Gallery“ mit
freitragendem Spezialkran
52 Industrial-WLAN-Komponenten für den störungsfreien
Betrieb von Brückenkranen
LOGIMAT NACHLESE
54 Das war die Logimat 2017: Position als wichtige Adresse
der Intralogistik untermauert
56 Produkt- und Systeminnovationen
RUBRIKEN
5 Kurz notiert
25, 35 Markt
28 Impressum
56 Inserentenverzeichnis
58 Von damals bis heute
59 F+H-Vorschau 6/2017
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LOGISTIK-MANAGEMENT
32 Systematische Kostenreduktion in der Supply Chain
Methodischer Einsatz von Losgrößenverfahren eröffnet
Potenziale
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
2884
5
FLURFÖRDERZEUGE
36 Staplertest: Das Multifunktionsflurförderzeug WAV 60
von Crown im Praxistest
40 Multidirektionaler Seitenstapler bewältigt
Handhabungsaufgaben im Langguttransport
Armaturen und Logistik
aus einem Guss
SSI Schäfer lieferte Intralogistik für neues
Produktions- und Fertigwarenlager von Kemper
42 Assistenzsystem kontrolliert Geschwindigkeit von
Gabelstaplern beim Indoor-Betrieb
Transport Logistic
Die spannensten Themen
Logistik-Management
Kosten in der Supply Chain
Software
Mit neuer IT-Infrastruktur den
schon vorab lesen
systematisch reduzieren
Erfolg sichern
LAGER
44 Regalbediengeräte Sirius und Wega sorgen für eine
optimale Raumausnutzung
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SSI Schäfer, Neunkirchen
4 f+h 5/2017

Geodis stattet
Mitarbeiter mit
Exoskeletten aus
Der Logistikdienstleister Geodis
hat die Nutzung von Exoskeletten
für Mitarbeiter im Lager in
Venlo/Niederlande eingeführt.
Logistikzentrum
kurz
vor Echtbetrieb
Ende März wurden die
Regalbediengeräte in das
neue Hochregallager der
Würth Industrie Service
GmbH & Co. KG in Bad Mergentheim
eingebracht.
Somit steht der Echtbetrieb
des 13,5-Millionen-Euro-Invests
bald an.
www.wuerth-industrie.com
Müller – Die lila Logistik erneut
als „Supplier of the Year“
ausgezeichnet
General Motors hat vor kurzem
den 25. „Supplier of the Year” verliehen.
Müller – Die lila Logistik AG
aus Besigheim konnte zum siebten
Mal in Folge die Auszeichnung entgegennehmen.
Die erneute Auszeichnung
bestätige das innovative
Geschäftsmodell aus Beratung
und Umsetzung.
www.lila-logistik.com
KURZ NOTIERT
Die Mitarbeiter tragen die Exoskelette
– eine am Körper getragene
Stützstruktur – während
der Kommissionierung, um den
unteren Rücken zu entlasten.
Das Exoskelett unterstützt den
Rücken durch ein Federsystem,
das als eine Art Gegengewicht
wirkt. Beugt sich der Mitarbeiter
nach vorne, baut eine Feder ein
Gegengewicht auf, sodass sich
die Belastung um 40 Prozent reduziert.
www.geodis.com
Containertausch
in luftiger Höhe
Visionary-B und Visionary-T: BIETEN 3D AUF
EINEN BLICK.
Das Unternehmen Rhenus Offshore
Logistics hat im Windpark
Nordergründe zwei Container
auf einer Kabeleinzugsplattform
(KEP) ausgetauscht. Der Auftrag
umfasste die komplette Koordination
und Umsetzung einschließlich
der Lösung technischer
Fragestellungen und die
Bereitstellung des geeigneten
Anschlaggeschirrs.
Innovative 3D-Snapshot-Technologien für den Einsatz im industriellen
Umfeld bieten die neuen 3D-Vision-Sensoren von SICK: Visionary-B als
intelligente Fahrerassistenz im Außenbereich und Visionary-T als maßgeschneiderte
Lösung im Innenbereich. Dabei immer im Fokus: Zuverlässigkeit,
Robustheit und genau die Datenmenge, die wirklich relevant für Ihre
Applikation ist. Wir finden das intelligent. www.sick.de/visionary
www.rhenus.com

KURZ NOTIERT
BLG erhält elogistics Tool Award 2017
Die BLG Logistics ist Gewinnerin des elogistics Tool Awards 2017, der vom AKJ Automotive in Saarbrücken verliehen wurde. Ausgezeichnet
wurde die BLG für die Lösung „Drohnenunterstützung in der Logistik“, die mit dem Start-up sitebots GmbH umgesetzt wurde. Das Bild
zeigt bei der Preisverleihung (v. l. n. r.): Prof. Dr. Klaus-J. Schmidt, AKJ Automotive, Lars Viet, Leiter Vertrieb BLG Industrielogistik, sowie Jakub
Piotrowski, Leiter Business Development Contract BLG Logistics, und Julian Bremer, Leiter DC Emmerich BLG Handelslogistik.
Am BLG-Standort Emmerich werden die Fluggeräte zur Unterstützung der operativen Prozesse eingesetzt, z. B. für die wöchentliche
Regalkontrolle.
www.blg-logistics.com
PERSONALIEN
WOLFGANG P.
ALBECK
wurde mit Wirkung
zum 1. April zum
Vorsitzenden der
Geschäftsführung
(CEO) bei dem
Logistikdienstleister
trans-o- flex aus
Weinheim berufen.
Albeck kommt von
der Deutschen Post
DHL, für die er seit
1997 in zahlreichen
leitenden Funktionen
in der Paketund
Express-Organisation
tätig war.
KATHRINA
WEISS
ist zum 1. April zur
Geschäftsführerin
der Realogis Holding
GmbH, München,
berufen worden. In
dieser neu geschaffenen
Position ist
Weiß für die
Entwicklung der
Unternehmensstruktur,
der
Prozesse und
Organisation sowie
für die Schulung und
Förderung der
Mitarbeiter bei der
Unternehmensgruppe
zuständig.
UWE
NEUMEIER
ist neuer Chief
Digital Officer (CDO)
bei Hellmann,
Osnabrück. In dieser
Funktion ist
Neumeier für die
globale Hellmann
Group IT und für
die Digitalisierung
der einzelnen
Geschäftssparten
bei dem Logistikdienstleister
verantwortlich.
LEO HERZE
nimmt seit kurzem
die Interessen der
Lübecker Spedition
European Cargo
Logistics (ECL) in
Italien wahr, einer
Tochtergesellschaft
der Lübecker
Hafen-Gesellschaft
(LHG). Schwerpunkt
der Tätigkeit Herzes
wird die Akquisition
von Containerladung
aus Italien in
Richtung Russland
sein.
JÜRG WYSS
ist neuer Marketingund
Verkaufsleiter
der Krummen
Kerzers AG aus der
Schweiz. Wyss
kommt von der Holz
Zollhaus AG, wo er
20 Jahren als
Marketing- und
Verkaufsleiter
beschäftigt war, zu
dem Logistikdienstleister.
6 f+h 5/2017

Covestro Deutschland AG, D-51365 Leverkusen · COV00080482
INVENTING
DURABILITY
FOR YOU
Räder und Rollen müssen in der Fördertechnik permanent Spitzenleistung bringen.
Langzeit-Materialtests beweisen, dass Vulkollan® höchste mechanische Belastbarkeit
mit höchster dynamischer Tragfähigkeit vereint. Darum entscheiden sich immer mehr
Hersteller von Gabelstaplern, Regalbediengeräten und Fördereinrichtungen in der
Erstausstattung und bei Ersatzteilen für Vulkollan®. Und erreichen so reduzierte
Wartungskosten und wesentlich längere Laufzeiten.
Vulkollan® ist eine eingetragene Marke der Covestro Gruppe, einem weltweit führenden
Hersteller von Hightech-Polymerwerkstoffen. Gemeinsam mit unseren Kunden
schaffen wir immer wieder Innovationen für mehr Nachhaltigkeit und verbesserte
Wirtschaftlichkeit. Was dürfen wir für Sie entwickeln?
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KURZ NOTIERT
Nordfrost bündelt Aktivitäten mit
Unterstützung von Malorg
Das Physical Internet kommt nach
Österreich
Die Nordfrost
GmbH und Co. KG
aus Schortens
startete vor kurzem
das Projekt
rund um ihr neues
Logistikzentrum in
Herne. Mit dem
geplanten Neubau
verstärkt der Tiefkühllogistiker
seine Aktivitäten im Ruhrgebiet, wo das Unternehmen
bislang mit fünf von insgesamt 35 Standorten vertreten ist.
Bei der logistischen Vorplanung des Vorhabens kooperierte der
Logistiker mit der Malorg GmbH.
Mit der Assmann Gruppe kommt
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darüber hinaus auch die Generalplanung
für die Baumaßnahme
aus Dortmund.
Der Standort Herne verfügt im
Für die Zukunft bewährt !
Endausbau über eine Lagerkapazität
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In Zeiten von boomenden E-Commerce, steigender Komplexität
und Größendimensionen wird die Logistik täglich aufs äußerste
gefordert. Um die damit verbundenen Herausforderungen bewältigen
zu können, gibt es verschiedene Ansätze. Ein viel versprechendes
Konzept ist das Physical Internet (PI) und das Physical Internet
kommt in diesem Jahr nach Österreich.
Das Physical Internet ist die Vision einer offenen, globalen Logistik
basierend auf einer physischen, digitalen und operativen Vernetzung
durch Kapselung, Protokolle und normierte Schnittstellen,
abgeleitet vom digitalen Internet. Im Gegensatz hierzu werden jedoch
keine Informationen, sondern Güter versandt. Die Güter werden
in speziellen Containern (PI-Boxen) gekapselt, die gleichzeitig
über alle erforderlichen Informationen verfügen. Das Physical Internet
erhöht die Lkw-Auslastung, reduziert die Umweltbelastungen
und ermöglicht einen einfachen weltweiten Warenaustausch.
Das Institut für Technische Logistik (ITL) der TU Graz hat bereits
2012 erste Projekte mit dem internationalen Forscherteam um
Prof. Benoit Montreuil (Georgia Tech, Atlanta/USA) und Unternehmen
wie Procter & Gamble oder Chep realisiert und sich mittlerweile
in der internationalen Physical Internet Community etabliert.
Nun ist es dem Institut gelungen, die 4. Internationale Physical
Internet Conference (IPIC) nach Graz zu holen. Vom 4. bis zum 6.
Juli 2017 wird die Konferenz gemeinsam mit der Logistikwerkstatt
Graz des ITL an der TU Graz stattfinden.
Zur Veranstaltung werden internationale Experten aus Wirtschaft
und Wissenschaft in Österreich erwartet, sodass sich den Teilnehmern
die Möglichkeit bietet, in Vorträgen und Keynotes den aktuellen
Wissensstand hautnah zu erfahren und in Workshops gemeinsam
zu diskutieren.
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Cpro conlog und Identpro arbeiten
im Bereich Intralogistik zusammen
Die Cpro conlog GmbH, Ratingen, SAP-Beratungshaus mit Fokus
auf Intra- und Extralogistik sowie Zoll und Außenhandel, ist eine
Vertriebspartnerschaft mit der Identpro GmbH, Anbieter von Tracking-Lösungen
für den Materialfluss aus Troisdorf, eingegangen.
Das SAP-Beratungshaus wird die Lokalisierungs- und Identifikationstechnik
in gemeinsamen Projekten im Bereich Lager-, Versandund
Produktionslogistik einsetzen und dabei die Integration der
SAP-Systeme übernehmen.
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Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. K.-H. Wehking, Stuttgart
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KURZ NOTIERT
Recaro vertraut auf
Prozesskompetenz von IGZ
Rund 13,5 Millionen Euro investiert die Recaro Aircraft Seating
GmbH & Co. KG in den Neubau ihres Logistikzentrums am Hauptstandort
Schwäbisch Hall. 2014 fiel die Entscheidung, die Logistik
der Wertschöpfungskette folgend auf neue Beine zu stellen. Dazu
holte sich der Hersteller von Flugzeugsitzen mit dem Unternehmen
IGZ, Falkenberg, die dafür notwendige Prozesskompetenz an
Bord. Nach der Projektierungs- und Ausschreibungsphase erhielt
der SAP-Partner den Zuschlag für die Umsetzung der Logistik-IT auf
Basis von SAP Extended Warehouse Management (EWM), für die
Realisierung der Steuerungstechnik sowie für die Übernahme der
Logistik-Projektkoordination. Das Logistikzentrum, das Ende 2017
produktiv gehen soll, umfasst zwei Automatiklager: ein rd. 40 000
Plätze großes Kleinteilelager und ein Hochregallager für Europaletten
und Gitterboxen. Projektpartner für die Anlagentechnik sind
Dambach, Klatt und Galler. Komplettiert werden die Lager mit Bereichen
für Sonderladungsträger, Langgut sowie Gefahrstoffe. Zudem
bietet das Logistikzentrum etwa 1 400 Fertigsitzen Platz. Alle
intralogistischen Prozesse werden mit SAP EWM abgebildet.
www.igz.com
Schweizerische Post
lässt Drohne fliegen
Seit Mitte März führen die Schweizerische
Post, der Tessiner Krankenhausverbund
EOC und der Drohnenhersteller
Matternet erste Drohnenflüge in
Lugano durch. Quadrokopter sollen
künftig Laborproben zwischen zwei
Krankenhäusern transportieren. Sobald
die Drohne alle Anforderungen in
puncto Sicherheit, Praxistauglichkeit
und Zuverlässigkeit erfüllt, soll deren
regelmäßiger Einsatz zwischen den beiden Krankenhäusern zum
Alltag werden. Dies soll voraussichtlich 2018 der Fall sein. Ab diesem
Zeitpunkt werden geschulte Krankenhausmitarbeiter das
Flugobjekt selbstständig mit einer Sicherheitsbox (in der die Laborproben
verpackt sind) beladen und dann per Smartphone-Applikation
losschicken können. Die Drohne wird dann autonom entlang
der vordefinierten Route zum Zielort fliegen, wo die Box von einem
anderen Mitarbeiter in Empfang genommen wird.
www.post.ch
Größter Liebherr-Offshore-Kran in
Auftrag gegeben
Die Liebherr-MCCtec Rostock GmbH hat den Zuschlag für die Lieferung
des Schwerlastkrans für das Schiff „Orion“ erhalten. Eingesetzt
wird der größte von Liebherr bis dato entwickelte Kran für die
Installation von Windparks und für den Rückbau von Offshore-Anlagen.
Bestellt wurde die Orion von Deme bei Cosco (Qidong) Offshore,
eine Tochtergesellschaft von Cosco Shipping Heavy Industry.
Der Kran mit der Bezeichnung
HLC (Heavy Lift Crane)
295000 verfügt über eine Kapazität
von 3 000 Tonnen bei
einer Ausladung von 50 m
und eine maximale Hubhöhe
von mehr als 170 m. Die
Auslieferung soll im Frühling
2019 sein.
www.liebherr.com
Rottbeck Spedition baut urbane
Logistik aus
Die Rottbeck Spedition
GmbH baut für
rund zwei Millionen
Euro zurzeit ein weiteres
Lager in Bottrop.
„Wir planen mit der
neuen Halle auch den
Ausbau der urbanen
Logistik“, so Firmeninhaber
Frank Rottbeck
(Bild). Aufgrund der
verkehrsgünstigen Lage sei der Standort dafür prädestiniert.
Nach der Eröffnung des neuen Lagers, die für Ende Juni geplant ist,
verfügt der Logistikdienstleister am Standort über zirka sieben
Hektar Grundfläche und Platz für ca. 30 000 Paletten.
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KURZ NOTIERT
Alpha Industrial übergibt erstes Drittel des
neuen Sortier- und Verteilzentrums an UPS
Im Logistikpark Fuggerstraße in Bielefeld hat der Projektentwickler und Koinvestor
Alpha Industrial fristgerecht ein Drittel der Immobilie an UPS übergeben.
Im Anschluss folgt der Einbau der Fördertechnik in diesem Hallenabschnitt.
Nach der Fertigstellung der kompletten Baumaßnahme, terminiert auf den
Herbst 2017, wird die neue UPS-Niederlassung u. a. 13 500 m² Hallenfläche
umfassen.
www.alpha-industrial.com
MAN ernennt Fiege tec zum
Servicepartner
Der Münchner Nutzfahrzeughersteller MAN Truck & Bus hat Fiege
tec, ein Unternehmen der Fiege Gruppe, zum Servicepartner ernannt.
Seit dem 1. März ist Fiege als MAN-Servicepartner autorisiert,
alle Arbeiten, inklusive Garantie- und Wartungsvertragsarbeiten,
für MAN auszuführen. Am Produktionsstandort im westfälischen
Greven-Reckenfeld betreibt der Dienstleister eine Werkstatt
für die Region Greven/Münster und stellt Fahrzeugaufbauten
und Umsetzfahrzeuge her.
www.fiegetec.de
Strategische Partnerschaft
zwischen ICS Group und Icron
Im April besiegelten die ICS Group aus Neu-Anspach und das Unternehmen
Icron, Amsterdam, eine strategische Partnerschaft. Beide
Unternehmen kooperieren bereits seit 2016 miteinander und
haben branchenübergreifend Pilotprojekte mit der Advanced-Analytics-Plattform
ICS BI-Execution umgesetzt. Mit der nunmehr geschlossenen
Vereinbarung wollen die Unternehmen den Paradigmenwechsel
zu Analytics-Systemen in Konzernen sowie mittelständischen
Betrieben vorantreiben.
www.ics-group.eu
EINLADUNG
10 f+h 1-2/2017
Vortragssequenz auf der
transport logistic 2017
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
Forum lV, Halle B2
Digitalisierung jetzt! Die Rolle der Intralogistik
Moderation: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Die Digitalisierung wird die Zukunft der Logistik
weitgehend bestimmen. Darauf müssen sich
die entlang der Wertschöpfungskette beteiligten
Unternehmen einstellen und die digitale Vernetzung
zügig realisieren. Der Intralogistik wird dabei eine
besondere Bedeutung zuteil. In den Vorträgen
des Forums „Digitalisierung jetzt! Die Rolle der
Intralogistik“ erhält der interessierte Messebesucher
wichtige Informationen zur praktischen Gestaltung
von Industrie 4.0.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch! Die Teilnahme ist
kostenlos und im Messe-Eintrittspreis enthalten.
Donnerstag, 11. Mai 2017
14:00 bis 15:30 Uhr
Die digitale Intralogistik – Eine Vision wird Realität
Wolfgang Albrecht, Managing Director IT
Development and Delivery, Vanderlande Industries,
Veghel/Niederlande
Smart Logistics im Lager – Trends und
Anwendungsbeispiele
Dr. Klaus-Peter Jung, Mitglied der Geschäftsleitung,
Miebach Consulting GmbH, Frankfurt am Main
Digitalisierung – einfach mal machen. Wie Logistikdienstleister
Volatilität beherrschen können
Jakub Piotrowski, Leiter Business Development
Contract, BLG Logistics Group AG & Co. KG, Bremen
Wie man mit Digitalisierung die Produktivität
innerhalb der Lieferkette signifikant steigern kann
Benn Bekic, Corporate Development Americas,
WiseTech Global Ltd., Sydney/Australien

Palletways ist neuer Partner von
Synlog
Die Palletways Deutschland GmbH ist neuer bundesweiter Logistikpartner
der ebenfalls in Ratingen ansässigen Initiative Synlog.
Die Netzwerkpartner von Palletways werden für Synlog palettierte
Güter aus dem Bereich Bau und Garten befördern, die auch wegen
der im Einzelfall möglichen Überlänge nach einer seitlichen Beund
Entladung verlangen.
Besuchen Sie uns!
interpack, Düsseldorf
4. – 10. Mai 2017
Halle 12, Stand E37
Markus Schering (l.), Leiter der Logistikkooperation Synlog,
und Michael Salmen, Vertriebschef von Palletways Deutschland,
besiegeln ihre gestartete Kooperation mit Wimpeltausch
www.palletways.com
Neues Logistikzentrum von
Habacker nimmt Gestalt an
Die Habacker Holding hat Ende März die Fertigstellung des Rohbaus
ihrer Logistikimmobilie für das E-Commerce-Unternehmen
Chal-Tec gefeiert. Für den Bauherrn errichtet der Generalunternehmer
Goldbeck die Anlage mit ca. 58 000 m² Nutzfläche, die der europaweit
agierende Onlinehändler als zentrale Hauptumschlagbasis
nutzen wird. Das Investitionsvolumen der Habacker Holding für
das Projekt in Kamp-Lintfort liegt bei ca. 35 Millionen Euro. Die Fertigstellung
des Logistikzentrums ist für Ende 2017 geplant.
www.habackerholding.com
Neu auf der Raben-Kundenliste
Seit Februar dieses Jahres ist die Raben Group für REV Ritter tätig,
u. a. Hersteller von Produkten für die Elektroinstallation. Aus der
Raben-Niederlassung in Eisenach werden überwiegend Baumärkte
z. B. mit Kabeltrommeln und Steckdosen beliefert. Aufgrund der
zentralen Lage der Wartburgstadt und der Hub-Funktion des
Standorts innerhalb des Raben-Stückgutnetzes lassen sich die Produkte
für eine Auslieferung am Folgetag noch bis zum späten
Abend in die Transportläufe einspeisen.
MANCHE DENKEN,
ZUM VERPACKEN
BRAUCHT MAN
VIEL PLATZ.
WIR DENKEN
ANDERS.
Wir von BEUMER möchten Gutes immer noch besser machen.
Ein Beispiel dafür ist unser neues Transportverpackungssystem
BEUMER stretch hood® A. Das kompakte Platzwunder mit einer
Stellfläche von nur 13,7 m² kombiniert unser bewährtes Stretchhaubenverfahren
mit Energiesparmotoren. Dadurch werden die
Energiekosten erheblich reduziert, während die optimierte Verfahrenstechnik
die Leistung weiterhin steigert. Das innovative
Sicherheitskonzept des BEUMER stretch hood® A bietet eine neue
Dimension bei der Maschinensicherheit, Bedienung und Wartung.
Für weitere Informationen besuchen Sie:
www.beumergroup.com
www.raben-group.com

WIRTSCHAFT & KONJUNKTUR
Intralogistik-Branche wächst
dank Industrie 4.0
Produktionsvolumen steigt 2016 auf 20,8 Milliarden Euro
Der Bedarf an Industrie-4.0-fähigen Lösungen zieht nach Einschätzung des
Fachverbands Fördertechnik und Intralogistik im VDMA spürbar an.
Entsprechend ist das Produktionsvolumen der Branche im vergangenen
Jahr gestiegen.
01
Produktionsvolumen nach Teilbranchen, 2016 (Schätzung)
Krane und Hebezeuge 4,6 Mrd. €
Flurförderzeuge 4,0 Mrd. €
Stetigförderer 3,2 Mrd. €
Die Zeichen stehen auf Wachstum: Die
deutschen Intralogistik-Anbieter erreichten
im vergangenen Jahr laut Angaben
des Fachverbands Fördertechnik und Intralogistik
ein geschätztes Produktionsvolumen
von 20,8 Milliarden Euro. Im Vergleich
zu 2015 ist dies ein Plus von einem Prozent.
Wir erleben durch den wachsenden
Online-Handel sowie durch die
zunehmend vernetzte Produktion einen
Wandel im Materialfluss und in den
Lieferketten. Diese Veränderungen lassen
sich nur mithilfe einer intelligenten
Intralogistik abbilden und gestalten
Dr. Klaus-Dieter Rosenbach, Vorstandsvorsitzender
des Fachverbands
Fördertechnik und Intralogistik
im VDMA
Bild 01 zeigt das Produktionsvolumen in
2016 nach Teilbranchen. „Zwar sind die internationalen
politischen und wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen weltweit nach
wie vor unbeständig, der Bedarf an Industrie-4.0-fähigen
Lösungen steigt jedoch
deutlich an. Hier überzeugen die deutschen
Hersteller
mit ihrem hohen
technologischen
Standard und ihrer
Qualität im internationalen
Wettbewerb“,
erklärt
Dr. Klaus-Dieter
Rosenbach, Vorstandsvorsitzender
des Fachverbands
Fördertechnik
und Intralogistik
im VDMA. Für
das laufende Jahr
Logistik-Software & EA
(inkl. Maschin.-Softw.) 3,1 Mrd. €
Serienhebezeuge 3,1 Mrd. €
Lagereinrichtung 1,5 Mrd. €
Montagen, Installationen
und Reparaturen 1,3 Mrd. €
Quelle: Statistisches Bundesamt, VDMA
2017 geht der Fachverband Fördertechnik
und Intralogistik von einem Wachstum von
drei Prozent aus. Die Entwicklung in einzelnen
Teilbranchen könne dabei jedoch unterschiedlich
ausfallen.
Vernetzte Lösungen gefragt
Vor allem im europäischen Binnenmarkt ist
der Bedarf an moderner und zukunftssicherer
Intralogistik hoch. Fast 60 Prozent des
Exportvolumens der deutschen Intralogistik-Anbieter
geht in das europäische Aus-
12 f+h 5/2017

