Bauen, Sanieren & Wohnen 2017

aktuell 01/2017
37
Ein verwaltungstechnischer Vorteil, der Kosten einspart
und auch für die Anrainer weniger Unannehmlichkeiten
mit sich bringt. Diese Arbeiten betrafen Aushubarbeiten
und provisorische Auskleidung vom bereits realisierten
Knotenpunkt der Kreuzung Mittelanschluss und Umfahrung
bis zur Bahnlinie, die jetzt mit einer 25 Meter langen
Schubunterführung unterquert wird, neben dem Bau des
Tunnelportals, des Tunnelabschnittes in offener Bauweise,
des Straßenbaus und der Anbringung von Lärmschutzwänden.
Dazu kommen die definitive Tunnelauskleidung
des bereits realisierten Abschnittes, die Weiterführung
des Tunnels bis zum Portal auf der Seite der Stadt und die
Verbindung bis zum Kreisverkehr zur Anbindung an die
Dantestraße und an die Romstraße. Unter dem Kreisverkehr
wird eine Fußgängerunterführung vorgesehen.
Einfahrtins Gadertal
Pustertal: Die Untertunnelung der Sonnenburg und Regelung,
was die Zufahrt St. Lorenzen betrifft, wurde schon realisiert
und ist seit 2011 geöffnet –die Gesamtkosten damals
26.220.000 Euro. Als nächstes geht es um die neue Einfahrt
ins Gadertal mit dem Tunnel Pflaurenz. Dazu gehört
eine 141 Meter lange Brücke über die Rienz und der
ca. 986 Meter lange Tunnel. Nach dem Tunnelportal Nord
quert die neue Gadertaler Straße die Bahnlinie sowie die
Rienz. Der Anschluss an die Pustertaler Straße erfolgt mittels
eines planfreien Knotens. Beim Tunnelportal Süd erfolgt die
Anbindung der bestehenden Staatsstraße sowie zur Kläranlage
Tobl mittels eines plangleichen Knotens bzw. einer T-Kreuzung.
Der Tunnelabschnitt hat eine Länge von ca. 980 Metern
und unterquert den Pflaurenzer Kopf. Ein seitlich zulaufender
Fensterstollen bildet den Rettungstunnel. Der Vortrieb betrifft
hauptsächlich fluvioglaziale Ablagerungen und aktuelle und
rezente Alluvionen. Die maximale Überlagerung in der Kalotte
beträgt ca. 60 Meter. Die Brücke über die Rienz überspannt
insgesamt ca. 140 Meter, 7Öffnungen, davon zwei Hauptöffnungen
zu je ca. 42 Meter. Das Tragwerk aus Stahlbeton entspricht
in Längsrichtung einem Durchlaufträger, der in Achse
auf dem Hauptpfeiler eingespannt ist.
Machbarkeit kombiniertmit Landschaftsschutz
Die heutigen Ansprüche auf eine landschaftliche Einbindung
eines Bauprojektes werden in der Planungsphase ebenso
berücksichtigt, wie die ureigenen Aufgaben der Abteilung
Tiefbau, die technische Machbarkeit und die Sicherheit zu
gewährleisten. Die Trassenführung, die Wahl der Formen,
Materialien und Farben sind entscheidend für eine homogene
Eingliederung in die Kultur- und Naturlandschaft Südtirols.
Die Anwendung umweltschonender Baumethoden zählt
bereits seit Jahren zum Selbstverständnis für die technische
Landesabteilung.
Sichere Verkehrswege: Tunnels &Umfahrungen
Abgesehen von bekannten Baustellen auf den Hauptverkehrsstraßen
gibt es viele weitere Projekte, die im lokalen
Bereich von großer Wichtigkeit sind. Dabei geht es um
Sanierungsarbeiten von Tunnels und Brücken, um Hangsicherungsarbeiten,
aber auch um neue Tunnels und Umfahrungen.
Ins Eggental zum Beispiel werden nach den beiden langen
Tunnels, die schon seit Jahren befahren werden, derzeit zwei
kleinere gebaut. Mit der Bezeichnung Contrada/Eggenbach
1und 2sind diese beiden Tunnels jeweils 367 und
257 Meter lang. Die Bauzeit beträgt etwa ein Jahr. Ebenfalls
weiter optimiert wird die Zufahrt ins Schlerngebiet. Die Bauarbeiten
des ersten ca. 700 Meter langen Tunnels wurden im
Jahre 2014 beendet. Die Arbeiten für den Ausbau eines weiteren
Abschnittes wurden im vorigen Jahr ausgeschrieben, und
zurzeit bewerte die technische Kommission die abgegebenen