02
Deutsche Intralogistik-Exporte weltweit
Smarte Lösungen für
Mobilität und Logistik
20.–22. 11. 2017,
Frankfurt am Main
1,4
Mrd. €
Nordamerika
0,5
Mrd. €
Mittel- und Südamerika
Quelle: Statistisches Bundesamt, VDMA
8,5
Mrd. €
Europa
0,4
Mrd. €
Afrika
0,6
Mrd. €
1,8
Mrd. €
Asien
Naher und
Mittlerer Osten
0,2
Mrd. €
Australien / Ozeanien
Mit der Hypermotion etabliert die
Messe Frankfurt die erste Fachmesse,
auf der die Digitalisierung
intelligenter Verkehrssysteme umfassend
abgebildet wird. Präsentieren
Sie Ihren Beitrag zur Mobilität
von morgen. Und vernetzen Sie sich
am internationalsten Messestandort
Deutschlands mit den Impulsgebern
der Branche!
land. Die deutschen Hersteller steigerten
ihre Ausfuhren um sechs Prozent auf 8,5
Milliarden Euro (Bild 02).
Rosenbach: „Im europäischen Binnenmarkt
erzeugt Industrie 4.0 mittlerweile einen
enormen Sog. Immer mehr Unternehmen
investieren in vernetzte Technogien
für ihre Produktion und die damit verbundene
Logistik. Das zeigt sich in den Auftragsbüchern
der deutschen Hersteller, die
dafür die entsprechenden Lösungen liefern.“
Die Nachfrage in Abnehmerbranchen
wie in der Automobilindustrie oder im
E-Commerce sei ungebrochen hoch. „Wir
erleben durch den wachsenden Online-
Handel sowie durch die zunehmend vernetzte
Produktion einen Wandel im Materialfluss
und in den Lieferketten. Diese
Veränderungen lassen sich nur mithilfe einer
intelligenten Intralogistik abbilden und
gestalten.“
Insgesamt ging der Export der deutschen
Intralogistik-Hersteller im vergangenen
Jahr leicht zurück. Sie führten ein Volumen
von 13,5 Milliarden Euro aus und damit
zwei Prozent weniger als 2015. Wichtigster
Handelspartner bleibt die USA, die Waren
im Wert von 1 072 Millionen Euro abnahm
(Bild 03). Auf den nächsten Plätzen folgen
Frankreich mit 898 Millionen Euro sowie
Großbritannien mit 763 Millionen Euro.
China rutscht hingegen auf Rang 6 ab, hier
gingen die Exporte 2016 um 28 Prozent zurück.
„Das liegt zum einen daran, dass viele
deutsche Hersteller mit eigener Produktion
in China vertreten sind. Zum anderen beobachten
wir, dass chinesische Hersteller
03
USA
Frankreich
Vereinigtes
Königreich
Niederlande
Italien
China
Österreich
Belgien
Spanien
Polen
Wichtigste Kundenländer für deutsche Intralogistik-Hersteller
-4,2 %
1,1 %
-5,5 %
13,6 %
20,1 %
-28,4 %
2,0 %
20,5 %
8,7 %
-4,3 %
Quelle: Statistisches Bundesamt, VDMA
898,5 Mio. €
888,8 Mio. €
763,5 Mio. €
807,8 Mio. €
702,5 Mio. €
618,6 Mio. €
576,3 Mio. €
480,0 Mio. €
432,0 Mio. €
423,6 Mio. €
426,6 Mio. €
354,1 Mio. €
384,9 Mio. €
354,1 Mio. €
377,1 Mio. €
393,9 Mio. €
527,8 Mio. €
737,2 Mio. €
2016* ∑ dt. Export = 13,5 Mrd. € (-2 % z. Vj.)
2015 ∑ dt. Export = 13,8 Mrd. € (+5 % z. Vj.)
1.072,4 Mio. €
1.119,9 Mio. €
*2016 Schätzung
den heimischen Binnenmarkt stärker bedienen
als in der Vergangenheit“, erläutert
Sascha Schmel, Geschäftsführer VDMA
Fachverband Fördertechnik und Intralogistik,
die Entwicklung.
Fotos/Grafiken: Aufmacherfoto: Viastore,
Personenfoto: Jungheinrich, 01 – 03 VDMA
Fachverband Fördertechnik und Intralogistik
www.vdma.org
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AKTUELLES
„Transport- und Logistikbranche
ist Motor der Transformation“
Telekom-Studie zum Thema Digitalisierungsindex Mittelstand präsentiert Ergebnisse
Im Auftrag der Deutschen Telekom
befragten Analysten des Research-
Institutes techconsult mehr als
1 000 kleine und mittelständische
Unternehmen verschiedener
Branchen über die eigenen
Digitalisierungsbestrebungen. Aus
den Ergebnissen haben die
Analysten den „Digitalisierungsindex
Mittelstand“ entwickelt, der
erstmals eine valide Messgröße für
verschiedene Aspekte bietet. Ganz
vorn dabei: die Logistik- und
Transportbrache. Lesen Sie mehr.
Die Transport- und Logistikbranche fährt
in Sachen Digitalisierung ein besonders
hohes Tempo: Die Ergebnisse der repräsentativen
Telekom-Studie „Digitalisierungsindex
Mittelstand“ zeigen, dass fast 75 Prozent
der befragten Unternehmen die Digitalisierung
für bedeutend halten. Beim Gesamtdurchschnitt
aller Unternehmen
betrug diese Zahl nur 72 Prozent. Die Unternehmen
setzen sich mit der Digitalisierung
eine bessere Wettbewerbsfähigkeit
zum Ziel, sie wollen sich neue Kunden und
Märkte erschließen und die eigenen Kosten
senken. Die Branche vertut keine Zeit: 85
Prozent nehmen bereits Beratungsleistungen
und Unterstützung bei der Umsetzung
digitaler Maßnahmen in Anspruch.
Vorsprung für Logistikbranche
Mit einem Digitalisierungsindex von 57 von
100 möglichen Punkten liegt die Transportund
Logistikbranche fünf Punkte über dem
branchenübergreifenden Durchschnitt. Um
den digitalen Status der Unternehmen zu
ermitteln, betrachtet die Studie vier Bereiche:
Wie digital ist die Beziehung zum Kunden
gestaltet? Wie ist es um die Produktivität
bestellt? Gibt es bereits digitale Angebote
und Geschäftsmodelle. Und schließlich:
Haben die Unternehmen die IT- und Informationssicherheit
sowie den Datenschutz
ausreichend im Blick?
Für das vergleichsweise höhere Digitalisierungstempo
sprechen laut Hagen Rickmann,
Geschäftsführer Geschäftskunden
der Telekom Deutschland, mehrere Gründe:
„Internationale Absatzmärkte gewinnen
für die Branche an Bedeutung und der
Wettbewerbsdruck steigt zunehmend. Die
Unternehmen versprechen sich von der
Digitalisierung einen Wettbewerbsvorteil.“
Mit der digitalen Transformation verbessern
die Unternehmen die Kundenbeziehungen
(52 Punkte) und steigern die Produktivität
und optimieren Absatz und Service
(53 Punkte). Mit neuen digitalen Angeboten
und Geschäftsmodellen können sich
mittelständische Unternehmen zusätzliche
Märkte und Kunden erschließen (54 Punkte).
Der Index zeigt auch: Viele Unternehmen
legen einen Fokus auf das Thema IT-
Sicherheit und Datenschutz und erreichen
hier im Mittel 68 Punkte. Rickmann: „Dieses
Sicherheitsbewusstsein sollte die Transport-
und Logistikbranche zu ihrem Gütesiegel
entwickeln und damit ‚Qualität made
in Germany‘ weiter aufwerten.“
Auffällig ist der hohe Wert bei den digitalen
Produkten: 30 Prozent der Unternehmen
punkten bei der Produktveredelung
mit vernetzten Funktionen und nutzungsbasierten
Abrechnungen von Produkten
und Dienstleistungen. Rickmann: „In der
Transport- und Logistikbranche gehören
die Anforderungen von Kunden und Part-
nern zu den Haupttreibern der Veränderung,
daher ist die Umsetzung digitaler Produkte,
die die individuellen Kundenbedürfnisse
erfüllen, hoch.“
36 Prozent der Unternehmen binden Lieferanten
oder Geschäftspartner in die eigenen
Unternehmenssysteme schon fast vollständig
ein, um die Produktivität zu erhöhen.
Der Wert liegt mit etwa zehn Prozentpunkten
ebenfalls über dem Durchschnitt.
Grafik: Telekom
www.digitalisierungsindex.de
Wie digital ist Ihr
Unternehmen?
Der Studienbericht sowie die
Branchenteilberichte stehen auf der
Website www.digitalisierungsindex.
de zum Download bereit. Zudem
können Unternehmen dort mit einem
kostenlosen Online-Self-Check in
wenigen Minuten ihren persönlichen
digitalen Status ermitteln. Der
Self-Check erlaubt zudem den
Wettbewerbsvergleich mit Unternehmen
derselben Größe und Branche.
14 f+h 5/2017

Be innovative • Be committed • Be successful
Erfolgreicher E-Commerce
braucht erstklassige Logistik.
Als Pure Player im E-Commerce vertraut ATP auf Systeme von WITRON.
„Durch moderne Versandhandels-Logistik ist es ATP möglich, mehr als eine Million
Kunden aus einem Sortiment von über 700.000 Artikeln in kürzester Zeit zu beliefern.
Für eine hochdynamische Branche wie den Onlinehandel bedarf es modularer Lösungen
mit skalierbaren Systembausteinen, welche flexibel die typischen Schwankungen
des Tagesgeschäfts meistern und mit zukünftigem Wachstum erfolgreich Schritt halten.“
Peter Pöllath, Inhaber ATP Auto-Teile-Pöllath.
Generalunternehmer für die Planung, Realisierung und den Betrieb von Lager- und Kommissioniersystemen für Handel und Industrie.
www.witron.com

TRANSPORT LOGISTIC I SPECIAL
Schneller, kleiner, mehr
Transport Logistic bietet Lösungen für voranschreitende Urbanisierung
Der Online-Handel hat sich in den vergangenen Jahren rasant entwickelt
und wird in Zukunft weiter zunehmen. Sendungsmengen werden immer
kleiner, Kunden bestellen im Internet eher einzeln und dafür häufiger und
der Anspruch an schnelle Lieferungen nimmt zu. Die Transport Logistic
zeigt von 9. bis 12. Mai 2017 auf dem Messegelände in München
Lösungen, um den Herausforderungen des Online-Handels zu begegnen.
Neuesten Zahlen zufolge könnte der globale
E-Commerce-Markt rasant auf ein
Volumen von ca. 4 000 Milliarden US-Dollar
im Jahr 2020 zulegen; der Markt für Logistik
soll bis 2021 um 100 Milliarden US-Dollar
wachsen. Diese Entwicklungen bringen
neue Herausforderungen für Händler,
Intralogistiksystemanbieter und Logistikdienstleister
mit sich.
Bedarf an Last-Mile- und
Citylogistik-Konzepten steigt
ren bedeutet zusätzlicher Verkehr eine
höhere Belastung für die Bürger und die
Infrastruktur, der Drang zur Umsetzung
effizienter Last-Mile- oder Citylogistik-
Konzepte steigt. Aus diesem Grund hat die
Transport Logistic 2017 die neue Dachmarke
„Metropolitan Logistic“ entwickelt
– ein Kommunikationsschauplatz für Unternehmen
aus Logistik, Industrie und
Handel, der z. B. öffentliche Entscheider
mit einbindet.
E-Commerce-Lager in Städten
Betrachtet man etwa die Same-Day-Belieferung
müssen auch die Logistikstandorte
nah bei den Kunden sein, um diese Anforderung
effizient erfüllen zu können. Das
Wenn das Paket- bzw. Sendungsvolumen
steigt, erhöht sich die Anzahl der Lieferungen
an die Endkunden und damit auch die
Anzahl der Fahrten in Zustellgebiete. Vor
allem in Innenstädten und Ballungszentfunktioniert
vor allem in bestehenden,
möglicherweise sogar von unterschiedlichen
Unternehmen gemeinsam genutzten
Gebäuden in Ballungszentren oder Innenstadtlagen,
weil für neue Logistikflächen
kaum Platz verfügbar ist. Skalierbare und
automatisierte Logistiklösungen, werden
vor diesem Hintergrund zunehmend gefragt
sein. Hohe Wirtschaftlichkeit trotz
Kleinstmengen-Kommissionierung, effiziente
Auftragskonsolidierung und kurze
Durchlaufzeiten sind die Anforderungen an
E-Commerce-Lager. Mit der Bündelung von
Sendungen auch zwischen konkurrierenden
Marktteilnehmern lässt sich die Auslieferung
an Privathaushalte vereinfachen
und bleibt dennoch bezahlbar. Selbst ein
logistisch so anspruchsvolles Konzept wie
die Heimbelieferung könnte sich dann
rechnen, wenn sich Zustelltouren mit vielen
Stopps bilden lassen und zwar unter
Optimierung von Volumina, Lieferzielen
und zeitlichen Zustellfenstern. Auch dazu
kann „Metropolitan Logistic“ einen wichtigen
Beitrag leisten.
Fotos: Fotolia
www.transportlogistic.de
16 f+h 5/2017

SPECIAL I TRANSPORT LOGISTIC
Digitalisierung jetzt! Die Rolle der Intralogistik
f+h Vortragssequenz auf der Transport Logistic 2017
Forum IV, Halle B2
Donnerstag, 11. Mai 2017
14:00 bis 15:30 Uhr
Moderation: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Die digitale Intralogistik – Eine Vision wird Realität
Wolfgang Albrecht, Managing Director IT Development and
Delivery, Vanderlande Industries, Veghel/Niederlande
Smart Logistics im Lager – Trends und Anwendungsbeispiele
Dr. Klaus-Peter Jung, Mitglied der Geschäftsleitung,
Miebach Consulting GmbH, Frankfurt am Main
Die Digitalisierung wird die Zukunft der Logistik weitgehend
bestimmen. Darauf müssen sich die entlang der Wertschöpfungskette
beteiligten Unternehmen einstellen und die digitale
Vernetzung zügig realisieren. Der Intralogistik wird dabei eine
besondere Bedeutung zuteil. In den Vorträgen des Forums
„Digitalisierung jetzt! Die Rolle der Intralogistik“, das unsere
Redaktion am Donnerstag, den 11. Mai auf der Transport
Logistic durchführt, erhält der interessierte Messebesucher
wichtige Informationen zur praktischen Gestaltung von
Industrie 4.0.
Digitalisierung – einfach mal machen
Wie Logistikdienstleister Volatilität beherrschen können
Jakub Piotrowski, Leiter Business Development Contract,
BLG Logistics Group AG & Co. KG, Bremen
Wie man mit Digitalisierung die Produktivität innerhalb der
Lieferkette signifikant steigern kann
Benn Bekic, Corporate Development Americas, WiseTech Global
Ltd., Sydney/Australien
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f+h 5/2017 17

TRANSPORT LOGISTIC I SPECIAL
Das Umwandlungsverfahren
Potenziale für eine effiziente Import-Logistik
Eine wirtschaftlich effiziente Supply
Chain zählt zu den entscheidenden
Faktoren im Wettbewerb. Um
Kosten einzusparen, nehmen viele
Unternehmen ihre Frachtkosten
oder mögliche Veränderungen bei
Verkehrsträgern und Dienstleistern
ins Visier. Der letzte Part der
Lieferkette – die Verzollung der
Waren – wird dagegen eher selten
hinterfragt. Das kann sich
allerdings durchaus lohnen, wie das
Beispiel des Umwandlungsverfahrens
zeigt.
Im Zollkodex der EU sind unterschiedliche
Zollverfahren für den Import vorgesehen.
Vielen Unternehmen ist jedoch gar nicht bewusst,
dass sie durch die Wahl des richtigen
Verfahrens erhebliche wirtschaftliche Vorteile
erschließen können. So wird etwa das
Umwandlungsverfahren immer dann interessant,
wenn zollpflichtige Einzelkomponenten
aus Drittländern importiert werden
müssen, um auf deutschem Boden Halboder
Fertigerzeugnisse zu produzieren.
Was genau steckt hinter der
„Umwandlung“?
Der Begriff „Umwandlung“ bezeichnet bestimmte
Be- oder Verarbeitungsvorgänge
von importierten Vorprodukten im Zollgebiet
der EU. Die im Rahmen des Umwandlungsverfahrens
hergestellten Erzeugnisse
lassen sich dann in den zollrechtlich freien
Verkehr der EU überführen. Die Umwandlung
bietet also immer dann einen wirtschaftlichen
Vorteil, wenn das Endprodukt
mit weniger Zollabgaben (Zollsatz) belegt
ist als die importierten Einzelkomponenten.
Das gilt z. B. für Aluminiumfelgen, die
als Rohlinge in China eingekauft und in
Deutschland bearbeitet werden – inklusive
Design, Beschichtung und Veredelung.
Normalerweise wären beim Import der
Aluminiumfelgen Anti-Dumping-Zölle
von 22,3 Prozent fällig. Wird jedoch das
Umwandlungsverfahren angewandt, kann
der Importeur diese Kosten einsparen. Ein
weiteres Beispiel ist die Herstellung von
Ringordnern, die auch im digitalen Zeitalter
noch in jedem Büro ihren festen Platz
haben. Die Mechanik für die Ringordner
ist mit einem Zollsatz von 2,7 Prozent und
einem Anti-Dumping-Zoll von 78,8 Prozent
belegt. Werden nur die Einzelkomponenten
für die Mechanik importiert, fallen
zwar die regulären 2,7 Prozent an, der
Anti-Dumping-Zoll von 78,8 Prozent jedoch
entfällt.
Thomas Gau, Senior Manager Customs Germany
Supply Chain Solutions der Hermes Germany GmbH
18 f+h 5/2017

SPECIAL I TRANSPORT LOGISTIC
Eine große Ersparnis – und eine interessante
Option für Unternehmen zahlreicher
Branchen: Das Umwandlungsverfahren
kann z. B. auch dann zum Einsatz kommen,
wenn die importierten Komponenten aufgrund
technischer Vorschriften und Normen
nachbearbeitet bzw. verändert werden
müssen, bevor sie für den zollrechtlich freien
Verkehr in der EU zugelassen werden
können. Um die Nutzenpotenziale voll auszuschöpfen,
müssen interessierte Unternehmen
jedoch zunächst ihre „Hausaufgaben“
machen und eine detaillierte Kosten-
Nutzen-Rechnung erstellen. Wie viele Zollabgaben
werden pro Jahr für die
betreffenden Einzelkomponenten gezahlt?
Wie viel Aufwand muss intern betrieben
werden, um etwa Bewilligungsanträge zu
schreiben, Produktionszahlen bereitzustellen
und die erforderlichen Zollanmeldungen
vorzunehmen? Vor allem kleine und
mittelständische Unternehmen stoßen dabei
in puncto Know-how und Ressourcenverfügbarkeit
schnell an ihre Grenzen.
Externe Experten übernehmen
die Abwicklung
Eine Lösung kann die Zusammenarbeit mit
kompetenten externen Dienstleistern sein.
Die Spezialisten von Hermes Germany etwa
verfügen über mehr als 40 Jahre Logistikerfahrung
und können die Supply Chain
hinsichtlich der zollrechtlichen Möglichkeiten
abklopfen. Nach einem unverbindlichen
Erstkontakt erhalten die Kunden eine
One-Stop-Shop-Solution: Hermes Germany
prüft, ob die wirtschaftlichen Voraussetzungen
für das Umwandlungsverfahren
gegeben sind, ermittelt die vorhandenen
Einsparpotenziale und berät die Unternehmen
bei der Optimierung interner Abläufe.
Zum Servicepaket gehören die Beantragung
der Bewilligungen bei den Zollbehörden inklusive
wirtschaftlicher Begründung ebenso
wie die anschließende Zollabfertigung
und die Koordination mit den zuständigen
Behörden. Die Bewilligungsanträge werden
dabei auf Erfolgshonorar-Basis berechnet –
also nur, wenn die Behörden das Umwandlungsverfahren
tatsächlich bewilligen. Der
Auftraggeber muss nur die erforderlichen
internen Informationen für den Zoll beschaffen,
also z. B. die Produktionszahlen
aus dem Warenwirtschaftssystem bereitstellen.
Für die Bearbeitung der Anträge bei
den Zollbehörden vergehen dann i. d. R.
zwei Wochen; Bewilligungen für das Umwandlungsverfahren
stellt das Hauptzollamt
für drei Jahre aus.
Unter dem Strich ergibt sich für die Unternehmen
ein klarer Wettbewerbsvorteil:
Durch die Einsparung von Zollabgaben erhöht
sich die Gewinnmarge; Endprodukte
lassen sich u. U. günstiger anbieten. Und
auch der Zeitaufwand beschränkt sich auf
die Bereitstellung der Produktionszahl bzw.
der Daten über verbrauchte Materialien für
den Zoll. Eine Investition, die sich durch
eine schnellere, kostensparende Importabfertigung
auf lange Sicht auszahlt.
Aufmacherfoto: Andreas Scholz Fotolia,
Personenfoto: Hermes Germany
www.hermesworld.com
Potenzielle Auswirkungen der weltpolitischen
Änderungen auf das Zollrecht
Aktuell erleben wir einige weltpolitische Veränderungen, welche sich unter
Umständen auch auf den internationalen Handel auswirken werden. Die genauen
Konsequenzen sind noch nicht absehbar. Eventuell müssen neue bürokratische
Hürden genommen werden und selbstverständlich spielen auch wir von Hermes
Germany mögliche Folgen durch.
Generell halten wir aber an den Märkten
UK und USA fest. Die Aufrechterhaltung
eines freien Handels dürfte ja ein
zentrales Interesse aller Beteiligten sein.
Wir blicken daher optimistisch in die
Zukunft und gehen davon aus, dass die
traditionell gewachsenen und stetig
ausgebauten Handelsbeziehungen
Bestand haben werden.
Thomas Gau, Senior Manager Customs
Germany Supply Chain Solutions
der Hermes Germany GmbH
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TRANSPORT LOGISTIC I SPECIAL
Jede Halle ist ein Unikat
Knackpunkte für den Bau und Betrieb von Logistikimmobilien
Halle ist nicht gleich Halle. Zahlreiche Faktoren machen jede
Logistikimmobilie zum komplexen Unikat. Jede Entscheidung dreht an der
Kostenschraube. Manche wirken sich unmittelbar, andere später aus. Als
Spezialist für Entwicklung und Management von Logistikimmobilien
kennt P3 Logistic Parks die Knackpunkte und weiß, was sich auf lange
Sicht für alle auszahlt.
Täglich werden in Deutschland 66 ha als
neue Siedlungs- und Verkehrsflächen ausgewiesen.
Das entspricht einer Fläche, die
so groß ist wie 94 Fußballfelder. Diesen Flächenverbrauch
will die Bundesregierung
bis 2030 auf 30 ha pro Tag eindämmen – bei
steigenden Gütermengen. Bei anhaltend
guter Konjunktur sind Kontraktlogistiker in
der Nähe ihrer Kunden an starken Industnager,
die die Immobilien später betreuen,
eingebunden sind. So fließen alle Erfahrungen
für den maximalen Nutzen über den
Lebenszyklus der Immobilie ein. Die
Zukunftsfähigkeit sichern dabei u. a. Investitionen
in umweltfreundliche Leimholzbinder
für das Dachtragwerk (Bild 01), Solaranlagen
für Warmwasseraufbereitung,
sensorgesteuerte LED-Beleuchtung oder
hochisolierende Dämmung. Diese Ausstattung
liegt, speziell in Verbindung mit neuen
Technologien, weit über dem üblichen
Standard in der Logistikbranche.
Aus Sicht der Mieter zählen neben dem
Quadratmeterpreis vor allem die Kosteneffekte
bei der „zweiten Miete“, wie die Nebenkosten
häufig genannt werden. Sie
hängt unmittelbar mit der Investition in
hochwertige Materialien und innovative
Technologien zusammen. Eine Halle im
Im Gegensatz zu Unternehmen, die bauen,
um zu veräußern, entwickelt P3 für den eigenen
Bestand. Aktuell umfasst das Portfolio
165 hochwertige Logistikimmobilien in
neun europäischen Ländern. Insgesamt
summiert sich die vermietete Fläche auf 3,5
Millionen m². Weitere Grundstücke für die
Entwicklung von 1,8 Millionen m² Hallenfläche
sind im Besitz von P3. Das europaweit
aktive Unternehmen wächst kontinuierlich,
sowohl durch Zukäufe als auch
durch eigene Entwicklungen. Rund 100
Mitarbeiter arbeiten vom Grundstückskauf
über die Planung und Inbetriebnahme und
später in der Vermietung in interdisziplinären
Teams ganz eng mit 300 Kunden aus Industrie
und Handel zusammen.
Enge Zusammenarbeit heißt bei P3, dass
bei jeder Entwicklung von Anfang an nicht
nur der Kunde, sondern auch die Asset Madeutschen
Portfolio von P3 im Niedersachsenpark
nahe Osnabrück mit 20 000 m² Platz
für Ersatzteile erspart durch den Einsatz
hochwertiger Materialien der Umwelt bis zu
81 Tonnen CO 2
pro Jahr und dem französischen
Automobilkonzern PSA bis zu 23 000
Euro an Energiekosten. Und unterm Strich
zahlen sich die tageslichthellen und angenehmen
Arbeitsplätze nicht zuletzt auch im
Wettbewerb um gute Fachkräfte aus.
Vom Standpunkt des Eigentümers, egal
ob Projektentwickler oder Eigennutzer, aus
betrachtet, verhindert vor allem eine sorgfältige
Prüfung vor dem Kauf des Grundstücks
unvorhergesehene Kostenexplosionen.
Später spart ein flexibler Hallengrundriss
beim Nutzungs- oder Mieterwechsel
Kosten. Als erfahrener Projektentwickler
bewertet P3 alle Risiken und Chancen auf
lange Sicht.
Die Lage entscheidet über Kosten
20 f+h 5/2017

SPECIAL I TRANSPORT LOGISTIC
01 Von der Nutzung nachhaltiger Leimholzbinder für das Dachtragwerk
profitiert nicht nur die Umwelt
02 Damit eine Logistikimmobilie drittverwendbar ist, müssen die
Hallenabschnitte flexibel nutzbar sein
riestandorten auf der Suche nach Flächen.
Ebenso Betreiber von Distributionszentren.
Nicht zuletzt treibt der Internethandel die
Nachfrage nach Flächen, auch in den Städten.
„Urbane Logistik“ ist das Schlagwort,
mit dem die Branche für schnelle Lieferungen
immer näher an den Kunden heranrückt.
Bei der Standortwahl gilt, je urbaner, desto
höher ist der Aufwand und desto komplexer
sind Planungs- und Genehmigungsprozesse.
Vor allem bei Redevelopment-
Projekten mit Abriss und Neubau. Für neu
ausgewiesene Bauflächen außerhalb der
Stadt sind die Auflagen einfacher umzusetzen.
Allerdings können bei der Erschließung
Boden oder Infrastruktur Überraschungen
bergen. Auch beim Kauf bereits
erschlossener Grundstücke müssen Faktoren
wie Bodenbeschaffenheit, Leistungsfähigkeit
der Internetversorgung, Erdbebenrisiken,
aber auch die Verfügbarkeit von
Fachkräften gründlich und mit weitem Zeithorizont
auf Risiken untersucht werden.
Klug geplant und smart
gesteuert
Wer sich für einen Standort entschieden
hat und großen Wert auf Kosteneffizienz
legt, der muss die Zukunft mit einplanen
und in Szenarien denken. In manchen Regionen
sind Lang-Lkw in der Erprobung.
Immer wieder rücken Ideen von Pakete
ausliefernden Drohnen bis hin zu autonomen
Fahrzeugen in greifbare Nähe. Digitalisierung
und Automatisierung entwickeln
sich. Was wie schnell kommt, was die Zukunft
wirklich bringt und wie sich das auf
Gebäude auswirkt, ist ungewiss.
Sicher ist auf lange Sicht ein Nutzerwechsel.
In der Planung einer Immobilie
verlangt diese Drittverwendbarkeit eine
flexible Gestaltung (Bild 02). Dazu müssen
Hallenflächen und die eingebaute
Technik z. B. Brandschutz- oder Beleuchtungsanlagen
ohne große Umbauten teilbar
sein. Zieht ein weiterer Nutzer ein oder
ist die Immobilie für mehrere Mieter gebaut,
zahlt sich außerdem die Investition
in Smart Metering aus. Der Fachbegriff
steht für digitale Zähler, die Verbrauchsmengen
und -zeiten von Strom, Gas und
Wasser exakt und pro Mieter erfassen. Aufgezeichnete
Daten gehen direkt an den
Versorger. Auch P3 wird zukünftig verstärkt
in diese Technologie investieren. Sie zahlt
sich über eine transparente und flächengenaue
Nebenkostenabrechnung vor allem
in größeren Logistikparks schnell aus.
Zudem profitiert der Nutzer selbst von intelligent
verknüpften Daten, die z. B. den
Gasverbrauch für die Heizung in Verbindung
mit offenen Hallentoren oder den
Stromverbrauch aufgeschlüsselt nach Ort
und Zeit der Beleuchtung zeigen. Diese
neue Art von Kennzahlen steuert den Ressourceneinsatz
noch besser und erhöht
mit ihrer Transparenz die Zufriedenheit
der Mieter.
Was einen guten Vermieter
ausmacht
Neben transparenten Kosten profitieren
Mieter vor allem vom regelmäßigen und
engen Kontakt zum Vermieter oder Verwalter
der Flächen. Und vice versa, denn frühzeitig
angezeigter Flächenbedarf spart
einem Eigentümer Zeit und Kosten. Der
Vermieter kann Flächen rechtzeitig bereitstellen
oder anderweitig vermieten. Das
vermeidet Leerstand oder Termindruck,
der im Falle einer Umschichtung oder Erweiterung
des Logistikparks die Kosten und
damit langfristig die Miete unnötig in die
Höhe treibt.
Leider sieht die Wirklichkeit zwischen
Mietern und Vermietern häufig anders aus.
Starre Standardprozesse sind an der Tagesordnung.
Kontakt findet eher per E-Mail
oder Telefon aber selten „hands-on“ vor Ort
statt. Auslöser für die seltenen Treffen sind
vielfach Reklamationen durch Mängel am
Gebäude oder in der Abrechnung. Im Allgemeinen
fühlen sich Mieter alleingelassen.
Guter Service sieht anders aus. Mindestens
zwei feste Vor-Ort-Termine pro Jahr und
weitere nach Bedarf mit transparenter Dokumentation
sollten in einer langfristigen
und konstruktiven Partnerschaft wie bei P3
Standard sein.
Fotos: P3
www.p3parks.com
Halle B5, Stand 117
Checkliste für die Bewertung von Immobilienpartnern
√ In der Entwicklung wird die Immobilie kundenorientiert, aber auch flexibel für
den langfristigen Bestand im eigenen Portfolio geplant.
√ Risiken wie leistungsfähige Datenleitungen, kommunale Infrastruktur oder
z. B. Ressentiments im Umfeld sind schlüssig bewertet und geklärt.
√ Bereits in den ersten Planungsgesprächen sitzen die späteren Asset ggf. Property
Manager mit am Tisch.
√ Hochwertige Bauweise und Ausstattung sichern auf lange Sicht und messbar
Ressourcen- und Kosteneffizienz.
√ Asset Manager kennen ihre Immobilie und nehmen Mieter als langfristige Partner
z. B. über regelmäßige Vor-Ort-Termine ernst.
f+h 5/2017 21

TRANSPORT LOGISTIC I TITEL
Armaturen und Logistik aus einem Guss
SSI Schäfer lieferte Intralogistik für neues Produktions- und Fertigwarenlager von Kemper
Die Gebr. Kemper GmbH + Co. KG
hat am Standort Olpe rund 20
Millionen Euro in ein neues
Armaturenwerk mit integriertem
Logistikzentrum investiert.
SSI Schäfer lieferte als Generalunternehmer
die komplette
Intralogistik inklusive
Lagerverwaltungssystem. Das
Herzstück der Anlage ist ein mehr
als 21 Meter hohes automatisches
Behälterlager mit 35 500
Stellplätzen inklusive zu- und
abführender Fördertechnik.
In der Sanitärbranche genießen Armarturen
von Kemper einen herausragenden
Ruf. Die in Olpe produzierten Rotguss- und
Edelstahl-Armaturen für die Trinkwasserinstallation
sowie -verteilung in Gebäuden
sind robust, langlebig und erfüllen höchste
Hygieneanforderungen. Außerdem fertigt
das bereits im Jahre 1864 in Olpe gegründete
Unternehmen mit heute 780 Mitarbeitern
und einem Jahresumsatz von 267 Millionen
Euro verschiedene Roh- und Fertigteile in
Gusstechnik sowie Walzprodukte für die
Elektroindustrie. Der Erfolg und das kontinuierliche
Wachstum der Geschäftsbereiche
Gebäudetechnik und Gusstechnik führten
dazu, dass die bisherige Armaturenfertigung
im 1976 errichteten Werk I an ihre Kapazitätsgrenzen
stieß. „Die Lagerwirtschaft
war in manuellen Lagern nach dem Prinzip
‚Mann zur Ware‘ organisiert. Dies führte zu
unzähligen Transporten mit Flurförderzeugen
sowie einem hohen Flächenbedarf, sodass
Teile des Fertigwaren- und Zentrallagers
bereits in externe Lager umziehen
mussten. Das zog einen großen Aufwand in
der Logistik und Verwaltung nach sich“,
blickt Frank Leistritz, Werkleiter Werk I bei
der Gebr. Kemper GmbH + Co. KG, heute
zurück. Aufgrund des Platzmangels und der
weiter steigenden Nachfrage beschloss
Kemper den Neubau eines größeren Armaturenwerks
mit integriertem Logistikzentrum
auf einem direkt angrenzenden Areal.
Hier sollten alle Lager des Geschäftsbereichs
Gebäudetechnik zentralisiert werden.
Dazu gehörten nicht nur die Waren
aus den externen Lagerstandorten, sondern
auch ein Fertigwaren- und Versandlager,
ein Kanban-Montagelager sowie ein Lager
für Einzelteile und Baugruppen.
22 f+h 5/2017

TITEL I TRANSPORT LOGISTIC
Große Lagerkapazität auf
kleinster Fläche
Der Standort im Biggetal bietet schon rein
topologisch nur eingeschränkte Ausbreitungsmöglichkeiten;
aus diesem Grund
sollte das neue Logistikzentrum eine große
Lagerkapazität auf kleinster Fläche bieten.
Ein weiteres Ziel war die Umsetzung des
Prinzips „Ware zum Mann“, um innerbetriebliche
Transporte mit Flurförderzeugen
auf ein Minimum zu reduzieren. Mit der Realisierung
des Projekts beauftragte Kemper
u. a. aufgrund der räumlichen Nähe und der
bereits bestehenden Geschäftsbeziehung
den Systemanbieter SSI Schäfer. Mit der
Kompetenz, alles aus einer Hand liefern zu
können, bietet SSI Schäfer das komplette
intralogistische Produkt- und Leistungsspektrum
von der Planung und Beratung
über die Montage sowie Implementierung
bis zur Inbetriebnahme und den Aftersales-
Service.
Nach der Auftragsvergabe im Februar
2014 und einer Simulation der Anlage auf
der Basis von vergangenheitsbezogenen
Echtdaten begann SSI Schäfer im Januar
2015 mit der Installation der Anlage. Die realisierte
Lösung besteht aus einem 6-gassigen
automatischen Kleinteilelager für ca.
35 500 Behälter in zwei Größen mit einer Regalhöhe
von ca. 21,5 m sowie einem 3-gassigen
manuellen Schmalganglager für Paletten
und Gitterboxen mit 1 290 Stellplätzen.
Darüber hinaus werden Sonderformate im
Blocklager aufbewahrt. Der Waren ein- und
-ausgang, die Arbeitsplätze in der Kommissionierung,
Verpackung und im Versand sowie
die Montage sind über eine
automatische Behälterfördertechnik, die
größtenteils unter der Hallendecke montiert
ist, mit dem Kleinteilelager verbunden. Für
die Lagerverwaltung und die Steuerung der
Materialfluss-, Kommissionier- und Transportprozesse
im Lager hat der Systemanbieter
die Logistiksoftware Wamas implementiert
(Bild 01). Die Software lösung wurde an
das vorhandene ERP-System von Kemper
angebunden und steigert aufgrund der
Schnittstellenminimierung die Effizienz.
Umzug und Hochlaufphase bei
laufendem Betrieb
Da die Lieferfähigkeit des Armarturenherstellers
zu keinem Zeitpunkt gefährdet sein
durfte, fand der Umzug von ca. 700 Tonnen
Material aus den verschiedenen Lagern
01 Im Wamas-Dialog wird jeder Artikel mit
Foto, der für den vorliegenden Auftrag
benötigten Menge und der richtige Zielbehälter
sowie möglichen Kommissionierfehlern
angezeigt
schrittweise von August 2015 bis Mitte März
2016 statt. Parallel dazu lief die Inbetriebnahme
und Hochlaufphase der Intralogistikanlage
sowie der Armaturenmontage.
„Wir haben den Umzug erst einmal mit der
Hälfte der Bestände vollzogen. Solange haben
wir noch im alten Werk produziert und
von dort ausgeliefert. An einem Wochenende
im März 2016 haben wir dann die Produktion
und die Auslieferung mit den noch
verbliebenen Beständen ins neue Lager
nachgeholt“, erinnert sich Leistritz.
Wenn es um maßgeschneiderte
Logistik geht, sind wir Ihr starker
Partner. Warum Sie uns das glauben
dürfen? Weil wir es täglich immer
wieder aufs Neue beweisen – mit
viel Erfahrung, noch mehr Leidenschaft
und vor allem hanseatischer
Verbindlichkeit. Hand drauf.
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TRANSPORT LOGISTIC I TITEL
03 Mit dem Lastaufnahmemittel kann das
Regalbediengerät einen großen oder zwei
kleine Behälter aufnehmen. Die Software Wamas
sorgt dabei für eine optimale Auslastung und hohe
Umschlagleistungen pro Gasse durch Doppelspiele
02 Integrierte Waagen unter den Auftragsbehältern überprüfen die
kommissionierten Mengen und stellen Fehler sofort fest
Allein für das automatische Kleinteilelager
mussten in Summe ca. 9 000 kleine Behälter
(300 × 400 × 220 mm für max. 25 kg Ware)
und 12 700 große Behälter (600 × 400 ×
270 mm für max. 50 kg Ware) in der alten
Fabrik umgepackt werden.
Gemessen an dem Umfang und dem damit
einhergehenden Fortschritt lief die Inbetriebnahme
des neuen Lagers nahezu
problemlos. SSI Schäfer hat auch erweiterte
und optimierte Forderungen des Armarturenherstellers
stets zeitnah wie effizient umgesetzt.
Besonderes Augenmerk wurde auf
die ergonomische Gestaltung der Arbeitsplätze
gelegt. So wird z. B. auf Palette angelieferte
Ware im Wareneingang auf Scherenhubtischen
platziert, um beim Umpacken in
Behälter stets eine optimale Greifhöhe sicherzustellen.
Integrierte Waagen unterstützen
die Mitarbeiter bei der Erfassung der Artikel
und sorgen für eine hohe Logistikqualität
(Bild 02). Leerbehälter werden dem Mitarbeiter
über den Fördertechnik-Loop
automatisch zugeführt, während sich volle
Behälter direkt vom Arbeitstisch auf die Fördertechnik
schieben lassen. In der Kommissionierung
werden dem Mitarbeiter bis zu
vier Auftragsbehälter bereitgestellt, die er
mit Waren aus dem AKL auftragsbezogen
befüllt. So ist ein zeitgleiches Kommissionieren
von Aufträgen für alle Zielbereiche
(Montage, verlängerte Werkbänke, Versand)
möglich. Ist der Kommissionierauftrag abgeschlossen,
wird der Auftragsbehälter von
der Fördertechnik automatisch in den vorgesehenen
Bereich transportiert oder im
Kleinteilelager zwischengepuffert, um später
zusammen mit anderen Behältern eines
Auftrags sequenziert direkt zum Versand
transportiert zu werden.
Zukunftsfähigkeit für weiteres
Wachstum
„Die Einführung des neuen Logistiksystems
mit dem hohen Grad der Automatisierung
und der Schnittstelle zu unserem
ERP-System ist für uns ein Quantensprung.
Damit ist es uns gelungen, unterschiedliche
Anforderungen der Kunden umzusetzen“,
betont Leistritz mit Blick auf die Leistungsfähigkeit
der Anlage, die erreichte
Transparenz sowie die schnelle und hohe
Warenverfügbarkeit. Die stichtagsbezogene
Umstellung, der Umzug bei laufendem
Betrieb sowie die Schulung des Personals
auf allen Ebenen und ein Notfallkonzept
bei Gassenausfall seien Herausforderungen
gewesen, die Kemper und SSI Schäfer
gemeinsam gemeistert haben. „Im Augenblick
fallen uns keine Wünsche mehr ein,
die man jetzt noch realisieren müsste. 2016
war die Auftragslage in unserem Geschäftsbereich
aufgrund des Baubooms sehr
hoch. Dieses Wachstum konnten wir nach
dem Umzug mithilfe der neuen Technik
ohne Probleme leisten“, resümiert Leistritz
zufrieden. Und Projektleiter Klaus Eul, Gebietsleiter
Fachvertrieb Automatisierte Gesamtsysteme
bei SSI Schäfer, ergänzt: „Die
Zusammenarbeit mit dem Hause Kemper
ist absolut partnerschaftlich. Gemeinsam
haben wir die gestellten Ziele erreicht.“ Zur
Absicherung der Anlage hat Kemper mit
SSI Schäfer einen Wartungs- und Servicevertrag
mit einer Reaktionszeit innerhalb
von vier Stunden vereinbart, aber auch eine
eigene Gruppe von Instandhaltungspersonal
geschult. Somit sind die Voraussetzungen
für eine langfristige Planungsund
Investitionssicherheit für Kemper sowie
eine nachhaltige, stabile Partnerschaft
gegeben.
Inzwischen hat das neue Lager bereits einen
Füllgrad von ca. 70 Prozent erreicht.
Die sechs Regalbediengeräte vom Typ
SMC2 XL im AKL führen derzeit ca. 3 000
Ein- und Auslagerungen am Tag mit einem
Gewicht von ca. 45 Tonnen durch (Bild 03),
während im Palettenlager ca. 100 kommissionierte
Auslagerungen am Tag mit einem
Gewicht von etwa sechs Tonnen erreicht
werden. Im Versand werden zurzeit täglich
ca. 500 AKL-Behälter und 50 Gitterboxen
verpackt und versandfertig gemacht. Somit
ist der Betreiber für die Zukunft gerüstet:
Bereits in dieser Ausbaustufe verfügt das
Unternehmen über reichlich Kapazität für
weiteres Wachstum. Darüber hinaus lässt
sich das Paletten- oder das Blocklager sowie
das Behälterlager um bis zu vier Gassen mit
einer Kapazität von 23 712 Stellplätzen erweitern.
Und auch die Armaturenmontage
lässt sich in einer zweiten Ebene ausbauen.
Fotos: SSI Schäfer
www.ssi-schaefer.com Halle B5, Stand 312
24 f+h 5/2017

MARKT
Prozesse der Intralogistik effizient
automatisieren
Betriebs-Kontrollbuch für
Teleskopmaschinen
Mit der neuen Firmware Version 3 erhalten die Reader RF650R,
RF680R und RF685R der Simatic RF600-Familie von Siemens eine
OPC UA (OPC Unified Architecture)-Schnittstelle. Die Schnittstelle
spielt vor allem im Kontext von „Driving the Digital
Enterprise“ – dem Siemens-Lösungsportfolio für Industrie 4.0 und
Digitalisierung – eine
maßgebliche Rolle bei
der Vernetzung von
Sensoren, Automatisierungstechnik
und
IT-Systemen. Der
OPC-UA-Standard
ermöglicht die herstellerunabhängige
Kommunikation in der
Informationstechnologie
und Automatisierungstechnik. Außerdem erleichtert der
Standard für Auto-ID den Austausch von gleichartigen Systemen.
Siemens hat zudem das Simatic RF300-System mit drei neuen
HF-Readern RF310R, RF340R und RF350R erneuert. Sie lassen
sich durch die Integration in das TIA-Portal einfach in Betrieb
nehmen und nahtlos in Simatic-Steuerungen integrieren. Das
kompakte System ist für die Steuerung und Optimierung des
Materialflusses in der industriellen Produktion konzipiert.
www.siemens.de
Ein störungsfreier und sicherer Einsatz
von Teleskopmaschinen lässt sich nur
durch eine geplante fachmännische
Instandhaltung realisieren. Dies
schließt die Pflege, Wartung, Instandsetzung
und Prüfung der Maschinen
ein. Die Voraussetzungen für einen
sicheren Einsatz schafft auch die
vorgeschriebene und gewissenhaft
durchgeführte tägliche Einsatzprüfung.
Mit dem Betriebs-Kontrollbuch, das im
Resch-Verlag erschienen ist, wird das
Überprüfen der Maschinen erleichtert.
Gleichzeitig entlastet das Betriebs-Kontrollbuch die Betriebsleitung
und den Fahrer im Schadensfall, weil sich nachweisen
lässt, dass alle notwendigen Maßnahmen der Kontrolle und
Überwachung durchgeführt wurden.
Ebenfalls erhältlich sind Betriebs-Kontrollbücher für Flurförderzeuge,
Krane sowie Erdbaumaschinen und Hubarbeitsbühnen.
Ein Exemplar des Buches kostet 6,- Euro. Bei Mehrabnahmen
bietet der Verlag Staffelpreise an. Zum Schutz der Betriebs-
Kontrollbücher und zur direkten Befestigung am Fahrzeug ist eine
zum Preis von 2,50 Euro separat erhältliche Schutzhülle aus
stabilem Kunststoff empfehlenswert.
www.resch-verlag.com
Per 3D-Configurator von der Idee zum fertigen Lager
Schnell, einfach und anschaulich können die
Fachhändler des Unternehmens Schulte
Lagertechnik, ihren Kunden Regale und
Regal anlagen in der gewünschten Konfiguration
präsentieren. Möglich wird dies durch den
Schulte 3D-Configurator, einer Anwendung, die
sich über den Browser direkt auf einem PC oder
Tablet bedienen lässt. Die für eine Konfiguration
erforderlichen Informationen werden schrittweise abgefragt. Dazu
gehört erst einmal die Bestimmung der für den jeweiligen
Bedarfsfall benötigten Regale. Es folgen Abfragen gemäß Katalogartikel
von Schulte Lagertechnik zu den Abmessungen. In den
weiteren Planungsschritten werden dann, definiert durch das
Lagergut, die Fachböden und zulässige Fachlasten bestimmt.
Abfragedetails zur Ausstattung der Regale, dazu gehören z. B. die
Anzahl der Fachböden, die Fachhöhe sowie die
ein- oder beidseitige Regalnutzung. Die Rahmenausführung
sowie die Farbgebung und Auswahl
des gewünschten Zubehörs schließen die Planung
ab. Parallel wird das geplante Regalsystem auf dem
Monitor des Rechners dargestellt. Sollten sich jetzt
noch Änderungen ergeben, so werden diese sofort
in einer 360°-Ansicht visualisiert.
Zudem lässt sich für Fachhändler der 3D-Configurator zum
Erstellen von Online-Bestellungen nutzen. Dazu gibt man die
entsprechenden Artikelnummern aus dem Hauptkatalog in das
System ein und der Bestellvorgang wird auf Basis der aktuellen
Preise direkt initiiert.
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f+h 5/2017 25

SOFTWARE
Effizient
verzahnt
SAP Hana PP/DS erweitert
Produktionsplanung in der Industrie
Industrieunternehmen müssen die Herausforderung
bewältigen, die Planung ihrer Fertigungsprozesse
flexibler zu gestalten. Voraussetzung hierfür: Die
Einbindung von Endkunden und Lieferanten in die
Supply Chain sowie eine Feinplanung, die auch
Änderungen auf Maschinenebene berücksichtigt.
Seitdem die erweiterte Produktionsplanung als in die
Hana-Plattform integriertes Feature zur Verfügung
steht, können Anwender nun eine schnelle und
leistungsstarke Lösung nutzen. Die zuvor notwendige
Implementierung eines Feinplanungstools entfällt.
Lesen Sie mehr.
Die Integration der Supply Chain, die Einbindung der Lieferanten
und Kunden in die eigene Wertschöpfungskette gewinnt immer
mehr an Bedeutung. Durch aktuelle Technologien bieten sich neue
Chancen sowie Synergiepotenziale für die Wertschöpfung, den Informationsfluss
und die Zusammenarbeit mit allen Teilnehmern
der Lieferkette.
Verknüpfung oft noch unzureichend
In vielen Fällen sind die Supply-Chain-Planungsebene und die Automationsebene
nicht miteinander gekoppelt. „Auf Planungsebenen
stehen in diesen Fällen keine Informationen über Werkzeuge,
Prüfmittel, Vorrichtungen oder Personal-Qualifikationen zu Verfügung“,
so Bernhard. Daher geschehe die Planung dieser Objekte zumeist
unabhängig von der Automationsebene. Erst im Rahmen von
Kapazitätsplanungen werde auch die tatsächliche Auslastung der
Maschinen geprüft. „Dies umfasst aber noch nicht die richtige Rei-
Für Unternehmen der Fertigungsindustrie besteht die Herausforderung,
immer schneller auf Marktanforderungen zu reagieren.
„Auch wenn die Losgröße 1 im Rahmen von Industrie 4.0 noch ein
längerfristiges Ziel bleibt, wird die Fertigung immer variantenreicher“,
so Ralf Bernhard, Partner der Consilio IT-Solutions GmbH,
die als spezialisierter Lösungsanbieter Unternehmen in den Bereichen
Logistik, Produktion, Organisation und Informationstechnologie
berät. „Kundenspezifische Produkte bis hin zur Einzelfertigung,
Prototypen, Anpassungen und kurzfristige Änderungen sind
gefordert. Wer wettbewerbs fähig bleiben möchte, braucht einen
hohen Grad an Automatisierung und leistungs fähige Programme
auf Maschinenebene, ebenso wie flexibel und kurzfristig zur Verfügung
stehende Komponenten.“
01
In der erweiterten Produktionsplanung PP und der Feinplanung DS auf der SAP-Hana-
Plattform lassen sich die Ressourcenattribute von einem Arbeitsplatz aus verwalten
Vereinfachte Pflege,
konsistente Daten
Eine Arbeitsplatzpflege für SAP
ERP und SAP APO relevante Daten
Keine Pflege von
Integrationsmodellen
Synchroner commit und
Datenkonsistenz
Sofortige Fehlerbehandlung
Arbeitsplätze die in
SAP APO geplant
werden sollen
26 f+h 5/2017

SOFTWARE
Veränderungen reagiert und die Verfügbarkeit, Kapazität sowie Fertigungshilfsmittel
und die Mitarbeiterqualifikation berücksichtigt“,
so Bernhard.
Bisher mussten SAP-Anwender zusätzlich zum ERP-System ein
Tool für Supply Chain Management und erweiterte Planung SAP
SCM APO (Advanced Planning and Optimization) implementieren,
um auf solch eine detaillierte und leistungsfähige Feinplanung zugreifen
zu können. Damit verbunden war jedoch die Notwendigkeit
Kundenspezifische Produkte bis hin zur
Einzelfertigung, Prototypen, Anpassungen
und kurzfristige Änderungen sind
gefordert. Wer wettbewerbsfähig bleiben
möchte, braucht einen hohen Grad an
Automatisierung und leistungsfähige
Programme auf Maschinenebene, ebenso
wie flexibel und kurzfristig zur Verfügung
stehende Komponenten.
Ralf Bernhard, Partner der
Consilio IT-Solutions GmbH
henfolge der Arbeitsvorgänge zur rüstoptimalen Einplanung“,
erläutert Bernhard weiter.
Auch kurzfristige Änderungen zu bestehenden Aufträgen laufen
meistens nicht mehr digitalisiert in die Systeme auf Automationsebene.
Die entsprechenden Informationen liegen dann nur noch
auf Papier vor. Umgekehrt werden auch die notwendigen Daten aus
der Automation ebenfalls nur unzureichend, mit Verspätung oder
überhaupt nicht an die SCM-Ebene weitergegeben. Ein Maschinen-
Stillstand wirkt sich dann nicht direkt auf die Produktionsplanung
aus. Treten solche Fälle auf, muss manuell auf einen anderen Arbeitsplatz
umgeplant werden.
supply chain
transportation
PP/DS in Hana-Plattform integriert
„Um dieses permanente Informationsdefizit zwischen SCM- und
Automationsebene zu beheben und eine durchgängige Digitalisierung
zu erreichen, wird eine Feinplanung benötigt, die flexibel auf
02
Die Fehlermeldung bei der Auftragsbearbeitung und Übergabe in den ERP-Prozess
wird in der Produktsicht angezeigt
Keine Queue
Sofortige Fehlermeldung
Fremdbeschaffung und
Eigenfertigungsaufträge lassen
sich ohne Queue vom SAP APO
in SAP ERP übertragen.
Fehler werden direkt beim
Sichern angezeigt.
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ERP Hana
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SOFTWARE
03
Klassischer MRP
Mit SAP Hana MRP sind mehrere Planungsläufe innerhalb eines Tages möglich
Für jedes Material
Kundenaufträge
Sekundärbedarfe
Nettobedarfsrechnung
Auftragsreservierungen
Planaufträge
Fertigungsaufträge
Einlesen
Einlesen
Einlesen
Einlesen
Einlesen
Datenbank
Server
MRP on HANA
Für alle Materialien auf einer Stufe
BEDARFE
ZUGÄNGE
Ergebnis
zur Einplanung hoher Investitionskosten, um das Tool auf zwei Servern
zu installieren.
Das ändert sich nun. Seit kurzem ist die erweiterte Produktionsplanung
(PP) und die Feinplanung (DS) auf der SAP-Hana-Plattform
in das ERP-System integriert (Bild 01). „Dabei wird das Material
Resource Planning direkt über die erweiterten Planungsalgorithmen
des PP-Teils ausgeführt. Der DS-Teil übernimmt währenddessen
im Rahmen der Industrie-4.0-Architektur auch Funktionen
der Automatisierung und kommuniziert mit den ME-Systemen und
dem Shop-Floor. Die Feinplanung reagiert somit auch auf Änderungen
in der Maschinensteuerungsebene“, erklärt Bernhard.
Die Basis dafür stellt die Hana-Architektur: In-Memory-Computing
beschleunigt den kompletten Planungsprozess – und das, obwohl
gleichzeitig zusätzliche Funktionen zur Verfügung stehen und
Prozesse ermöglicht werden, die mit der herkömmlichen Technologie
nicht möglich waren.
Bestellungen
Einlesen
Neue Planungs-Funktionen
Aufträge/
Bestellungen
Anlegen/Ändern
„Das Add-on für das integrierte PP/DS wird nach der Aktivierung
der zugehörigen Business-Funktion auf einem einzelnen Server
bereitgestellt. In dieser Anwendung sind die SAP-APO-Prozesse
für die Feinplanung und Produktionsplanung vereinfacht implementiert
und harmonisieren mit den entsprechenden SAP-ERP-
Prozessen“, so Bernhard weiter. „Die Bedarfsplanung im ERP-System
findet grundsätzlich tagesgenau statt, im PP/DS sekundengenau,
was etwa für eine ‚Just in Time‘-Abwicklung unabdinglich ist.
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
erscheint 2017 im 67. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel.: 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK),
Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Holger Seybold, Tel.: 06131/992-254,
E-Mail: h.seybold@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Melanie Lerch,
Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de,
Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, E-Mail: p.weidt@vfmz.de
Angelina Haas, Gisela Kettenbach, Ulla Winter
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
Gestaltung
Sonja Schirmer, Doris Buchenau, Anette Fröder,
Mario Wüst
Chef vom Dienst
Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Anzeigen
Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, E-Mail: o.jennen@vfmz.de
Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, E-Mail: a.zepig@vfmz.de
Annemarie Benthin, Anzeigenverwaltung
Tel.: 06131/992-250, E-Mail: a.benthin@vfmz.de
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Stelle zur Veröffentlichung eingereicht oder bereits veröffentlicht
wurden.
Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Mitglied der Informations-Gemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
28 f+h 5/2017

Darüber hinaus ist es möglich, mithilfe
von deskriptiven Merkmalen eine feinere
Steuerung der Verrechnung vorzunehmen,
zum Beispiel spezifisch für einzelne Anwender.“
Durch das PP/DS wird die Voraussetzung
für eine simultane Planung von Mengen
und Kapazitäten geschaffen. Der Planer
wird dabei unterstützt, Mengen nur dann
für die Produktion einzuplanen, wenn auch
ausreichend Kapazitäten und Komponenten
verfügbar sind. Mithilfe von „Pegging“-
Beziehungen zwischen Bedarfen und Beschaffungselementen
über alle Stücklistenstufen
hinweg werden im PP/DS mit dem
Verschieben eines Auftrags auch die Termine
aller betroffenen Aufträge für die Komponenten
mit verschoben.
Wie in der herkömmlichen APO-Variante
bietet auch das „embedded“ PP/DS in SAP
ERP die Möglichkeit, den automatisierten
Produktionsplanungsprozess auf einfache Art
und Weise aus mehreren Schritten aufzubauen.
Hierfür stehen eine Vielzahl unterschiedlicher
Planungsalgorithmen, Heuristiken und
Optimierungsverfahren parat. Bernhard: „Resultat
des Produktionsplanungslaufs ist ein
Beschaffungsplan, der möglichst viele Rahmenbedingungen
der Planung, wie Kapazitätsengpässe
oder Terminerfordernisse bereits
berücksichtigt. Aber auch die Bestimmung
der terminlich optimalen Bezugsquelle
und kostenbezogene Planungen sind realisierbar;
das Alert-Handling übersteigt in seinen
Möglichkeiten das des ERP-Systems bei
Weitem.“
Nahezu alle Lösungen, die in der Ursprungslösung,
dem PP/DS in APO, erarbeitet
wurden, sind im PP/DS on ERP umsetzbar
und lassen sich bei einer zukünftigen
Umstellung auf SAP S/4 Hana übernehmen.
Funktionsumfang des Add-ons
Synchronisierung von Stammdaten und
Integration von Bewegungsdaten
Materialien können in SAP ERP angelegt
und sofort ins SAP APO übertragen werden.
Wichtige Parameter für die erweiterte
Planung können im ERP-Materialstamm
definiert werden, ohne dass der APO-Produktstamm
dazu geöffnet werden muss. Ist
ein Material für die erweiterte Planung relevant,
kann im ERP-Materialstamm ein
Disponent definiert werden, der nach APO
übertragen und dort als Produktionsplaner
gespeichert wird. Auch Arbeitsplätze,
die im ERP-System angelegt wurden, lassen
sich sofort nach APO übertragen. Die
Übermittlung von Produktionsdatenstrukturen
und Stücklisten funktioniert
ohne Integrationsmodell oder Queues
(Bild 02). „Der Anwender kann Fehler
unmittelbar bearbeiten und muss diese
nicht wie früher erst eskalieren, separat
aufrufen und abarbeiten. Auch dies trägt
zur Einsparung von Zeit und Aufwand in
den täglichen Prozessen bei“, erläutert
Bernhard das Prozedere.
Harmonisierung von Benutzeroberflächen
und Prozessen
Der MRP-Live kann Komponenten über
die ERP- oder die APO-Logik planen
(Bild 03). Dabei können Komponenten
verwendet werden, die entweder in ERP
oder APO geplant sind. Das System greift
dabei auf die entsprechenden Dispositionsmerkmale
und Produktheuristiken
zurück. „Das bedeutet, Anwender können
von einem Auftrag in einer SAP-APO-
Transaktion heraus in den ursprünglichen
Auftrag in ERP, sowie in alle definierten
kundenspezifischen Transaktionen
navigieren“ erklärt Bernhard.
„Mithilfe von Apps auf SAP-Fiori-Basis
lassen sich zudem zu jeder Zeit und
standortunabhängig Kapazitätsauslastungen
einsehen.“
Im Ergebnis werden so in nur einem
Durchlauf und unter Berücksichtigung der
größtmöglichen Anzahl von Kriterien
machbare Produktionspläne erzeugt. Die
Planungen auf Automatisierungs- und
SCM-Ebene greifen direkt ineinander: Indem
jedem Teilnehmer seine für ihn relevanten
Daten in Echtzeit zur Verfügung
stehen, wird die gewünschte Transparenz
und Flexibilität im Fertigungsprozess erreicht.
Bernhards Resümee: „Das Beschaffen
und Planen der Logistikkette sowie die
Produktion lassen sich nachfrageabhängig
einstellen und synchronisieren, kurzfristige
Änderungen und Personalisierungswünsche
des Anwenders erfüllen.“
Fotos/Grafiken: Consilio
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SOFTWARE
Den Erfolg sichern
Neue IT-Infrastruktur verhilft Limex Pflastersysteme zum Aufschwung
inklusive der von Quis eigens entwickelten
Erweiterung AX.ECM 2012. Des Weiteren
führten die Berater die Dokumentenscanner
vom Typ Fujitsu fi-6110 sowie weitere
fi-Serienmodelle mit Imprinter ein.
Logistikplanung integrieren
Dem Unternehmen Limex, Venusberg, ist es in einer wirtschaftlich
schwierigen Zeit gelungen, nicht nur sein Produktportfolio, sondern auch
die Geschäftsprozesse zu optimieren – inklusive der Produktionsabläufe in
der Logistik. Gemeinsam mit einem IT-Partner implementierte das
Unternehmen für Pflastersysteme eine neue ERP- und DMS-Lösung. Lesen
Sie mehr.
Lange Zeit produzierte das 1992 im Erzgebirge
gegründete Unternehmen Limex
Pflastersysteme seine Standardprodukte in
grau. Dazu gehörten z. B. Hohlblocksteine,
Borten oder Pflanzkübel. Das Geschäft lief
gut, vor allem als nach dem Mauerfall die
Bauwirtschaft in der Region florierte. Doch
aufgrund der mangelnden Investitionsbereitschaft
stand das mittelständische Unternehmen
2003 vor dem Aus: Die Anwohner
beschwerten sich über den Lärm der veralteten
Maschinen; Prozesse und IT-Infrastruktur
waren nicht mehr zeitgemäß und
für die Zusammenarbeit mit heutigen
Baustoff-Ketten nicht geeignet. Die Belegschaft
war von 15 auf sechs Mitarbeiter
geschrumpft.
Jens Weigelt, der heutige Geschäftsführer,
erkannte das Potenzial und riss das Ruder
noch einmal herum. Er investierte in moderne
Betonwerke mit Robotertechnik
(Bild 01) und erweiterte das Portfolio um
hochwertige Steine für Haus und Garten –
in unterschiedlichen Farben und verarbeitet
mit speziellen Beschichtungssystemen
digitalisieren. Das sollte zugleich schnell
und in hoher Qualität geschehen. Nach umfangreichen
Evaluierungstests haben wir
uns für die Scanner der Fujitsu-Tochter PFU
entschieden.“
Keine sechs Monate nach Projektstart
schalteten die Mitarbeiter die neue IT-Löund
Veredelungsverfahren. Inzwischen beschäftigt
das Unternehmen 70 Mitarbeiter,
der Umsatz ist in den vergangenen fünf Jahren
um das 50-fache gestiegen.
Umbau der IT-
Infrastruktur
Zu den Bausteinen dieser
Erfolgsgeschichte
gehört die enge Zusammenarbeit
mit Geschäftspartnern.
Einer
davon ist die ebenfalls
im Erzgebirge ansässige
Quis AG. Das Unternehmen
fokussiert sich darauf,
Mittelständlern ein
„Rundum-Sorglos-Paket“ für ihre IT-Infrastruktur
nach Bedarf zur Verfügung zu stellen.
Im Fall von Limex umfasste dieses Paket
sowohl die Beratung als auch das Prozess-
und Software-Design. Das Systemund
Beratungshaus implementierte die
ERP-Lösung Microsoft Dynamics AX
Als das Quis-Team das „Projekt Limex“ startete,
trafen sie auf eine heterogene IT-Struktur:
Schnittstellen und durchgängige
Lösungen für Finanzbuchhaltung, Produktionssteuerung
oder Warenwirtschaft fehlten.
Zudem galt es, die Logistikplanung für
die Speditionen mit rd. 100 Lkw-Fahrten
pro Tag in das IT-System zu integrieren. Die
Herausforderungen beim Aufbau der
Lösung waren einerseits die unterschiedlichen
Kundengruppen – vom Großhändler
über den Einzelhändler bis zum Selbstabholer.
Andererseits mussten die Systeme
auch dem starken Unternehmenswachstum
Rechnung tragen und den neu erworbenen
zweiten Standort in Thüringen und
ein drittes Werk in Sachsen integrieren.
Riccardo Sachse, Vorstand und Senior
Consultant bei Quis, erinnert sich: „Wir
mussten zunächst etwa 15 neue Prozessbausteine,
vor allem in den Bereichen Vertrieb,
Disposition und Finanzbuchhaltung
definieren und softwareseitig umsetzen,
um die neue Lösung überhaupt implementieren
zu können. Für eine einheitliche Datenbasis
brauchten wir leistungsstarke
Scanner, die alle Papierdokumente wie Lieferscheine,
Tourenplanungen, Paletten-
Rückmeldungen oder die Eingangspost
Voller Leidenschaft
streben wir ständig
nach hoher Qualität und
neuem Design unserer
Produktpalette
Jens Weigelt,
Geschäftsführer
der Limex Pflastersysteme
30 f+h 5/2017

SOFTWARE
sung live. In der Geschäftsleitung sowie in
den Abteilungen Vertrieb, Personal, Finanzbuchhaltung,
Produktion, Arbeitsvorbereitung
sowie Einkauf und Logistik laufen seitdem
alle Geschäftsprozesse über Microsoft
Dynamics AX. Im zweiten Schritt begannen
die IT-Spezialisten die Systeme externer
Partner wie Speditionen und Fachhändler
einzubinden. In allen integrierten Bereichen
bei Limex kommen der Arbeitsplatzscanner
Fujitsu fi-6110 und künftig das
Nachfolgemodell fi-7030 zum Einsatz
(Bild 02).
Am Posteingang an allen drei Standorten
wird der Scanner vom Typ fi-6130z mit Imprinter
eingesetzt, der bis zu 40 frei definierbare
alphanumerische Zeichen auf die
Rückseite der gescannten Dokumente drucken
und damit auch den Erfassungsnachweis
der einzelnen Unterlagen erbringen
kann. Bei Bedarf ist das originale Papierdokument
im Posteingangsordner schnell auffindbar:
Mithilfe der Volltextsuche lassen
sich in AX.ECM die eingescannten durchsuchbaren
PDF-Dateien über Stichworte
einfach ausfindig machen. Da die Finanzbuchhaltung
in das System voll integriert
ist, wird nach dem Scannen der Eingangsrechnung
die Rechnungsnummer ausgelesen
und vollautomatisch verbucht. Darüber
hinaus erlaubt die Kombination von
Stammdaten, Bestelldaten sowie Wareneingangsdaten
und Rechnungsdaten eine automatisierte
Vorprüfung von Rechnungen.
An einem durchschnittlichen Arbeitstag
fallen zwischen 100 und 1 000 Scans an.
Carmen Wolf, Prokuristin bei Limex, legte
daher bei der Wahl der Scanner großen
Wert auf Geschwindigkeit und Qualität:
„Uns war es wichtig, dass der Scanvorgang
auch bei unterschiedlichen Formaten
wenig Zeit kostet und sich die Dateien
schnell und einfach in unsere digitalen Prozesse
integrieren lassen. Denn bei der Menge
an täglichen Scans summiert sich der
Aufwand.“
01 Blick in die Produktion bei Limex
ERP-Lösung bildet alle
Logistikprozesse ab
Nachdem sich die Digitalisierung des
Postein- und -ausgangs in der Praxis bewährt
hatte, ließen sich weitere Prozessverbesserungen
angehen und umsetzen. Mithilfe
der zahlreichen Automatisierungen im
Vertriebsprozess – vom Auftrag bis zur Ausgangsrechnung
– wurden mögliche Fehlerquellen
ausgemerzt und sowohl der Zeitaufwand
als auch Kosten reduziert.
Mehrere Aufträge von verschiedenen
Kunden werden in der Disposition zu einer
Lieferung zusammengefasst, verladen und
per Lkw ausgeliefert. Der Fahrer erhält nun
alle Lieferscheine sowie den Tourplan inklusive
aller Entladestellen. Im Lieferschein
erfasst der Fahrer die Zuschläge sowie Paletten-Rücklieferungen.
Die Transportdokumente
werden nach Rückkehr der Fahrer
gescannt und automatisch mithilfe eines
Barcodes den entsprechenden Aufträgen,
Speditionen und Fahrern zugeordnet. Auch
Besonderheiten wie Retouren lassen sich
mit dem ERP-System erfassen. Sobald alle
02 Als einer der kleinsten Hochleistungsscanner
auf dem Markt passt der
Dokumentenscanner an jeden Arbeitsplatz
Daten im System vollständig vorliegen, wird
automatisch aus dem Ausgangslieferschein
die Ausgangsrechnung gedruckt oder per
E-Mail an den Kunden versandt.
Fotos: Aufmacherfoto: Fotolia, 01 und Personenfoto
Limex, 02 PFU (EMEA) Limited
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LOGISTIK-MANAGEMENT
Systematische Kostenreduktion
in der Supply Chain
Methodischer Einsatz von Losgrößenverfahren eröffnet Potenziale
Wirtschaftliche Losgrößen verfahren zur Kostenminimierung von
Lagerhaltung sowie Beschaffung und Fertigung eines bestimmten Gutes
werden in der Praxis viel zu selten eingesetzt. Um die Potenziale jedoch
umfassend ausschöpfen zu können, müssen Anwender auch die Grenzen
der Losgrößenverfahren kennen und sich bewusst sein, dass man mit
ihnen nicht alle betrieblichen Interdependenzen berücksichtigen kann. Für
den punktgenauen Einsatz an der strategisch richtigen Stelle ist deshalb
entsprechende Methodenkompetenz über die komplette Supply Chain
hinweg gefragt.
Mit wirtschaftlichen Losgrößenverfahren
sollen die minimalen Gesamtkosten
aus Lagerhaltungskosten einerseits
und Beschaffungs- bzw. Rüstkosten andererseits
berechnet werden, um so die
Gesamtkosten der Wertschöpfungskette
zu minimieren. Größere Losgrößen in der
Beschaffung und Fertigung führen zu
höheren Beständen und so zu höheren
Lagerhaltungskosten. Diese steigen i. Allg.
proportional zur Losgröße, während die
Beschaffungskosten umgekehrt proportional
fallen (Bild 01). Dort, wo sich die
beiden Kostenkurven schneiden, liegt
das gesuchte Minimum der Gesamtkosten.
Kostenarten bei der
Losgrößenoptimierung
Die Grundlage aller wirtschaftlichen Losgrößenberechnungen
bildet die Ermittlung
der Lagerhaltungskosten sowie der Beschaffungs-
und Rüstkosten. Die Lagerhaltungskosten
setzen sich zusammen aus den
Zinsen des gebundenen Kapitals sowie aus
Kosten für Alterung, Verschleiß, Verlust und
Bruch. Die Kosten für den Transport, das
Handling innerhalb des Lagers, Lagerung
und Abschreibung sowie Lagerverwaltung
und Versicherung gehören ebenfalls zu den
Lagerhaltungskosten. Zu den Beschaffungskosten
können zählen: Bestellkosten, Rabatte,
Boni, Skonti sowie Zusatzkosten bei
Prof. Dr. Götz-Andreas Kemmner ist Geschäftsführender
Gesellschafter der Abels & Kemmner
Gesellschaft für Unternehmensberatung mbH,
Herzogenrath/Aachen
32 f+h 5/2017

LOGISTIK-MANAGEMENT
ungünstigen Bestell- oder Fertigungsmengen. Darüber hinaus sind
auch die Transport-, Versicherungs- und Verpackungskosten sowie
Auftragsbearbeitungskosten Teil der Beschaffungskosten. Etwas
weniger Kostenarten berücksichtigt man i. d. R. bei den Rüstkosten.
In den meisten Fällen handelt es sich dabei um kalkulatorische Kosten
und so muss betriebsspezifisch respektive aus unternehmerischer
Perspektive festgelegt werden, welche kalkulatorischen Kosten
in welcher Höhe anzusetzen sind. Auf dem Weg zu wirtschaftlichen
Losgrößen gilt es nun, fünf „Hürden“ erfolgreich zu überwinden.
Die erste Herausforderung ist die Berücksichtigung der
richtigen Kostenarten und deren Höhe.
Unterschiedliche Verfahren
Bei den wirtschaftlichen Losgrößenverfahren unterscheidet man
zwischen statischen Verfahren und dynamischen Verfahren. Als zentrales
statisches Verfahren gilt das Andler-Verfahren. Die von Kurt
Andler im Jahre 1927 entwickelte Formel ermittelt das Minimum der
Gesamtkostenkurve (Bild 01) auf Grundlage der Annahme, dass die
Gesamtbedarfsmenge eines Artikels in einem Planungszeitraum,
z. B. ein Jahr, bekannt ist. Die Formel leitet aus Lagerhaltungskosten
und Beschaffungskosten eine wirtschaftliche Losgröße ab, die über
den Planungszeitraum konstant bleibt und in einem konstanten
Rhythmus abgerufen werden muss, damit sich tatsächlich die angestrebten
minimalen Kosten ergeben. Das Problem: In der Praxis sind
Produktions- oder Bestellbedarfe über einen Planungszeitraum
nicht konstant, sondern folgen unregelmäßig aufeinander und fallen
unterschiedlich hoch aus (Bild 02). Deutlich zu erkennen ist das bei
den Planbedarfen einer plangesteuerten Disposition. Aber auch
beim Meldebestandsverfahren ist die Bedarfsmenge zumeist nicht
regelmäßig, wie ein Blick in Vergangenheitsdaten zeigt.
01
Gesamtkosten [€]
Die Losgrößenoptimierung versucht das Kostenminimum aus Lagerhaltungsund
Beschaffungskosten zu finden
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
Gesamtkosten
0,00
0 500 1000 1500 2000
Losgröße [ME]
Lagerhaltungskosten
Beschaffungskosten
Der Herausforderung unregelmäßiger Bedarfe versuchen die dynamischen
wirtschaftlichen Losgrößenverfahren zu begegnen, indem
sie sich an der realen Bedarfssituation orientieren. Zu den verbreitetsten
Verfahren dieser Gruppe zählen:
n Das Part-Period-Verfahren (Stück-Perioden-Ausgleichsverfahren),
n das Stückkosten-Verfahren (Verfahren der gleitenden wirtschaftlichen
Losgröße),
n das Groff-Verfahren sowie
n das Silver-Meal-Verfahren und
n das Wagner-Whitin-Verfahren.
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LOGISTIK-MANAGEMENT
02
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
03
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Beispiel für den unregelmäßigen Bedarf an Fertigungs- oder Beschaffungsteilen
Alle aufgeführten Verfahren – mit Ausnahme des Wagner-Whitin-
Verfahrens – sind dabei als Näherungsverfahren zu verstehen, die
sequenziell, Bestellung für Bestellung, aus der Bedarfszeitreihe
wirtschaftliche Lose „zusammenraffen“. Nur das Wagner-Whitin-
Verfahren ermittelt das Gesamtoptimum über alle Bestellmengen/Fertigungslosgrößen
des ganzen Planungs zeitraums.
Wagner-Within-Verfahren
Bedarfsmenge
06.01.2009
20.01.2009
03.02.2009
17.02.2009
03.03.2009
17.03.2009
31.03.2009
14.04.2009
28.04.2009
12.05.2009
26.05.2009
09.06.2009
23.06.2009
07.07.2009
21.07.2009
04.08.2009
18.08.2009
01.09.2009
15.09.2009
29.09.2009
13.10.2009
27.10.2009
10.11.2009
24.11.2009
08.12.2009
22.12.2009
Ermittelte Größen des ersten Loses in einem Planungszeitraum
Andler Part Period gleitende Groff Silver-Meal Wagner
wirtschaftliche
Whitin
Losgröße
Statische
Berechnung
Heuristische Verfahren
Exakte
Berechnung
Das Wagner-Whitin-Verfahren wurde bereits 1958 entwickelt. Da es
für die ersten Materialwirtschaftsprogramme zu rechenintensiv
und von Hand schon gar nicht anzuwenden war, wurden in den folgenden
Jahren die im Beitrag angeführten Näherungsverfahren
konzipiert. Die Abweichungen der Näherungsverfahren vom exakt
rechnenden Wagner-Whitin-Verfahren können dabei deutlich ausfallen
(Bild 03).
Die meisten heutigen Standard ERP-Systeme bieten das Wagner-
Whitin-Verfahren noch immer nicht an. In vielen Add-on-Systemen
zur Disposition steht es jedoch zur Verfügung. In der Praxis kann
das Verfahren seinen theoretischen Vorsprung gegenüber den Näherungsverfahren
oder dem Andler-Verfahren nicht immer ausspielen,
da sich die Struktur der Planbedarfe über den Planungshorizont
von MRP-Lauf zu MPR-Lauf verändert und das Verfahren
hinter einem „moving Target“ herläuft. Trotzdem bewältigen Sie die
zweite Hürde der wirtschaftlichen Losgrößenoptimierung am besten,
wenn Sie bei plangesteuerter Disposition auf das Wagner-
Whitin-Verfahren setzen.
Welche Vorteile sich durch den Einsatz welches wirtschaftlichen
Losgrößenverfahrens erreichen lassen, kann mit Simulationssystemen
ermittelt werden, ehe man die wirtschaftlichen Losgrößenverfahren
in der Praxis einsetzt. Auf diese Weise lassen sich auch die
Artikel ermitteln, bei denen sich die größten wirtschaftlichen Vorteile
ergeben werden. Durch eine solche Simulation meistern Sie
die dritte Hürde der wirtschaftlichen Losgrößenoptimierung, indem
Sie mit den wirtschaftlichen Losgrößen dort beginnen, wo die
größten wirtschaftlichen Effekte erzielt werden.
Praxisrelevante Bedingungen beachten
Um wirtschaftliche Losgrößenverfahren in der Praxis nutzbringend
einsetzen zu können, müssen noch weitere Aspekte berücksichtigt
werden: Alle klassischen wirtschaftlichen Losgrößenverfahren betrachten
eine einstufige Einproduktfertigung mit unbegrenzter Kapazität.
Bei der Berechnung der Losgröße wird nicht beachtet, dass
meist mehrere Produkte über eine einzelne Fertigungskapazität
Durch methodisches Vorgehen lässt sich
eine wirtschaftliche Losgrößenoptimierung
zielführend realisieren
laufen und dass die wirtschaftliche Losgröße auf einer Wertschöpfungsstufe
negative Auswirkungen auf davor oder dahinter liegende
Wertschöpfungsstufen haben können.
Vor allem in der Fertigung, aber teilweise auch in der Beschaffung,
müssen diese Randbedingungen ergänzend betrachtet und in
die Gestaltung der Losgrößen einbezogen werden. Führt die Kombination
wirtschaftlicher Losgrößen auf einer Fertigungskapazität
zu Kapazitätsengpässen, müssen die Losgrößen soweit erhöht werden,
dass die Fertigungskapazität wieder ausreicht. In der Beschaffung
hingegen kann es z. B. erforderlich sein, wirtschaftliche Losgrößen
zu verringern, damit alle Bedarfe in die verfügbare Transporteinheit
passen. Die vierte Hürde bei der wirtschaftlichen Losgrößenoptimierung
ist deshalb der Kapazitätsabgleich. In einer
Kette aufeinanderfolgender Dispositionsstufen kann es erforderlich
sein, Losgrößen aufeinander abzustimmen. Die richtigen Losgrößenkompromisse
zwischen Dispositionsstufen zu machen, gilt als
die fünfte Hürde.
Die beschriebenen fünf Hürden stecken gewissermaßen den
Pflichtparcours für Losgrößenoptimierer ab. Hinzu kommt die Kür,
auch noch die sechste Hürde (gleichmäßige Arbeitsinhalte) und die
siebte Hürde (Berücksichtigung losgrößenabhängiger Durchlaufzeiten)
zu überwinden, denn auch Umlaufbestände in der Produktion
können Lagerhaltungskosten in einer nicht vernachlässigbaren
Höhe verursachen. In der Praxis scheuen deshalb viele Unternehmen
den Aufwand, wirtschaftliche Losgrößen richtig einzustellen,
wenn sie erst einmal erkannt haben, dass das einfache Anwenden
einer Formel nicht genügt. Damit vergeben sie jedoch ein beachtliches
wirtschaftliches Optimierungspotenzial, das bei strukturiertem
Vorgehen, ganzheit licher Betrachtungsweise sowie dem Einsatz
passender Tools im Prinzip einfach zu bergen ist.
Aufmacher/Grafiken: Fotolia/Abels & Kemmner
www.ak-online.de
34 f+h 5/2017

MARKT
Auch bei einer längeren Lagerzeit dauerhaft aufgeladen
Mit der Switch Box aus dem Hause Fronius bleiben Batterien auch bei einer
längeren Lagerzeit dauerhaft aufgeladen. Die Umschaltbox lässt sich mit
einem Batterieladegerät der Selectiva-Serie verbinden und bietet Anschlüsse
für bis zu zehn Batterien, die nacheinander geladen werden. Sobald ein
Intervall abgeschlossen ist, wiederholt sich der Vorgang bis zur Entnahme der
Batterien. Dies vermeidet die schädliche Sulfatierung, die durch selbstständiges
Entladen entsteht, und erhöht damit die Lebensdauer nachhaltig. Die
Lösung ist u. a. für Flurförderzeughändler mit eigener Mietflotte oder
Batteriehändler attraktiv, die Akkus über einen bestimmten Zeitraum hinweg
zwischenlagern müssen.
www.fronius.com
Zukunftsweisendes Lösungspaket für Regalbediengeräte
Auf Basis langjähriger Erfahrung in der Intralogistik haben
Mitarbeiter von Lenze ein zukunftsweisendes Lösungspaket für
Regalbediengeräte entwickelt. In puncto Intelligenz sorgt eine
zentrale Steuerung dafür, dass alle Daten an einem Ort zur
Verfügung stehen, was das Engineering und die Inbetriebnahmezeiten
verkürzt.
Moderne Sicherheitstechnik sorgt für Einsparpotenziale bei den
Pufferzonen und dadurch für eine effizientere Nutzung der verfügbaren
Lagerfläche. Durch den sicheren Betrieb des Lastaufnahmemittels
lässt sich die Anlagenverfügbarkeit auch dann erhöhen,
wenn sich Personen in benachbarten Gassen befinden. Die
Kompensation von Mastschwingungen wird per Software geregelt
und sorgt somit dafür, die Anzahl der Doppelspiele und damit die
Anlagenperformance zu erhöhen. Der Hersteller steigert die
Energieeffizienz durch den Einsatz einer koordinierten
Bewegungsführung in Kombination mit einer neuartig genutzten
Energierückspeisung.
www.lenze.com
Den Paketumschlag erhöhen
Mit dem Teleskopförderer vom Typ Sovex Bendy Boom lassen sich
Transporter, Lkw oder Container mit einer Länge von bis zu 45
Fuß an der gleichen Wechselbrücke mit ein und demselben
Teleskopförderer be- oder entladen. Möglich ist dies durch das
1 800 mm lange, bewegliche vordere Teleskopsegment, das sich in
einem Winkel von bis -25° abwinkeln lässt. Neben der Flexibilität
ist dadurch auch eine stets ergonomische Position des Auslegers
möglich, um Muskel-
Skelett-Erkrankungen des
Personals weitgehend zu
minimieren.
Der Sovex Bendy Boom ist
bis auf eine Länge von
15 m ausfahrbar und für
eine Be- und Entladekapazität
von bis zu 1 200
Paketen pro Stunde
konzipiert. Die kompakte
Grundfläche im eingefahrenen
Zustand sorgt für den freien Zugang zur Fläche zwischen
dem Teleskopförderer und der Ladebrücke. In Summe lässt sich
die Umschlagzeit pro Fahrzeug im Vergleich zum manuellen
Handling um bis zu 30 Prozent reduzieren.
Sovex-Teleskopförderer setzen bereits in ihrer Grundausstattung
Branchenstandards und bieten außerdem zahlreiche Optionen.
Optimal angeordnete Wartungsöffnungen schaffen die Voraussetzungen
für einen einfachen und sicheren Service.
Wie auch viele andere Sovex-Lösungen ist der Bendy Boom in
enger Kooperation mit Marktführern aus der Parcel-Industrie
entstanden. Dies entspricht im Übrigen auch der Unternehmensphilosophie
der Transnorm-Gruppe, zu der Sovex seit Ende 2015
gehört.
www.sovexsystems.com

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Funktionell und vielseitig
Das Multifunktionsflurförderzeug WAV 60 von Crown im Praxistest
Mit dem WAV 60 („Wave“) hat der amerikanische Flurförderzeughersteller
Crown einen Nachfolger für seinen bereits am Markt etablierten Wave 50
im Portfolio. Schon seit Jahren ist diese „Mini-Hebebühne“ eine gute
Alternative zur fahrbaren Leiter. Der Neue legt dabei die Latte noch etwas
höher und erweist sich im Test als ein echtes Multitalent.
Ob es um das Auswechseln einer Lampe
oder um das Kommissionieren kleiner
Aufträge geht: Es gibt immer wieder Aufgaben,
bei denen eine fahrbare Leiter zum
Einsatz kommt. Diese wird an Ort und
Stelle gefahren, man steigt hinauf und erledigt
seine Arbeit. Oftmals geht es gut, doch
es kann auch weniger günstig ausgehen.
Denn wie auch beim Hantieren auf normalen
Leitern oder Treppen besteht stets die
Gefahr von Fehltritten, Ausrutschen oder
anderen unvorhersehbaren Ereignissen.
Um „kleine Arbeiten“ möglichst risikofrei
zu bewerkstelligen, entwickelte Crown bereits
im Jahr 1997 das „Work-Assist-Vehicle“,
WAV („Wave“). Mit dem WAV 60 hat der
Hersteller nun eine aktualisierte Version
des Multifunktionsfahrzeugs an den Markt
gebracht. Das Flurförderzeug ist genauso
vielseitig wie sein Vorgänger, der Wave 50,
aber noch sicherer und komfortabler in der
Handhabung.
Durch die Möglichkeit des Anhebens und
Absenkens von Personen und Waren bei
gleichzeitigem Fahren ist der Wave nicht
nur eine Alternative zur fahrbaren Leiter,
sondern ist dieser in puncto Sicherheit und
Schnelligkeit überlegen.
Positive Weiterentwicklung
Die Arbeitsplattform des Wave 60 lässt sich
bis in eine Höhe von 2 995 mm ausfahren
(Bild 01), die max. Arbeitsreichweite beträgt
5 m. Im Zuge der Lancierung des neuen
Modells hat Crown den Gleichstroman-
Hubgeschwindigkeit
[cm/s]
Crown Wave 60
Einstellung P1
Crown Wave 60
Einstellung P2
Crown Wave 60
Einstellung P3
28,52
28,52
28,25
36 f+h 5/2017

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
01 Die Arbeitsplattform lässt sich bis in eine Höhe von 2 995 mm
hydraulisch anheben
02 Der extra entworfene Testparcours wurde einer reellen
Lagersituation nachempfunden
trieb des Fahrzeugs durch Wechselstromtechnik
ersetzt. Diese Antriebstechnik ist
energie effizienter und weniger wartungsintensiv.
Im Vergleich zum Vorgängermodell
macht unser Testkandidat einen kraftvolleren
Eindruck. Die Höchstgeschwindigkeit
wurde von 6 auf 8 km/h erhöht und mit dem
Einbau zusätzlicher Stahlkomponenten fällt
das Flurförderzeug noch robuster aus. Ebenfalls
neu ist die optional verfügbare elektrische
Einstellung der Ladeplattform und das
Diagnosesystem Access123. Diese Software
informiert über den Status aller Funktionen
des Fahrzeugs. Darüber hinaus sorgt das
neue Feature „e-GEN braking“ für ein automatisches
Abbremsen sowie eine automatisch
in Kraft tretende Feststellbremse.
Testanordnung mit 16 Stopps
Um den Wave 60 einem aussagekräftigen Praxistest
unterziehen zu können, entwickelten
wir einen Parcours (Bild 02), der speziell für
Verbrauch während des Tests
in kWh
Crown Wave 60
Einstellung P1 0,54
Crown Wave 60
Einstellung P2 0,48
Crown Wave 60
Einstellung P3 0,48
Verbrauch/1 000 Picks
in kWh
Crown Wave 60
Einstellung P1 2,55
Crown Wave 60
Einstellung P2 2,4
Crown Wave 60
Einstellung P3 2,4
Fahrgeschwindigkeit
Gitter geöffnet
[km/h]
Fahrgeschwindigkeit
Gitter geschlossen
[km/h]
Sprint über 10 m
Gitter geöffnet
[s]
Sprint über 10 m
Gitter geschlossen
[s]
Prakt. Einsatzdauer
bei 194-Ah-Batterie
[h:min]
8,37
4,98
5,00
7,90
10,38
6,51 4,09 6,20 9,30 11,72
6,43 4,12 6,50 9,4 11,76
f+h 5/2017 37

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
03 Auf der rechten Seite des Cockpits
befindet sich die Steuerung für die
Fahr geschwindigkeit und Arbeitsplattform
04 Mit der linken Hand wird gelenkt, die
Ladeplattform eingestellt sowie der Schildkrötenmodus
und die Beleuchtung bedient
05 Die Arbeitsplattform gewährt einen
sicheren Stand − vor dem Start müssen die
runden Markierungen getreten werden
Quelle: Andersom Testing/f+h
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Länge
Gerätebreite
Gesamtgewicht inkl. Batterie
Höhe bei ausgefahrenem Mast
Höhe bei eingezogenem Mast
Stufenhöhe Arbeitplattform
Ausfahrhöhe Arbeitsplattform
Max. Arbeitsreichweite
Max. Ausfahrhöhe Ladeplattform bei Last
Min. Ausfahrhöhe Ladeplattform bei Last
Min. Wenderadius
Tragfähigkeit Ladeplattform
Tragfähigkeit Ladedeck
Batteriespannung/-kapazität
Geschwindigkeiten
Hubgeschwindigkeit P1/P2/P3
Fahrgeschwindigkeit bei geöffnetem Gitter P1/P2/P3
Fahrgeschwindigkeit bei geschlossenem Gitter P1/P2/P3
Sprint über 10 m bei geöffnetem Gitter P1/P2/P3
Sprint über 10 m bei geschlossenem Gitter P1/P2/P3
diese Art von Flurförderzeugen ausgelegt
ist. Der Testparcours simuliert eine Lagersituation,
bei der an acht verschiedenen
Standorten jeweils ein Artikel zu kommissionieren
ist. Die Positionen sind über zwei
nebeneinander liegende Lagergassen verteilt
und die Kommissionierhöhe variiert
zwischen 44 cm und 4 m. Beim Wechseln
der Gasse lotsen wir das Fahrzeug durch
eine enge Passage, um dessen Wendigkeit
zu testen. Nach dem Zusammentragen aller
Artikel bringen wir diese direkt wieder zu
ihren ursprünglichen Standorten zurück.
So gelangen wir zu einer Testfahrt mit 16
Picks/Stopps.
Wie in unseren Tests üblich messen wir
die Basis-Fahr- und Hubgeschwindigkeiten
sowie die Beschleunigung mit offenen und
geschlossenen Sicherheitsgittern. Die Messungen
stimmen im Großen und Ganzen
mit den Angaben des Herstellers überein.
Dabei variieren die Geschwindigkeiten
deutlich, sobald die Plattform abgesenkt ist
und die Gitter geöffnet sind. In dieser Konfiguration
erreicht der Wave mit etwa
8 km/h seine Höchstgeschwindigkeit. Die
Geschwindigkeiten beim Vorwärtsfahren
sind höher als beim Rückwärtsfahren.
Sicherheit geht vor
Wir fahren unseren Testkandidaten in den
drei standardmäßigen Werkseinstellungen
P1, P2 und P3. In der Einstellung P1 erreichen
wir nicht nur die höchste Geschwindigkeit,
sondern diese zeigt sich auch als
am angenehmsten. Vor allem nachdem wir
uns an die Beweglichkeit des Fahrzeugs
1 525 mm
750 mm
645 kg
4 090 mm
1 400 mm
305 mm
2 995 mm
5 000 mm
4 070 mm
1 380 mm
1 205 mm
90 kg
115 kg
24 V/194 Ah
28,52/28,52/28,25cm/s
8,37/6,51/6,43 km/h
4,98/4,09/4,12 km/h
5/6,2/6,5 s
7,9/9,3/9,4 s
(Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen)
gewöhnt haben. Bis dahin ist P2 eine gute
Alternative. P3 ist sehr zurückhaltend und
scheint uns vor allem in Arbeitsumgebungen
mit wenig Platz als sinnvoll.
Der Hersteller hat den Wave 60 mit diversen
Sicherheitsvorkehrungen versehen, die
wir als etwas gewöhnungsbedürftig empfinden.
Beim Starten müssen zunächst auf
der Arbeitsplattform gekennzeichnete Bereiche
mit den Füßen abwechselnd getreten
werden. Nach diesem kurzen Intermezzo
gilt es, beide Handgriffe vollständig zu
umfassen. Erst danach kann man sich mit
dem Gerät an die Arbeit machen. Mit der
rechten Hand werden drehend die Fahrtrichtung
und die Geschwindigkeit geregelt.
Über Drucktasten lässt sich die Arbeitsplattform
anheben und absenken (Bild 03).
Die linke Hand ist für das Lenken vorgesehen
(Bild 04). Dazu ist der linke Handgriff
mit einem horizontalen Kippschalter ausgestattet.
Ein Drücken nach rechts oder
links steuert das Flurförderzeug in die entsprechende
Richtung. Zudem steuert man
mit der linken Hand die Höhe der Ladeplattform,
die Auswahl des Schildkrötenmodus
sowie die Beleuchtung. Unserer
Ansicht nach könnten die Schalter etwas
differenzierter angeordnet sein – wir haben
versehentlich mehrfach den Schildkrötenmodus
eingeschaltet.
Leistungsmerkmale
Aus unseren Testergebnissen geht hervor,
dass die Produktivität sowie der Energieverbrauch
im Vergleich zwischen P1 (maximal)
und P2 (ökonomisch) eine Differenz
von ca. 6,5 Prozent aufweisen. Im maximalen
Modus erreichen wir eine theoretische
Anzahl von 210 Picks pro Stunde respektive
3,5 Picks pro Minute. Leider stand uns im
Rahmen der Tests keine fahrbare Leiter zur
Verfügung, um einen direkten Vergleich anstellen
zu können. Aber auch so lässt sich
konstatieren: Mit einer entsprechenden
Leiter könnte man niemals eine vergleichbare
Pick-Rate erreichen.
Der Vorzug des Wave besteht vor allem
im gleichzeitigen und kontrollierten Fahren
während des Anhebens und Absenkens der
38 f+h 5/2017

06 Als komfortabel empfinden wir die
umfangreichen Ablagemöglichkeiten in
Greifnähe des Fahrers
07 Das Aufladen der Batterie ist an jeder
herkömmlichen Steckdose möglich − das
passende Ladekabel ist optional verfügbar
Last. Die stufenlose Regelung der Fahrgeschwindigkeit
ist dabei von der Arbeitshöhe
abhängig. Man steht sicher auf der Arbeitsplattform
(Bild 05) und kann nur mit geschlossenen
Gittern über 500 mm heben.
Die Einsatzdauer der 24-V/194-Ah-Batterie
(vier in Serie) ist für einen intensiven Arbeitstag
mehr als ausreichend.
Test-Fazit
Mit der Kapazität der Ladeplattform von
90 kg, plus den zusätzlichen 115 kg Tragfähigkeit
des untersten Decks sowie einer vertikalen
Reichweite von fünf Meter, eröffnet
der Wave 60 Einsatzmöglichkeiten als Mini-
Hebebühne, Kommissionierer und Multipurpose-Fahrzeug.
Als komfortabel empfinden
wir die umfangreichen Ablagemöglichkeiten
(Bild 06) sowie die Möglichkeit die wartungsfreien
Batterien an jeder 230-V-Steckdose
aufzuladen (Bild 07). Was uns allerdings dabei
fehlt, ist ein integriertes Ladekabel mit
Stecker (optional verfügbar). So müssen wir
beim Laden ein separates Kabel verwenden.
Wertung
Anzahl Picks in 8 Stunden
+ Multifunktionalität
+ Sicheres und effizientes Arbeiten
in der Höhe
+ Kompakt
– Anordnung des Schildkrötenschalters
– Berechenbarkeit der Lenkbewegungen/Lernkurve
Wer häufig in engen Lagergassen arbeitet,
kann das Flurförderzeug mit einer Seitenführung
ausrüsten lassen. Dies macht den
Einsatz noch problemloser, da das Lenken
nicht mehr erforderlich ist. Wir erwähnen
dies, da man aufgrund der hohen Beweglichkeit
des Wave 60 nämlich erst den sicheren
Umgang mit diesem Fahrzeug erlernen
muss.
Text/Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing
Grafiken: VFV, Sonja Schirmer
Hydraulik-Sofortservice
24h sofort
vor Ort
Unsere 280 Einsatzfahrzeuge
des Hydraulik-Sofortservice
sind rund um die
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einem Maschinenausfall
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Crown Wave 60 Einstellung P1 210
Mit unserer flächendeckenden
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FLURFÖRDERZEUGE
Wo herkömmliche Stapler an ihre
Grenzen stoßen
Multidirektionaler Seitenstapler bewältigt Handhabungsaufgaben im Langguttransport
Bei der Herstellung von temporären Bauten ist das Handling der Stahlund
Aluminiumprofile für die Tragkonstruktion eine Herausforderung.
Konventionelle Gabelstapler sind aufgrund der Länge der Profile hier nicht
optimal einsatzfähig. Besser geeignet für den Umschlag und Transport des
Langguts sind Vier-Wege-Gabelstapler, die als Kombination aus Frontund
Seitenstapler für das Handling von sperrigen Lasten konzipiert sind.
Der Name Röder HTS Höcker ist seit
mehr als 50 Jahren untrennbar mit
dem Begriff temporäre Baukonstruktionen
verbunden und das Unternehmen ist einer
der führenden Hersteller von Pagodenzelten,
großen Festzelten, polygonalen Sporthallen
sowie Schnelleinsatzzelten. Von
dem 64 000 m² umfassenden Produktionsstandort
im hessischen Kefenrod vertreibt
der Hersteller die Konstruktionen in die
ganze Welt.
In der Hauptsaison lässt sich am Standort
im 24-Stunden-Betrieb arbeiten, um bis zu
60 000 m² Konstruktionen pro Woche herzustellen.
Dafür muss ein beachtliches
Volumen an Materialien umgeschlagen
werden. Bedingt durch die teils außergewöhnlichen
Dimensionen der Rohprofile,
u. a. aus Stahl und Aluminium sowie der
Fertigprodukte, ist der innerbetriebliche
Transport eine Herausforderung für konventionelle
Flurförderzeuge.
Hohe Sicherheit bei schwierigen
Manövern
Auf der Suche nach Lösungen für das Handling-Problem
kontaktierte der Hersteller,
Dirk Eisenträger von der Industriemaschinen
Handelsgesellschaft mbH Aschaffenburg
(IM Aschaffenburg). Das Unternehmen
vertreibt Transportgeräte, Kehr- und
Reinigungsmaschinen sowie Sondergeräte
für Industrie und Handwerk. Als Fachmann
für Sondergeräte empfahl Eisenträger die
Anschaffung eines multidirektionalen Seitenstaplers
aus dem Hause Combilift. Flurförderzeuge
dieses Typs können Ladungen
von bis zu 18 m Länge Platz sparend und effizient
manövrieren. „Das neue Dieselmodell
vom Typ Combilift C5000SR mit
einer Tragfähigkeit von fünf Tonnen sowie
einer um 180 Grad gedrehten Kabine ersetzte
bei Röder HTS Höcker einen alten
Schwenkstapler und ist aus vielerlei Sicht
40 f+h 5/2017

FLURFÖRDERZEUGE
die optimale Lösung für die Anforderungen“,
so Eisenträger.
Aufgrund der Kabinenposition
bleibt die Last immer im Sichtfeld
des Fahrers und zusammen
mit den zusätzlichen, am Flurförderzeug
montierten Kameras −
eine auf dem Mast und zwei auf
den Plattformseiten − ist eine gute
Sicht auf die komplette Ladung
gegeben.
Für Mirco Neun, zuständig für
die Materialzustellung bei Röder
HTS Höcker, zählt bei dem Spezialfahrzeug
neben der erhöhten
Sicherheit vor allem der zügigere
Materialumschlag. „Im Gegensatz
zu klassischen Staplertypen
ist der Vier-Wege-C5000SR wendiger,
ein umständliches Manövrieren
in Engpässen entfällt. Darüber
hinaus kann ich auch Ladungen
größerer Kapazität auf
einmal umschlagen.“ Die seitliche
Fahrweise des Flurförderzeugs
habe es ermöglicht, die
Gassen in der Lagerhalle enger
zu gestalten. Mit 2,5 m breiten
Fahrspuren ließen sich die verfügbaren
Räumlichkeiten optimal
nutzen.
Belastbar im Dauereinsatz
Der Combilift-Seitenstapler ist robust konzipiert.
Je nach Bedarf transportiert das Flurförderzeug
zehn bis 100 Tonnen Material am Tag
zwischen dem Außenlager, der Produktionsstätte
und der Lagerhalle. Das Fahrzeug ist von
sechs bis 14.30 Uhr im Einsatz und legt in dieser
Zeit eine Fahrstrecke von täglich mindestens
20 km auf dem weitläufigen Betriebsgelände zurück.
Nach nur sieben Monaten Einsatz zeigt
der Betriebsstundenzähler schon mehr als 800
Stunden an.
Neun: „ Ich verbringe viel Zeit in der Fahrerkabine
und bei meiner Körpergröße von 1,91 Meter
kann ich nur Gutes über den Komfort berichten.
Der Seitenstapler ist für die Beförderung von
Langgut sowie für Europapaletten ausgelegt. Er
meistert auch mühelos die Steigungen auf dem
Betriebs gelände und ist für eine effiziente Abwicklung
unserer täglichen Arbeit nicht mehr
wegzudenken.“
Foto: Combilift
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FLURFÖRDERZEUGE
Mehr Sicherheit im
innerbetrieblichen Verkehr
Assistenzsystem kontrolliert Geschwindigkeit von
Gabelstaplern beim Indoor-Betrieb
Linde Material Handling hat für
seine Gabelstapler ein
Assistenzsystem im Portfolio, das
die Maximalgeschwindigkeit in
Innenräumen automatisch
reduziert, sobald ein Radarsensor
am Flurförderzeug ein Hallendach
über dem Fahrzeug detektiert. Der
Sensor lässt sich auf die
individuellen Anforderungen
nahezu jedes Werksgeländes
abstimmen.
Im öffentlichen Straßenverkehr ist es die
Straßenverkehrsordnung, die den Verkehrsteilnehmern
Grenzen setzt. Innerhalb
der eigenen Werkstore können Unternehmen
im Rahmen der Arbeitsschutzverordnungen
selbst regeln, wie gefahren werden
darf und soll. Auch die Höchstgeschwindigkeit
auf dem Betriebsgelände legt das
Unternehmen selbst fest. Doch wie viele
Autofahrer so schätzen auch manche Gabelstaplerfahrer
die Risiken ihrer Fahrweise
teilweise falsch ein.
Zu hohe Geschwindigkeiten sind im Gabelstaplerverkehr
wie im Straßenverkehr ein
Unfallrisiko. Vor allem in Produktions- und
Lagerhallen gilt das, da dort die Flurförderzeuge
häufig auf engem Raum agieren und
gleichzeitig viele Mitarbeiter unterwegs
sind. Die Herausforderung an die Entwickler
der Fahrzeuge ist daher für eine ausgeglichene
Kombination von Sicherheit und
Wirtschaftlichkeit zu sorgen.
Automatische Lösung bevorzugt
Ein Hersteller von Flurförderzeugen, der
diese Aufgabe in den Fokus stellt, ist die
Linde Material Handling GmbH, ein Unternehmen
der Kion-Gruppe. Die Frage der
angemessenen Geschwindigkeit des Staplerverkehrs
als ein wichtiges Sicherheitsmerkmal
treibt den Hersteller schon einige
Zeit um. „Eine generelle Geschwindigkeitsreduktion
wäre zwar problemlos möglich,
jedoch möchten die Kunden nicht die hohe
Umschlagleistung durch eine generelle Geschwindigkeitsreduktion
senken“, so Jennifer
Skarabisch, zuständig für die Elektrotechnik
in der Konstruktion Flurförderzeuge
bei Linde Material Handling.
Eine erste Lösung sah die manuelle zweistufige
Umschaltung der Maximalgeschwindigkeit
vor. Die Fahrer sollten damit
in Innenräumen auf eine geringere Maxi-
malgeschwindigkeit umschalten, i. d. R. liegt
diese um die 6 km/h. Doch das Umschalten
auf das reduzierte Tempo in Hallen wurde in
der Praxis nicht so konsequent umgesetzt,
wie es die Verantwortlichen aus dem Bereich
Arbeitssicherheit vorgesehen hatten.
Viele Flurförderzeugbetreiber bevorzugten
eher eine Lösung, die nicht von der individuellen
Entscheidung des Fahrers abhängt.
Skarabisch und ihr Kollege Michael
Fuchs, Product Manager Parts im Bereich
Customer Services bei Linde Material
Handling, blieben an der Frage dran und
entwickelten den „Speed-Assist“, der die
Maximalgeschwindigkeit in Innenräumen
automatisch reduziert. „Die automatische
Umschaltung kann beide Ansprüche, mehr
Sicherheit im Innenbereich, abgestimmt
auf die Werksumgebung und hohe Umschlagleistung
im Freien, verbinden“, so
Fuchs.
Radarsensor erfüllt alle Kriterien
Idealerweise sollte der Flurförderzeugbetreiber
bei der automatisierten Reduktion
der Maximalgeschwindigkeit in Innenräumen
an seiner bestehenden Infrastruktur
keine Änderungen vornehmen müssen. Die
Lösung musste also der Gabelstapler selbst
mitbringen. Eine naheliegende Option war,
das Hallendach vom Fahrzeug aus mit einem
Sensor zu detektieren. „Wir haben uns
verschiedene Sensortechnologien unterschiedlicher
Hersteller angeschaut“, beschreibt
Skarabisch den Auswahlprozess.
„Wir wollten auf jeden Fall eine Lösung, die
ausgiebig getestet und in der Praxis bewährt
ist, um schnell am Markt sein zu können.
Optische Sensoren hatten häufiger Probleme
mit Verschmutzungen. Mit dem Radarsensor
haben wir zuverlässige Ergebnisse
erzielt.“
Die Beschaffungskriterien für den Sensor
waren eine hohe Reichweite bei kompakten
Abmessungen und Robustheit, da die Sensoren
im Außenbereich und gelegentlich
bei hohen Vibrationen respektive Schocks
eingesetzt werden. Bei den internen Tests
mit Blick auf diese Kriterien schnitt ein Radarsensor
aus dem Hause Turck am besten
ab: Der von Banner Engineering entwickelte
Radarsensor vom Typ QT50, einem Partner
von Turck.
Der Radarsensor des Assistenzsystems ist
am hinteren Ende des Kabinendachs des
Gabelstaplers installiert (Bild) und erkennt
Hallendächer bis zu einer Höhe von 24 m.
Über einen Schaltausgang signalisiert der
Sensor der Systemsteuerung, ob ein Hallendach
erkannt wurde. Die Steuerung verzö-
42 f+h 5/2017

FLURFÖRDERZEUGE
gert dann die Geschwindigkeit des Flurförderzeugs
schonend oder gibt im Außenbereich
die höhere Maximalgeschwindigkeit
frei. Linde hatte den Speed-Assist zunächst
über seinen weltweiten Ersatzteilhandel als
Nachrüstlösung eingeführt. Aufgrund der
positiven Resonanz führt man die Lösung
nun auch als Ausstattungsoption für alle
Neufahrzeuge aus dem Werk Aschaffenburg
ein.
Individuelle Anpassung vor Ort
Der Radarsensor lässt sich problemlos an
unterschiedliche Gegebenheiten anpassen.
Skarabisch: „Die Einsatzbedingungen bei
unseren Kunden sind verschieden. Da ist es
gut, dass man am Sensor direkt die Möglichkeit
hat, sowohl die Empfindlichkeit als
auch Reichweite und Verzögerungszeit einzustellen.
Gemeinsam mit seinem Linde-
Servicetechniker kann der Betreiber das
System an seine jeweilige Situation vor Ort
anpassen.“
Durch die Verzögerung des Ansprechens
des Sensors (bis zu drei Sekunden) wurde
z. B. bei einem Betreiber, wo die Stapler im
Außenbereich Rohrbrücken und Bäume
unterqueren, sichergestellt, dass sie in diesen
Fällen nicht die Geschwindigkeit reduzieren.
Mithilfe dieser Einstellung ist nun
ein entspanntes Unterqueren der Rohrbrücken
möglich. Auch die reduzierte Geschwindigkeit
kann mit Unterstützung eines
Servicetechnikers eingestellt werden –
allerdings in der Steuerung und nicht am
Sensor. „Diese individuellen Einstellmöglichkeiten
haben sicher auch dazu beigetragen,
die Akzeptanz des Systems zu erhöhen“,
so Fuchs.
Trotz der Einstellmöglichkeiten ist das
System gegenüber Manipulationen durch
den Fahrer selbst geschützt. Im montierten
Zustand lässt der Sensor
keine Einstellungsveränderung
zu.
Die Steuerung ist bei
Gabelstaplern mit
Linde Speed-Assist so
programmiert, dass
das Flurförderzeug in
die reduzierte Geschwindigkeit
schaltet,
sobald man den
Sensor vom Kabel
trennt.
Bei der Suche nach
den richtigen Einstellungen
standen Experten von Turck und
Banner Engineering den Linde-Entwicklern
immer zur Seite. So konnte z. B. ein Problem
mit aufstehendem Tauwasser durch
das Einstellen der Sensorempfindlichkeit
behoben werden. Trotz der gewölbten Kuppel
kann sich mitunter Wasser auf dem Sensor
sammeln. Das passierte nicht bei Regen,
sondern bei Taufeuchte, die sich über
Nacht absetzte. „Wir haben bei den Terminen
mit den Sensorexperten auch Erfahrungen
sammeln können, die wir als Information
intern an unser Service-Netzwerk
weitergeben konnten“, so Skarabisch.
Weiterentwicklung im Fokus
Vom Kabinendach des Gabelstaplers aus
detektiert der Radarsensor das Hallendach
Die kompakten Ausmaße,
Robustheit und Flexibilität
waren ausschlaggebend für die
Wahl des Banner QT50 als Speed-
Assist-Sensor, der für Linde als
Brandlabel-Produkt gefertigt wird
Jennifer Skarabisch, zuständig für
den Bereich Elektrotechnik in der
Konstruktion Flurförderzeuge bei
Linde Material Handling
Eine Herausforderung bleibt noch zu bewältigen:
In der Schiffsindustrie überschreiten
die Deckenhöhen mit bis zu 70 m
die Standards anderer Industriebauten.
Diese Decken erkennt der QT50-Radarsensor
nicht. Aus diesem Grund arbeiten die
Entwickler von Banner Engineering an einem
Radarsensor, der auch die höchsten
Hallen detektieren kann. So lässt sich die
Sicherheit für Staplerfahrer und Mitarbeiter
künftig in allen Produktions- und Lagerbereichen
verbessern.
Fotos: Turck, Linde
www.turck.com
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LAGER
Sterne am Lagerhimmel
Regalbediengeräte Sirius und Wega sorgen
für eine optimale Raumausnutzung
Wega
Sirius
In vielen Lagern ist Platzmangel ein
dauerhaftes Problem. Räumliche
Vergrößerungen sind kaum
möglich und ein Neubau unter
Umständen nicht wirtschaftlich.
Doch das Unternehmen Raiser
Engineering hat eine Lösung
entwickelt: Mithilfe der beiden
Regalbediengeräte vom Typ Sirius
und Wega lässt sich vorhandener
Raum besser ausnutzen. Lesen Sie
mehr.
Wenn verschiedene Kompetenzen gebündelt
werden, kommt fast immer
etwas Gutes dabei heraus. In diesem Fall
sind es zwei Regalbediengeräte der Generation
4.0. Das Team von Raiser Engineering,
Eberdingen, hat intensiv an der Konstruktion
und Entwicklung gearbeitet: Die beiden
Regalbediengeräte vom Typ Sirius und
Wega eignen sich zur optimierten Raumausnutzung.
Robustheit, eine hohe Verfügbarkeit,
ein Sicherheits-Bremssystem sowie
eine hohe Durchsatzleitung und geringe
Ausschwingzeiten sind weitere Eigenschaften,
die beide Geräte auszeichnen. Ferner
wurden Sirius und Wega mit einem neuen
Antriebskonzept und einer neuen Mastkonzeption
ausgestattet.
Dynamisch und stabil
Dr. Elmar Raiser, Geschäftsführer der Raiser
Engineering GmbH & Co. KG: „Um die Dynamik
solcher Systeme zu erhöhen und um
vor allem die Effizienz zu steigern, lohnt es
sich, auf moderne Simulationsmethoden
zurückzugreifen.“ Mithilfe der Finite-Elemente-Methode
konnte das Unternehmen
z. B. den neuen Hubwagen (Bild 01) so
konzipieren, dass er trotz reduziertem Gewicht
seine Steifigkeit behält. „Das ist beim
Transport von schweren Lasten bei höchster
Dynamik wichtig.“
Der Antrieb ist das eigentliche Kernstück
der Konstruktion. Dieser funktioniert
über zwei formschlüssige Zahnrad-Zahnstangen-Verbindungen
(Bild 02). Über einen
Gelenkwellenstrang verbunden, treiben
sie jeweils am oberen und unteren Ende
der Konstruktion die Fahrwagen am
Hallenboden und oben am Regal synchron
an. Das ermöglicht Beschleunigungen bis
zu 6 m/s 2 und Geschwindigkeiten von
6 m/s. Die dabei entstehenden Kräfte werden
durch die Neugestaltung des Fahrwagens
gleichmäßig auf alle Räder verteilt,
sodass diese aufgrund der erhöhten Laufruhe
kaum belastet werden und nur einem
geringen Verschleiß unterliegen.
Konventionelle Regalbediengeräte bestehen
aus einer Kragarmträger-Konstruktion
und werden i. d. R. reibschlüssig über Laufräder
am unteren Fahrwerksträger angetrieben.
Aus diesen Gründen kommt es je
nach Position des Hubwagens und des Ge-
44 f+h 5/2017

INTRALOGISTIK
PROVIDER
01 Im neu entwickelten Hubwagen können
Lasten bis zu 1,5 Tonnen transportiert
werden. Trotz verringertem Gewicht ist eine
hohe Steifigkeit sichergestellt
02 Zwei formschlüssige Zahnrad-
Zahnstangen-Verbindungen treiben die
Fahrwagen jeweils am Hallenboden und oben
am Regal synchron an
Besuchen Sie uns.
wichts der Last zu Auslenkungen, sodass
der Mast sich verformt und schwingt. Bei
den von Raiser konzipierten Regalbediengeräten
sind die Pendelbewegungen in allen
vorkommenden Lastfällen jedoch aufgrund
des doppelten Antriebs geringer –
um den Faktor 16 beim Schwingverhalten
und den Faktor 4 bei Beanspruchung. Zurückzuführen
ist dies auch auf die Ausführung
des Masts als „Träger auf zwei Stützen“.
Dadurch schwingt der Mast auch bei
hoher Last und großer Dynamik weniger
und benötigt damit eine kürzere Ausschwingzeit,
sodass eine schnelle Positionierung
des Hubwagens am angefahrenen
Regalplatz möglich ist.
Das ebenfalls neu entwickelte, formschlüssige
Sicherheits-Bremssystem schafft
die Voraussetzungen für 15 Prozent mehr
nutzbare Lagerfläche am vorderen und hinteren
Gassenende gegenüber einem hydraulischen
Puffersystem. Am oberen und
unteren Fahrwagen ist jeweils eine Bremse
angebracht, die das Gerät präzise, sicher
und belastungsarm stoppt.
Sirius – zuverlässiger Helfer für
kleine Lasten
Mit dem Regalbediengerät vom
Typ Sirius hat Raiser einen Helfer
entwickelt, der Förderhöhen bis 25 m
und eine Tragkraft von 2 × 50 kg erreicht.
Raiser: „Auf Aspekte wie Stabilität,
Sicherheit und Zugriffsgeschwindigkeit
kann sich der Lagerbetreiber
bei unserem AKL-Regalbediengerät
kompromisslos verlassen. Sein Lager
wird räumlich optimal ausgenutzt
und er profitiert von einer hohen
Umschlagleistung.“
03 Auch bei Höhen bis 40 m
schwingt der Mast nicht, sodass
sich der Hubwagen schneller am
Regalplatz positionieren lässt
Das Regalbediengerät lässt sich mit verschiedenen
Lastaufnahmemitteln ausstatten.
Somit kann das Regalförderzeug für
das Handling von z. B. Kunststoffbehältern
und produktspezifischen Tablaren eingesetzt
werden. Möglich sind dabei die Strategien
einfach- oder doppelttiefe Lagerung.
Die Hubbewegung findet über einen wartungsarmen
Hochleistungszahnriemen mit
kurzen Zykluszeiten beim Heben und Senken
statt.
„Unser Regalbediengerät Sirius ist durch
den modularen Aufbau für Wartungsarbeiten
gut zugänglich, sodass sich Komponenten
problemlos austauschen lassen“, so
Raiser.
Wega – für hohe Tragkraft
Aus der automatischen Lagerung von Paletten,
Gitterboxen oder individuellen Ladungsträgersystemen
resultieren hohe Anforderungen
an die Regalbediengeräte. Da
sind verformungssteife Mastgeometrien
das A und O einer problemlosen Intralogistik.
Raiser hat auch dafür mit dem Regalbediengerät
Wega eine Lösung entwickelt:
Das Regalbediengerät ist für
eine Tragkraft bis 1 500 kg
ausgelegt, erreicht eine
Hub höhe von 40 m und kann
mit bis zu 1,5 m/s 2 beschleunigt
und verzögert werden
(Bild 03). Raiser: „Bei diesen Dimensionen
ist es eine Herausforderung,
die Durchbiegung des Masts so
minimal wie möglich zu halten. Bei
Wega ist uns das gut gelungen. Das
geringe Mastgewicht ermöglicht zudem
eine hohe Fahrdynamik, spart
Strom und damit Kosten für den
Betreiber.“
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Bearbeitung: VFV
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LAGER
Stresslevel gesenkt
Leise Behälter verbessern Arbeitsumfeld
Mit dem neuen Multi-User-
Logistikzentrum in Bedburg verfügt
die Hammer GmbH und Co. KG
über mehr Platz und kann mit
neuer Lagertechnik vor allem eine
große Baumarkt-Kette noch
umfassender unterstützen. Im
Shuttle-Lager kommen auf
automatisierte Anlagen
ausgerichtete Kunststoffbehälter
zum Einsatz, deren Umlaufboden
sorgt für hohe Stabilität und
minimale Laufgeräusche auf der
Fördertechnik.
„Sucht ein Kunde im Baumarkt eine ganz
bestimmte Schraube und ist diese nicht da,
kommt er am nächsten Tag ganz bestimmt
nicht wieder“, weiß Lutz Harde, Geschäftsführer
im neuen Logistikzentrum der Hammer
GmbH und Co. KG in Bedburg, aus
eigener Erfahrung. „Also, was macht er? Er
geht ins nächste Geschäft und kauft sie
dort.“
Aus diesem Grund müssen Handelsunternehmen
immer ausreichend Ware zur
Verfügung haben. Dafür erforderlich ist
eine schnelle und zuverlässige Logistik. Um
diese für seine Partner weiter zu optimieren,
errichtete der mittelständische, in
Aachen beheimatete Logistikdienstleister
auf einem ehemaligen Tagebaugelände ein
neues Multi-User-Logistikzentrum.
Als Kontraktlogistiker arbeitet Hammer
eng mit seinen Kunden zusammen – immer
mit dem Ziel, Warenströme weiter zu verbessern.
Somit war das neue Logistikzentrum
auch nur eine logische Konsequenz.
Harde: „Von unserem Standort in Pulheim
arbeiteten wir seit Jahren für eine namhafte
Baumarkt-Kette.“ Doch der Händler habe
sich vergrößert und wollte damit auch seine
Logistikstrukturen neu aufsetzen. Das Logistikzentrum
in Pulheim bot dafür nicht
die notwendige Infrastruktur. Mit dem
Neubau sah Hammer außerdem eine Chance,
als Dienstleister ebenfalls weiter zu
wachsen.
Im April 2014 wurde im Gewerbegebiet
Mühlenerft der Grundstein für das Logistikzentrum
gelegt, im Februar 2015 konnte das
Zentrum in Betrieb gehen. Den überwiegenden
Teil der Multi-User-Anlage betreibt
das Unternehmen als europäisches Zentrallager
für die Baumarkt-Kette. Dazu kommen
weitere Partner wie Hersteller von
Elektronikkomponenten oder Glasgeschirr,
für die der Dienstleister den Warenein- und
-ausgang, die Lagerung sowie die Kommissionierung
übernimmt.
Weil in den zehn Hallen des Standorts
unterschiedliche Waren bevorratet werden,
sind sie entsprechend ausgestattet: für Gefahrgüter,
mit Palettenregalen oder für die
Blocklagerung. Dazu kam: „In Pulheim beinhaltete
das Produktsortiment der Baumarkt-Kette
kaum Kleinteile wie Schrauben,
Nägel oder Schleifpapier. Wenn, dann
haben die Mitarbeiter diese von der Palette
46 f+h 5/2017

DIE RAUMSPARENDE
PALETTIERLÖSUNG!
kommissioniert. Das hat sich für uns nun
geändert“, so Harde. „Wir stellten uns damit
die Frage: Mit welcher Technik sollten wir
die gestiegene Anzahl an Kleinkomponenten
effizient kommissionieren?“
Gemeinsam mit einem externen Berater
entschied sich der Dienstleister in einer der
Hallen für ein automatisiertes Kleinteilelager
der Knapp AG, Graz/Österreich. Die dafür
erforderlichen Behälter stammen von
der Bito-Lagertechnik aus Meisenheim.
Sandwichkonstruktion sorgt für
Stabilität
Der Komplettanbieter für Lagertechnik lieferte
60 000 Behälter vom Typ Bitobox XLmotion,
ausgestattet mit Barcodeträgern
auf jeder Längsseite, eingespritztem Kundenlogo
– und hergestellt aus Recyclingmaterial.
Mit diesem für automatisierte Lager
ausgelegten Behälter konnte der Anbieter
die Anforderungen des Regalherstellers an
Ebenheit, Rauheit oder auch an den Reibwert
erfüllen. Dafür sorgt der neue Umlaufboden:
Um bei hohen Belastungen im Lagerbetrieb
bestehen zu können, haben die
Entwickler diesen mit einer glatten Rahmenkonstruktion
versehen, die mit diagonalen
Stützrippen an den Behälter angebunden
ist. Diese Sandwichkonstruktion
verhindert, dass sich der Boden bei hoher
Last durchbiegt. Weil der Boden dadurch
immer eben und glatt ist, entstehen beim
Behältertransport über die Fördertechnik
kaum Geräusche. Das sorgt für eine angenehmere
Arbeitsatmosphäre im Lager. „Von
den Mitarbeitern bekommen wir ein sehr
gutes Feedback“, so Geschäftsführer Harde.
„Sie arbeiten gern an diesen Plätzen.“ Das
Das leise Laufverhalten der
Behälter steigert die Konzentration
der Kommissionierer
leise Laufverhalten der Behälter steigere
zudem ihre Konzentration und senke so die
Fehlerquote weiter. Und das angenehme
Umfeld habe sich im Logistikzentrum herumgesprochen.
Das gehe soweit, dass sich
Mitarbeiter aus anderen Aufgabenbereichen
mittlerweile für diese Arbeitsplätze
interessieren.
Das Volumen der Behälter beträgt 53 l.
Harde: „Je mehr ein Behälter fassen kann,
desto mehr Waren können wir lagern und
desto weniger Nachschübe sind erforderlich.
Und weil damit weniger Behälter
bewegt werden, arbeitet die komplette Anlage
effizienter.“
Der Boden des mit bis zu 50 kg belastbaren
Behälters ist ca. 25 mm breiter als bei
herkömmlichen Eurostapelbehältern. Damit
lassen sich die Auflagewinkel im Regalbau
schmaler ausführen. Um unterschiedliche
Artikel in einem Behälter zu lagern,
lässt sich die Bitobox mit serienmäßig verfügbaren
Quer- und Längsunterteilern ausstatten.
Der Dienstleister hat sich für ¼-Unterteiler
entschieden.
Damit im Brandfall die in den Behältern
gelagerte Ware bei Auslösen der Sprinkleranlage
nicht im Nassen steht und die Ladungsträger
durch das aufgestaute Wasser
schwerer werden, befinden sich am Boden
und den Seitenwänden Wasserablauflöcher.
An der Stirnseite sind Grifflöcher
angebracht, die eine ergonomische Handhabung
ermöglichen.
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„Logistik ist für uns Wettbewerbsfaktor“
Bürkert Fluid Control Systems automatisiert Versorgung der Montage
Mit dem Umzug von Produktion
und Logistik an den neuen Standort
„Campus Criesbach“ hat die
Bürkert Fluid Control Systems den
Grad der Automatisierung in den
Prozessabläufen erhöht. Einen
wichtigen Beitrag zum Erfolg des
Projekts leistet die Sensortechnik.
Lesen Sie mehr.
Das Unternehmen Bürkert Fluid Control
Systems hat Ende 2016 sein neues Werk
am Campus Criesbach unweit der Firmenzentrale
in Ingelfingen in Betrieb genommen.
Rund 30 Millionen Euro hat der Hersteller
von Mess-, Steuer- und Regelungssystemen
für Flüssigkeiten und Gase in den
Neubau investiert. „Unser oberstes Ziel war
es, die Durchlaufzeiten in der Montage zu
verkürzen, um unsere Wettbewerbsposition
nachhaltig zu stärken“, so Werksleiter Marc
Steffen Dahlheimer. „Aus diesem Grund
haben wir uns entschieden, den Grad der
Automatisierung in den bereichslogistischen
Prozessabläufen zur Versorgung der
Montage zu erhöhen und gleichzeitig die
Flexibilität in der Fertigung weiter aufrechtzuerhalten.“
Dabei sei die Beherrschung der Variantenvielfalt
eine der größten Herausforderungen
im täglichen Betrieb. Denn Bürkert
liefert in erster Linie Komplettlösungen für
Kunden mit z. T. individueller Konfiguration.
Dafür muss eine Vielzahl unterschiedlicher
Teile vorgehalten und effizient an die
Montagelinie gebracht werden. Für diese
auftragsbezogene Fertigung ist eine automatisierte
Logistik vorteilhaft. Der intralogistische
Generalunternehmer Sitlog hat die
Steuerungstechnik und Visualisierung der
Anlage übernommen.
„Über Partner
haben wir den Stahlbau
für das automatische
Kleinteilelager,
die Mechanik der Regalbediengeräte
und
der Fördertechnik,
die Brandschutztore,
die Bühne für die
AKL-Vorzone, das
manuelle Palettenlager
sowie die Lieferung
der Arbeitstische an die einzelnen Arbeitsstationen
realisiert“, erklärt Christian
Hausner, Projektmanager bei Sitlog. Eine
Herausforderung sei dabei das Management
der unterschiedlichen Behältertypen
gewesen, die Bürkert bereits im Einsatz hatte.
Hauser: „Wir konzentrieren uns in dem
Projekt auf unsere Kernkompetenzen Steuerung
und IT – alle anderen Komponenten
holen wir uns von unseren, zum Teil langjährigen
Partnern dazu.“
AKL ist Herzstück der Anlage
Dieser ganzheitliche Ansatz hat auch bei
diesem Projekt überzeugt. „Wir haben uns
für Sitlog entschieden, weil wir die technischen
Anforderungen etwa an die Anzahl
und Ausgestaltung der Stellplätze oder die
Anbindung über die Fördertechnik hier erfüllt
sehen“, sagt Dahlheimer. „Und durch
die Einbindung der externen Partner, die
über ein spezialisiertes Know-how in ihren
Leistungsbereichen verfügen, konnten wir
Unser oberstes Ziel war es,
die Durchlaufzeiten in der
Montage zu verkürzen, um
unsere Wett bewerbsposition
nachhaltig zu stärken
Marc Steffen Dahlheimer,
Werksleiter Bürkert
Fluid Control Systems
eine für uns in allen Belangen optimierte
Lösung realisieren.“ Denn kein Bürkert-
Kunde sei bereit, für logistische Leistung zu
bezahlen, sondern für die Qualität der Produkte
und Serviceleistungen. Eine schnelle,
fehlerfreie Lieferung werde heute vorausgesetzt
– und das mit einer Standardlieferzeit
für Produkte aus dem Hauptprogramm
von weltweit fünf Tagen. „Ohne eine funktionsfähige
Bereichslogistik könnten wir das
nicht leisten und außerdem wären die Produkte
für unsere Kunden unbezahlbar. Aus
diesem Grund sehen wir die Logistik als
echten Wettbewerbsvorteil.“
Die Kapazität im neuen vollautomatischen
Behälterlager liegt bei rd. 27 000
48 f+h 5/2017

MATERIALFLUSS
Stellplätzen in aktuell drei Gassen mit doppelttiefer
Lagerung. Eingesetzt werden zwei
verschiedene Behältergrößen mit den Abmessungen
600 × 400 sowie 465 × 315 mm
und einer Nutzlast von bis zu 20 kg. An den
vier Kommissionierarbeitsplätzen können
Multi-Order-Picks durchgeführt werden,
d. h. die Kommissionierung gleicher Bauteile
für mehrere, parallele Aufträge. Darüber
hinaus stehen zwei Förderstrecken für
die Produktionsanbindung, zwölf Erstverpackungsarbeitsplätze
und drei Warenausgangsbahnen
zur Verfügung. Die Leistungen
liegen im Kleinteilelager bei 285 Doppelspielen
pro Stunde, in der Kommissionierung
und in der Produktion bei jeweils
400 Behältern stündlich sowie in der Erstverpackung
und der Leerbehälterrückführung
bei je 600 Behältern pro Stunde.
Lösungen von Mittelständlern
für den Mittelstand
Wichtige Aufgaben für einen problemlosen
Materialfluss entfallen dabei auf opto-elektronische
Produkte. Zum Einsatz im Hochregallager
einschließlich der Lagervorzonen
und im Kommissionierbereich kommen
die Produktlösungen der Typen
BCL 348i, AMS 348i und DDLS 500i aus dem
Hause von Leuze electronic (Bild). Der stationäre
Barcodeleser vom Typ BCL 348i mit
integrierter Profinet-Schnittstelle übernimmt
im Zusammenspiel mit dem optischen
Entfernungsmesssystem vom Typ
AMS 348i in diesem Projekt komplexe Aufgaben.
Der Barcodeleser sorgt für die Barcode-Identifikation
der Behälter und deren
Inhalt, das Laser-Positioniersystem AMS
stellt die Positionierung der Regalbediengeräte
sicher. Die DDLS 500i ist eine optische
Datenübertragungs-Lichtschranke mit
integriertem Webserver für eine weltweit
ortsunabhängige Ferndiagnose. Diese ermöglicht
es, Daten industrieller Netzwerke
von bewegten Anlagenteilen in der Fördertechnik
kabellos auch über größere Distanzen
zu übertragen. Die Datenübertragung
aller ethernet-basierten Datenprotokolle –
wie das z. B. bei Bürkert eingesetzte Profinet
– findet mit einer Realtime-Übertragungsgeschwindigkeit
von bis zu 100 MBit/s statt.
„An diesem Projekt kann man sehen, dass
eine Lagerautomatisierung durchaus auch
für mittelständische Unternehmen Sinn
macht“, so die Einschätzung von Josef
Apfelbeck, Key Account Manager bei Leuze
electronic. „Es müssen nicht immer nur die
großen Anwendungen mit zehntausenden
von Artikeln im Sortiment sein.“
Zum Einsatz im Hochregallager einschließlich
der Lagervorzonen und im Kommissionierbereich
kommen die Produkt lösungen vom
Typ BCL 348i, AMS 348i und DDLS 500
Mit dem bisher Erreichten ist man bei Bürkert
zufrieden. Dahlheimer: „Unsere Kunden
bestellen die Produkte immer häufiger
und dafür in immer kleineren Mengen. Mit
der nun umgesetzten Lösung haben wir
unsere Durchlaufzeiten signifikant reduziert
und kürzere Lieferzeiten zum Kunden
erreicht.“
Fotos: Leuze electronic
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KRANE UND HEBEZEUGE
Kunst am Kran
Huber Naturstein erweitert „Stone Gallery“ mit freitragendem Spezialkran
Antolini ist ein italienischer Natursteinhändler, die Firma Huber aus Markt Schwaben
bei München sein deutscher Partner. Um seine Hallenfläche besser nutzen zu können,
benötigte Huber einen zweiten Kran. Stahl- und Kranbau Oeder, ein süddeutscher
Kranbaupartner von Stahl Cranesystems, verlängerte die bestehende Kranbahn an der
durchgehenden Hallenwand. Lesen Sie mehr.
50 f+h 5/2017

FILTER BESTELLT.
GEWARTET.
FILTER EINGEBAUT.
WARNMELDUNG.
FILTER BESCHÄDIGT.
01 Die neue Kranbahn ragt mehr als 3 m in
den breiteren Hallenteil hinein. Dieser Bereich
kann von beiden Kranen bedient werden
Bis zu 500 kg wiegt eine dieser Natursteinplatten,
die z. T. aussehen wie Gemälde
– farbenfroh, mit gewagten Strukturen und
aufregenden Oberflächen. Mehr als 800
unterschiedliche Natursteine hat Huber auf
Lager. Was von außen wie eine gewöhnliche
Lagerhalle aussieht, gleicht innen einem
Showroom. Teppich auf dem Boden, Musik
in der Luft. Oben zwei Hallenkrane – weiß
lackiert mit schwarzen Hebezeugen – Farbvorgaben
aus Italien. „Antolini Stone
Gallery by Huber“ prangt auf den Kranbrücken
– hier werden die Ausstellungsstücke
edel präsentiert.
Kranbahnen verlängert
Um seine Hallenfläche besser nutzen und
auch im hinteren, schmaleren Teil des Gebäudes
Natursteinplatten ausstellen zu
können, benötigte Huber einen zweiten
Kran. Voraussetzung für eine sinnvolle Erweiterung
war ein Überlappungsbereich,
den beide Krane bedienen können, denn
Platten sollten vom bestehenden Kran im
breiteren, vorderen Hallenteil auf den neuen,
schmaleren Kran umgeladen werden
können.
Stahl- und Kranbau Oeder, ein süddeutscher
Kranbaupartner von Stahl Cranesystems,
verlängerte die bestehende Kranbahn
an der durchgehenden Hallenwand
und realisierte im schmalen Hallenteil eine
neue, 27 m lange Kranbahn, die 3,3 m in
den breiteren Hallenteil hineinragt
(Bild 01). „Wir mussten das überlappende
Stück Kranbahn freitragend konzipieren,
damit Huber die darunterliegende Fläche
ohne störende Stützen weiterhin für seine
Ausstellung nutzen kann“, erklärt Rudolf
Lang, Geschäftsführer von Stahl- und Kranbau
Oeder. Der im Überlappungsbereich
liegende Gang sei zugleich die Verbindung
zur benachbarten Halle, der Quertransport
von Steinplatten findet per Schienenwagen
statt (Bild 02).
Bei der Anfertigung der überlappenden
Kranbahnen musste das Team von Lang
noch einen weiteren Aspekt berücksichti-
02 Im Überlappungsbereich der Krane dient
ein Schienenwagen zum Quertransport von
Steinplatten in die benachbarte Halle
gen: Den vorgeschriebenen Mindestabstand
zwischen bestehender Kranbrücke
und neuer Kranbahn von 0,5 m. Die in den
Raum hineinragende Kranbahn musste aus
diesem Grund tiefer montiert und der Kran
auf dieser Seite hochgezogen werden – eine
Sonderlösung, die Stahl- und Kranbau
Oeder in ähnlicher Form bereits bei früheren
Anlagen eingesetzt hat. Lang: „Dadurch,
dass wir den neuen Kran hochgezogen haben,
kann der Bestandskran über die neue
Kranbahn hinweg fahren. Somit ist eine
Überschneidung der Krane unter Einhaltung
des Sicherheitsabstands möglich.“
Auf beiden Kranbrücken dient ein Seilzug
der Serie SH von Stahl Cranesystems
als Hubwerk. Auch die übrigen Krankomponenten
wie Steuerung und Krankopfträger
stammen vom Unternehmen aus
Künzelsau.
Die Aufnahme der Steinplatten findet
mithilfe einer kraftschlüssigen Zange oder –
bei empfindlichem Material – auch mit Hebebändern
statt. Für Huber Naturstein hat
sich die Investition gelohnt: Die neu gewonnene
Lagerfläche bietet Platz für mehr
als 40 zusätzliche Materialien.
Fotos: Stahl Cranesystems
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KRANE UND HEBEZEUGE
Umrüstung gefordert
Industrial-WLAN-Komponenten für den störungsfreien Betrieb von Brückenkranen
01 02
Der Umschlag tonnenschwerer
Lasten per Brückenkran stellt
hohe Anforderungen an die
Steuerung und Sicherheit. Ein
US-amerikanischer Verarbeiter
von Stahlblechen für die
Automobilindustrie setzt für die
Kommunikation zwischen Kran
und Kontrollraum auf Industrial
Wireless LAN mit leistungsstarken
Komponenten von Siemens. Lesen
Sie mehr.
Das Unternehmen Trutegra aus Charlotte/North
Carolina ist als Entwickler und
Integrator umfangreicher Steuerungs- und
Automatisierungslösungen weltweit in Sachen
Kransteuerung aktiv, vor allem für die
intelligente Wegsteuerung von Kranen und
Hubwerken. Zur Bewältigung der damit
verbundenen Aufgaben werden seit vielen
Jahren Siemens-Komponenten eingesetzt.
„Bei Industriekranen ist die Steuerung alles“,
erklärt Mike Martin, Leiter der IT-Abteilung
bei Trutegra.
Echtzeitkommunikation
gefordert
Im mittleren Westen der USA bedienen
unzählige große Metallfertigungs- und -verarbeitungsunternehmen
die immer umfangreicheren
Anforderungen der Automobilindustrie
nach hochwertigem, hochfestem
Stahl.
Zum Coil-Umschlag nutzt einer dieser
Betriebe vier Brückenkrane, mit einer
Spannweite von jeweils etwa 36 m. Die
Länge der Fahrschienen beträgt ca. 600 m.
Viele Jahre fand die Kommunikation der
Brückenkrane über schlecht isolierte
900-MHz-Koaxialkabel statt, die entlang
der Schienen verliefen und Brücke und
Katze steuerten.
Trutegra erhielt den Auftrag, die Anlage
mit einem drahtlosen 802.11n-Breitbandsystem
aufzurüsten. Ein Grund dafür war
die benötigte Bandbreite für den Einbau
von Kameras auf den Kranen für die bessere
52 f+h 5/2017

KRANE UND HEBEZEUGE
Sicht auf den Betrieb von einem entfernten
Kontrollraum aus. Gleichzeitig sollte bei
Störfällen eine analoge Aufzeichnung (DVR
= digital video recorder) möglich sein. Der
andere Grund: Der Betreiber wünschte
auch die Erfassung der Betriebsdaten, was
mit dem Koaxialkabel nicht möglich war.
Zunächst entschied sich Trutegra für einen
Anbieter, dessen Drahtlos-Lösung selbst
nach einem Jahr nicht funktionieren wollte.
Die Kommunikation zwischen den Kranen
und der Basis fiel immer wieder so lange aus,
dass die Produktion acht- bis zwölfmal pro
Schicht unterbrochen werden musste. Und
jedes Mal musste dann ein Bediener den
Kran von Hand in eine Wartungsposition
fahren. Dann wurde der Strom im Kran abgestellt
und anschließend wieder angeschaltet,
um die Funkverbindung neu aufzubauen.
Martin: „Die damit verbundenen Produktionsausfälle
kosteten das Werk vermutlich
mehrere hunderttausend Dollar.”
Umrüstung mit
Scalance-W-Produkten
Zunächst verschafften sich die Techniker
von Trutegra einen Überblick im Werk.
01 Access Point vom Typ Scalance W788-2
RJ45 mit sechs IWLAN-Antennen, der an
beiden Enden der Werkshalle installiert wurde
02 Das Client-Modul vom Typ Scalance
W740 mit drei „Simatic NET IWLAN“-
Antennen vom Typ ANT795-4MX wird im
Steuerungskasten des Krans eingebaut
Gefordert war ein drahtloses Breitband-
Steuerungssystem. Aufgrund der Erfahrung
als Entwickler diverser Wireless-
System lösungen für viele Anwender weltweit
empfahl das Team eine Industrial-
Wireless-LAN-Lösung bestehend aus
Access Points vom Typ Scalance W788
(Bild 01) und Client-Module vom Typ
Scalance W748 aus dem Hause Siemens.
„In all unseren drahtlosen Kransteuerungen
setzen wir die Scalance-W-Produktreihe
ein, weil sie zuverlässig funktioniert
– und zwar immer“, so Martin. „Außerdem
sind die Geräte einfach zu installieren und
zu konfigurieren.”
Die Scalance-W-Reihe kombiniert Leistungsfähigkeit,
Zuverlässigkeit und Sicherheit
in einem robusten Aluminiumgehäuse
(Bild 02). Moderne Standardmechanismen
für Benutzerauthentifikation und Datenverschlüsselung
bieten Schutz gegen unbefugten
Zugriff.
Nach der Erfahrung des Anwenders mit
einem anderen Anbieter wollte Trutegra
beweisen, dass die IWLAN-Lösung mit Scalance
W funktioniert. Daher entwickelte das
Unternehmen ein redundantes System für
einen der Krane des Werks und installierte
dafür einen Access Point unter der Hallendecke
an beiden Enden der Werkshalle.
Einfache Installation
Über Ethernet-Verdrahtung und Powerover-Ethernet
(PoE)-Anschluss kommunizieren
die Geräte mit dem werkseigenen
Scada-System und senden Videosignale in
den Kontrollraum und auf DVR, alles über
Profinet. Der Steuerungskasten des Krans
wurde mit einem Client-Modul ausgestattet.
Trutegra hat die Geräte auf die höchstmögliche
Sicherheitsverschlüsselung eingestellt,
die von Siemens entwickelt wurde
und in jedem Gerät integriert ist.
Um die problemlose Installation und
Konfiguration des mit Scalance W aufgebauten
WLANs sicherzustellen, schickte
Siemens einen Spezialisten für drahtlose
Netzwerke vor Ort: „Das ist der Support,
den wir von Siemens kennen”, erklärt
Martin. „Die komplette Installation mit
Montage der Geräte, Anschluss an das
Netzwerk und allen Einstellungen dauerte
etwa acht Stunden. Seit das Wireless-LAN-
System mit Scalance W installiert wurde,
gab es keinen einzigen Ausfall.“ Außerdem
müsse kein Bediener mehr den Kran von
Hand in die Wartungsposition fahren und
das System neu starten.
Der Stahlverarbeiter beschloss, die drei
anderen Krane im gleichen Werk und fünf
weitere an einem anderen Standort ebenfalls
mit Scalance W auszurüsten. Die einfache
Installation der Systeme konnte das
Unternehmen nun eigenen Wartungstechnikern
übertragen. Martin: „Wir haben alle
Installationsschritte dokumentiert, sodass
die Wartungstechniker die Geräte selbst
einbauen und an das Netzwerk anbinden
und einrichten konnten.“
Fotos: Siemens
www.siemens.com
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LOGIMAT NACHLESE
Das war die
Logimat 2017
Position als wichtige Adresse der
Intralogistik untermauert
Die Logimat 2017 hat ihre Tore mit
dem besten Ergebnis in der
15-jährigen Geschichte der
Internationalen Fachmesse für
Distribution, Material- und
Informationsfluss geschlossen: So
viele Aussteller wie nie zuvor, eine
maximale Flächenbelegung des
Messegeländes und mehr als
50 000 Besucher fanden den Weg
nach Stuttgart. Der Zuspruch des
internationalen Fachpublikums
untermauert die Position als
wichtige Intralogistik-Messe.
Mit Blick auf die nationalen und internationalen
Aussteller, die sich auf
dem Stuttgarter Messegelände präsentierten,
platzte die 15. Logimat aus allen Nähten.
1 384 Aussteller (+8,1 Prozent gegenüber
dem Vorjahr), davon fast jedes vierte
Unternehmen (+24,6 Prozent) aus dem
Ausland, belegten 102 100 m² Ausstellungsfläche
(+7 Prozent) . „Mehr geht nicht“, fasst
Messeleiter Peter Kazander, Geschäftsführer
der Euroexpo Messe- und Kongress-
GmbH, München, zusammen, „zumindest
nicht auf dem Messegelände, wie wir es
noch aus diesem Jahr kennen.“ Im kommenden
Jahr werde die neue Halle 10 der
Logimat weitere ca. 15 000 m² Ausstellungsfläche
bieten.
Gradmesser für den Stellenwert
einer Messe
An den drei Messetagen kamen 50 187
Fachbesucher (+15,4 Prozent) nach Stuttgart
– 6 701 mehr als im vergangenen Jahr.
Die Daten der Besucherbefragung wurden
vom unabhängigen Baseler Marktforschungsinstitut
Wissler & Partner erfasst.
Den Zahlen des Instituts zufolge war der
Anreiseweg bei jedem dritten Besucher
(32,8 Prozent) länger als 300 km. Etwa 20
Prozent der Messebesucher reisten aus dem
Ausland an. 52 Prozent des Fachpublikums
kamen als Entscheider kleinerer und mittelständischer
Unternehmen nach Stuttgart,
etwa 42,6 Prozent mit konkretem Investitionsbedarf.
Jeder vierte Fachbesucher (24,1
Prozent) erteilt auf oder nach der Logimat
entsprechende Aufträge. In der Gesamtbewertung
gaben 75,8 Prozent der Besucher
der Messe die Schulnoten 1 und 2.
Zudem bezeichneten 54,1 Prozent der Besucher
die Logimat als „wichtigste Intralogistik-Fachmesse“.
Auf weiter gestiegenen Zuspruch von
Ausstellern und Fachpublikum kann überdies
die Kompetenzplattform Tradeworld
verweisen, die zum vierten Mal im Rahmen
der Logimat veranstaltet wurde. Sie fokussiert
die Prozesskette des Handels und bündelt
das Know-how rund um zukunftsweisende
Abläufe im Bereich des digitalen
Handels. Auf der Ausstellungsfläche rund
um das Fachforum sowie auf mehreren
Ständen in den Messehallen präsentierten
173 Aussteller (+29,1 Prozent gegenüber
dem Vorjahr) ihr Produkt- und Leistungsangebot
für vernetzte Prozesse im Online-
Handel. Damit boten in diesem Jahr 12,5
Prozent der Aussteller auf dem Messegelände
(Vorjahr: 10,5 Prozent) auch Konzepte
und Lösungen für die Prozesskette des
Handels.
Als nachhaltigen Erfolgsfaktor für die
Logimat insgesamt verweist Messeleiter
Kazander zudem neben dem Dreiklang von
Messekonzept mit einem Rahmenprogramm
auf Kongressniveau, der Struktur
des Stuttgarter Messegeländes und dem
Mix aus Networking und Arbeitsmesse auf
die Positionierung der Logimat als Plattform
und Wegbereiter aktueller Entwicklungen.
Die Logimat 2018 in Stuttgart findet vom
13. bis 15. März 2018 statt.
Fotos: Euroexpo
www.logimat-messe.de
54 f+h 5/2017

LOGIMAT NACHLESE
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LOGIMAT NACHLESE
Über die Bahn hinaus
Das Leichtkransystem
vom Typ Demag KBK
lässt sich flexibel an
unterschiedliche
Bedingungen in Produktion,
Montage und Versand anpassen.
Basis des Systems sind Stahl- und Aluminiumprofile und
Leichtlauf-Fahrwerke. Auch das geringe Eigengewicht der
Profile leistet einen Beitrag zu den Leichtlauf-Eigenschaften. Das
Ergebnis: ein System, das dem Bediener im wahrsten Sinne des
Wortes zur Hand geht, die Ergonomie verbessert und körperliche
Belastungen auf ein Minimum reduziert.
Neu im Programm sind Ausschiebekrane für die kleinen Profilgrößen
KBK I, A12 und A16 mit 80 und 125 kg Traglast. Sie
schaffen die Voraussetzung dafür, dass der Anwender z. B. Positionieraufgaben
auch außerhalb der Kranbahn ausführen kann.
Damit erweitert sich der Arbeitsbereich eines „kleinen“
KBK-Systems, und auch schwer zugängliche Hallenbereiche – z. B.
solche zwischen Säulen und Stützen – sind gut erreichbar.
Für die Projektierung der Ausschiebekrane steht das Online-Tool
KBK-Designer zur Verfügung.
www.demagcranes.com
Neues aus Anzeige- und
Kommissioniertechnik
Die Themen Visualisierung und Kommissionierung standen
während der Logimat am Messestand von Microsyst im Mittelpunkt
des Interesses. Neuheiten und Erprobtes aus dem Anzeigeund
Kommissionierbereich wurden dort praxisnah als Gesamtsystem
präsentiert. Zu den Neuheiten zählten u.a. LED-Anzeigen
mit intelligenter Steuerplatine und einem integriertem Timer
sowie den Funktionen Count-down und Count-up, die Laserpositionieranzeige
„mipick LPOS“ oder eine siebenfarbige
LED-Anzeige. Mehr als nur einen
Blick wert war auch das
„Bewährte“ vom „Pick by Light“-
System über den Kommissionierwagen,
die Interfaces sowie das
Aufrufsystem bis hin zu den
Anzeigelösungen in LED-, TFTund
VFC-Technik.
AMI, Luckenbach17
Beumer Group, Beckum11
BLG LOGISTICS GROUP, Bremen23
BUTT, Großenkneten8
Combilift, Gallinagh (Irland)43
Covestro, Leverkusen7
Galler, Kulmbach8
HANSA-FLEX, Bremen39
Herrmann + Hieber, Denkendorf19
igus®, Köln53
ITOH DENKI, Saint-Pierre-en-Faucigny
(Frankreich)49
Johnson Matthey, Sulzbach 51
Jungheinrich, Hamburg 2.US
Langhammer, Eisenberg47
www.microsyst.de
Inserentenverzeichnis Heft 5/2017
Marotech, Fulda57
Mayr, Mauerstetten9
Messe Frankfurt, Frankfurt13
Pirtek, Köln35
PSI Logistics, Berlin27
Schulte, Sundern29
SICK, Waldkirch5
Spanset, Übach-Palenberg49
Stöcklin, Dornach (Schweiz)45
SW-Paratus, Halle25
Transnorm SOVEX, Harsum3
Utz, Schüttorf55
Vanderlande, Mönchengladbach33
Wanko, Ainring31
Westfalen AG, Münster41
WITRON, Parkstein15
Meilenstein in Richtung Social Networked
Industry
Das Fahrerlose Transportfahrzeug „Emili“ (das Kunstwort steht
für ergonomischer, mobiler, interaktiver Ladungsträger für die
Intralogistik), eine Entwicklung des Fraunhofer-Instituts für
Materialfluss und Logistik IML, lässt sich über Gesten steuern,
heranwinken und fortschicken – und interagiert so direkt mit den
Menschen in seiner Umgebung. Das funktioniert über kleine
Computersysteme, die der Mitarbeiter an sich trägt, etwa in Form
eines intelligenten Armbands. Diese übermitteln die Gesteninformationen
dann per Funk an das Flurförderzeug, das sich
alternativ auch über
Smartphone, Tablet oder
Smart Glasses ansteuern lässt.
Dabei teilt Emili, die exakt
über die Außenmaße eines
KLT verfügt, auch selbst
wichtige Informationen über
sich mit: Über ein Display an
der Front sollen sich im Lager
der Zukunft aktuelle Zustände
und Rückmeldungen
unmittelbar an ihrem
virtuellen Gesicht ablesen lassen. Das macht die Kommunikation
zwischen Mitarbeiter und Fahrzeug so natürlich wie möglich
– eine Grundvoraussetzung für die Social Networked Industry der
Zukunft, in der Menschen und Maschinen auf Basis sozialer
Netzwerke Informationen teilen und miteinander kommunizieren.
„Emili ist der industrielle Prototyp für eine zukünftige
Social Networked Industry, in der Menschen mit intelligenten
Maschinen wie Emili zusammenarbeiten werden“, betont
Prof. Dr. Michael ten Hompel, geschäftsführender Leiter des
Fraunhofer IML.
www.iml.fraunhofer.de
Drei auf einen Streich
Die AKL-tec GmbH blickt auf eine erfolgreiche Logimat zurück.
„Für die Stückgutlogistik haben wir unser erprobtes System
Apache um das Apache flying forklift erweitert“, so Rüdiger Elben,
Geschäftsführer der AKL-tec GmbH. Mit dem System könne man
palettenartige Fracht auf dem Flurförderzeug in der Durchfahrt
vermessen.
Zur Erfassung von Packstücken im Versand und zur Ermittlung
geometrischer Stammdaten präsentierte das Unternehmen zwei
neue Mitglieder der Cubiscan-Produktfamilie. Die flexible Lösung
vom Typ Cubiscan 75 eignet sich für unterschiedliche
Anwendungen in der KEP-Branche und erleichtert u. a. die
Auswahl der Verpackungen. Für größere Objekte ist die ebenfalls
neue Systemlösung
Cubiscan 325 geeignet.
„Wir konnten während
der Logimat zahlreiche
qualifizierte Gespräche
führen und Kontakte
knüpfen. Für uns steht
schon jetzt fest, dass
wir auch an der
nächsten Messe
teilnehmen werden“,
resümiert Elben.
www.akl-tec.de
56 f+h 5/2017

LOGIMAT NACHLESE
Auf Basis eines serienmäßigen
Elektro-Deichselstaplers
Das Fahrerlose Transportfahrzeug vom
Typ EK Serie ERC 14 basiert auf einem
serienmäßigen Elektro-Deichselstapler
des Unternehmens Jungheinrich.
Standardmäßig rüstet EK Automation
das Flurförderzeug mit Lasernavigation
aus. Optional stehen auch Hybridnavigationslösungen
zur Verfügung. Der
rückwärtige Personenschutzscanner ist komplett integriert,
sodass es weder Einbußen bei der Baulänge noch bei der
Trag fähigkeit gibt. Auch für den EK Serie ERC 14 bietet EK die
wartungsfreien Lithium-Ionen-Batterien an.
www.ek-automation.com
Messepräsenz vom Regal bis zur Virtual
Reality
„Für uns war die Logimat ein voller Erfolg“, so Andrea Schulte,
geschäftsführende Gesellschafterin, Schulte Lagertechnik.
Festmachen konnte das die Unternehmenschefin u. a. an der
großen Anzahl von Fachbesuchern, die man auf dem Messestand
begrüßen durfte. Aufmerksam registriert wurde die hohe Anzahl
ausländischer Besucher aus verschiedenen Ländern und
Branchen. Allen
Besuchergruppen
gemein war das
Interesse an der
Planungs- und
Lösungskompetenz
des Unternehmens
für Projekte
und Anwendungen
in Industrie und
Handel. Wobei das
Produkt- und
Systemangebot aus den Bereichen Regale und Lagersysteme für
den E-Commerce einen Schwerpunkt bildete. Regen Zuspruch
fand zudem der neue Online-Konfigurator. Ein interaktives
Programm für die Auswahl und Konfiguration von Regalen und
kompletten Regalanlagen. In einer 3D-Grafik wird das Ergebnis
abschließend visualisiert. Angetan von der einfachen Bedienung
des Online-Konfigurators und der übersichtlichen Darstellung
haben die interessierten Besucher so schon mal ihre Regalanlage
vor Augen gehabt, bevor dann Detailgespräche folgten.
Über die Fachgespräche mit den Experten des Regalbauers hinaus
bot der neue Magalog-Katalog die Möglichkeit das planerische
Know-how des Unternehmens durch die Illustration und
Beschreibung realisierter Lagerprojekte auf den Punkt zu bringen.
Aber was wäre ein Standbesuch und was wären informative
Beratungsgespräche ohne Blick in die Zukunft? Und so konnten
die Besucher auf dem Messestand, ausgestattet mit einer
3D-Brille, in die Welt der virtuellen Reality eintauchen. Deutlich
wurde dabei wie man sich mithilfe dieser Technologie in
Vorgänge und Prozesse der Intralogistik versetzen und für die
einzulagernden Produkte die passenden Regale auswählen kann.
Das erlaubt bereits im Vorfeld von Projektplanungen z. B. die
Auswahl der Regale oder die Entwicklung von
Belegungsstrategien.
www.schulte-lagertechnik.de
Lösungsangebote für Logistikprozesse in
Zeiten der Digitalisierung
Die App „TM-ON-Street“ der Abat AG verbessert papierbasierte
Transportprozesse, indem sie Touren aus dem SAP Transportation
Management auf dem Smartphone oder Tablet anzeigt. So
lässt sich z. B. schneller auf unerwartete Ereignisse während einer
Tour reagieren.
Neben modernen IT-Strukturen gewinnt auch das Thema
Nachhaltigkeit in der Logistikbranche zunehmend an Bedeutung.
„Wir sehen darin ein großes Potenzial, da Unternehmen mit
strategischem Nachhaltigkeitsmanagement nicht nur effizienter
und profitabler arbeiten, sondern auch ihr Image verbessern“, so
Ronald Wermann, Vorstand und Gründungsmitglied der Abat AG.
Beim Nachhaltigkeitsmanagement gelte es, ökologische, soziale
und ökonomische Kennzahlen zu vereinbaren, um gleichermaßen
Umweltschutz, Sozialschutz und wirtschaftliches
Wachstum zu erreichen. Abat berate dabei ganzheitlich – von der
Strategie über den Dialog mit den Anteilseignern bis hin zur
Vorbereitung von Zertifizierungen.
Logistiker können dadurch die
eigene CO 2
-Bilanz messen, Lieferketten
optimieren und die nötigen
Daten für Nachhaltigkeitsreports
beschaffen.
www.abat.de
Konkrete Anfragen − potenzielle
Neukunden
Mit einer langen Liste neuer Interessenten ist die Transdata
Software GmbH & Co. KG von der Logimat zurückgekehrt. Viele
Messebesucher kamen mit konkreten Anliegen an den Stand des
Unternehmens, das dort das Speditions- und Lagerlogistikprogramm
Komalog zeigte. „Im Vergleich zu vorherigen Messen
haben wir auf der Logimat dieses Jahr ein deutlich größeres
Interesse an unseren Lösungen festgestellt“, so Karl-Josef Daume,
kaufmännischer Leiter der Transdata Software GmbH & Co. KG.
Mehr als die Hälfte der Interessenten waren potenzielle
Neukunden, die mit konkreten Anfragen an die Entwickler
herangetreten sind.
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Vom Handflaschenzug
zum Spezialkran
Planeta: Seit mehr als 150 Jahren Hebezeuge mit Qualität aus
Tradition
Von motorbetriebenen Seilwinden und Kettenzügen über Sonderkranlösungen
bis hin zu Standardzügen produziert das Unternehmen Planeta
Hebezeuge für die unterschiedlichsten Einsätze. Bei der Entwicklung legt
das international tätige Traditionsunternehmen aus Herne nicht nur
Wert auf eine lange Lebensdauer, sondern vor allem auf optimale
Funktionalität, hohe Sicherheit und ein ansprechendes Design.
01
1991
Hauptstandort
in Herne
eröffnet
1910
Eröffnung Filiale
in Paris
Einkaufs-Niederlassungen
in
China
Erste Planeta-
Flaschenzüge
produziert
Produk tion
erster
Hebezeuge
1957
Unternehmensgründung
in
Mühlheim
1861
1900
„Unser Ziel ist es nicht, das größte Wachstum
der Branche zu erreichen, sondern das
Unternehmen mit den zufriedensten
Kunden zu bleiben. Daran arbeiten wir als
einer der ältesten Hebezeughersteller
Deutsch lands, jeden Tag aufs Neue.“ Seit
mehr als 150 Jahren ist man sich dieser Philosophie
treu geblieben. Dabei zeigt ein Blick
auf die Firmenhistorie, wie Tradition gepaart
mit Innovationskraft zum Garant eines jahrzehntelangen
Erfolgs werden kann.
Mit einem Kapital von 30 Reichstalern eröffnete
der Schlossermeister Hermann Wilhelmi
1861 in Mülheim a. d. Ruhr eine Werkstatt
(Bild 01) und legte den Grundstock zur
späteren Hebezeug-Firma Wilhelmi. Die ersten
Hebezeuge fanden ab 1900 Eingang in
die Fertigung, die bald durch die Anforderung
der Industrialisierung das Produktionsprogramm
beherrschten. Neben patentierten
Handflaschenzügen baute man Elektrozüge,
Fahrwerke und Krananlagen. Wie
schon durch die Folgen des Ersten Weltkriegs
kamen Produktion und Vertrieb
durch die Zerstörungen des Zweiten Weltkrieg
fast vollständig zum Erliegen. Der
Wiederaufbau geschah größtenteils in Eigenregie.
1939 erwarb die Firma als H. Wilhelmi
KG ein Grundstück im Mülheimer
Hafen für einen Neubau, der 1957 begonnen
wurde. Ab 1961 wurden weitere Werkhallen
errichtet. Diese beherbergten u. a.
die Fertigung von „Planeta“-Flaschenzügen
und -Fahrwerken. Der Produktname prägte
sich in dieser Zeit aus, bezeichnete dieses
Kürzel doch einen Flaschenzug, der statt
mit dem zuvor üblichen Stirnradgetriebe
oder Schneckengetriebe nun mit einem
Platz sparenden und effizienten Planetengetriebe
arbeitete. Ab 1979 firmierte das
Unternehmen dann schließlich als Planeta-
Hebezeuge-Wilhelmi GmbH.
1991 übernahm der Kransachverständige
Dipl.-Ing. Paul Klawitter als Hauptge-
sellschafter die Geschäftsführung und
führte die Niederlassungen Mülheim und
Witten in die neu erworbene Betriebsstätte
in Herne zusammen. Der Wartungs- und
Servicebereich für Seilwinden und Krane
wurde seit dieser Zeit durch den Mitgesellschafter
und Kransachverständigen Dipl.-
Ing. Detlev Middelhauve ausgeweitet. Die
Nachfrage nach Seilwinden stieg und so
mussten die Kapazitäten um eine neue
Produktionshalle (Bild 02) und Lagerhalle
erweitert werden. Gleichzeitig expandierte
auch der Service im Bereich Hubanlagen
für Windkraftanlagen.
Nachdem der Dipl.-Ökonom Christian
Klawitter 2003 als Geschäftsführer für den
kaufmännischen Bereich dem Unternehmen
beigetreten war, zählten auch Ex-Schutz-
Ausstattung sowie seewasserbeständige oder
rostfreie Hebezeuge zum Portfolio. Vor allem
die Entwicklung von Fahrwerken und Sonderhebezeugen
wurde in den folgenden Jahren
zum Spezialgebiet des Herstellers.
Bei allen Konstruktionen, die Planeta fertigt,
hat die Sicherheit der Anwender oberste
Priorität. Um dieses Sicherheitsdenken auch
im Unternehmen zu verankern, werden hohe
Anforderungen hinsichtlich des Arbeitsschutzes
bei Produktion, Montage und Service gestellt.
2013 wurde dies durch den TÜV Rheinland
nach OHSAS 18001:2007 zertifiziert.
Wenn es um das Thema Sicherheit geht, ist
Planeta nicht nur bei den eigenen Produkten
weit vorne. Das Unternehmen bietet mittlerweile
ein umfassendes Seminarprogramm
zum Thema Hebetechnik an. Mit diesem Bildungsprogramm
trägt das Unternehmen dazu
bei, dass auch in Zukunft der Stand der
Technik und des Wissens in der Branche auf
einem unverzichtbar hohen Niveau bleibt.
Fotos: Planeta Hebetechnik
www.planeta-hebetechnik.de

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 6/2017
ERSCHEINUNGSTERMIN: 13. 06. 2017 • ANZEIGENSCHLUSS: 26. 05. 2017
01
02
03
01 Fahrerlose Transportsysteme erleben zurzeit eine Renaissance. Wir
beantworten die Frage, ob damit die stationäre Fördertechnik bald
ausgedient hat.
04
02 Schneller in den Garten! Mechanische Verbinder verkürzen bei einem
Düngemittelhersteller Stillstandzeiten an Bandförderanlagen.
03 200-Tonnen-Generatoren mit nur einer Hand „heben“? In der
nächsten Ausgabe zeigen wir Ihnen, wie das geht.
04 Wie sich im Rahmen eines Retrofit-Projekts das Potenzial eines
Automatiklagers heben ließ, verraten wir Ihnen in der Mai-Ausgabe.
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
w.bauer@vfmz.de
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 5/2017 59

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60 f+h 1-2/2015